Nová cyklotrasa vznikla v území, kde bola jazda na bicykli doteraz odkázaná najmä na úzke a frekventované komunikácie. Práve to dlhodobo limitovalo jej širšie využitie, najmä pre bežných cyklistov alebo rodiny s deťmi. V tomto kontexte ide o infraštruktúrne doplnenie, ktoré má väčší význam, než by naznačovala samotná dĺžka úseku.

Krátke spojenie, ktoré doteraz chýbalo

Trasa vedie súbežne s existujúcou cestou medzi Jarovcami a Rusovcami a vytvára bezpečnú alternatívu mimo hlavného dopravného prúdu. Je riešená ako dvojica jednosmerných cyklistických pásov s povrchom z červeného asfaltu, čo zodpovedá priestorovým obmedzeniam v území aj komplikovaným majetkovým vzťahom.

Takéto riešenie je v bratislavských podmienkach čoraz častejšie – najmä tam, kde nie je možné vytvoriť klasickú segregovanú cyklotrasu v plnom profile. Výsledkom je kompromis medzi bezpečnosťou, dostupným priestorom a technickou realizovateľnosťou.

Projekt zapadá do širšej siete cyklotrás

Cyklotrasa Jarovce – Rusovce je súčasťou širšieho konceptu budovania hlavných cyklistických trás v Bratislave, konkrétne vetvy nadväzujúcej na Dunajskú a bratislavskú kmeňovú sieť.

Jej význam preto nespočíva len v lokálnom prepojení dvoch mestských častí, ale aj v postupnom spájaní fragmentovaných úsekov do funkčného celku. Práve kontinuita trás je v prípade cyklodopravy kľúčová – bez nej zostáva infraštruktúra využívaná skôr rekreačne než ako plnohodnotná dopravná alternatíva.

Prvé využívanie naznačuje dopyt

Už prvé dni po sprístupnení ukazujú, že nová trasa si rýchlo našla svojich používateľov. Okrem rekreačných jázd umožňuje aj praktické každodenné presuny medzi Jarovcami a Rusovcami bez nutnosti vstupu na frekventovanú cestu.

Z dopravného hľadiska ide o menší projekt, ktorý však rieši konkrétnu bariéru v území. Zároveň potvrdzuje, že aj relatívne krátke úseky môžu mať významný efekt, pokiaľ dopĺňajú chýbajúce prepojenia v sieti.

Do budúcnosti zostáva kľúčovou výzvou najmä nadväznosť smerom na Petržalku a centrum Bratislavy. Práve tá rozhodne o tom, či sa cyklodoprava v tejto časti mesta stane bežnou súčasťou každodenného pohybu, alebo zostane najmä rekreačnou aktivitou.

Foto: Michal Feik

Článok Cyklotrasa medzi Jarovcami a Rusovcami je hotová. Spája mestské časti a zvyšuje bezpečnosť v území je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nová infraštruktúra je navrhnutá tak, aby jednotlivé druhy dopravy oddelila. V praxi to znamená vznik samostatného cyklochodníka a samostatného chodníka pre peších, čo je v mestských podmienkach najefektívnejší spôsob eliminácie konfliktov medzi užívateľmi verejného priestoru.

Oddelenie pohybu ako základ bezpečnosti

Projekt „Snina – Cyklotrasa po nábreží Cirochy a lávka do historického parku“ patrí medzi investície zamerané na podporu udržateľnej mobility v menších mestách. Jeho cieľom je nielen vybudovanie novej trasy, ale aj celkové skvalitnenie verejného priestoru pozdĺž rieky.

Navrhované riešenie vychádza z jednoduchého princípu – oddeliť peších a cyklistov tam, kde je na to dostatok priestoru. Práve zmiešané koridory bývajú najčastejším zdrojom konfliktov, najmä v rekreačne atraktívnych lokalitách pri vode. V Snine sa preto využíva priestor nábrežia na vytvorenie paralelných trás, ktoré umožnia plynulejší a bezpečnejší pohyb.

Projekt mení charakter nábrežia

Nová cyklotrasa bude mať dĺžku viac ako dva kilometre a doplní ju mobiliár, odpočívadlá aj verejné osvetlenie. Súčasťou projektu je aj rekonštrukcia existujúcich úsekov, úpravy zelene a výsadba nových stromov a krovín, čím sa mení aj celkový charakter územia z dopravného koridoru na plnohodnotný verejný priestor.

Dôležitým prvkom je aj nové premostenie rieky Cirocha, ktoré prepája doteraz oddelené časti mesta a zlepšuje dostupnosť historického parku. Tým sa cyklotrasa nestáva len rekreačnou infraštruktúrou, ale aj funkčným prvkom každodennej mobility.

Investícia do bezpečnosti aj kvality života

Celková hodnota projektu dosahuje približne 1,5 milióna eur, pričom väčšina financií pochádza z európskych zdrojov v rámci Programu Slovensko.

Z dopravného hľadiska ide o typ investície, ktorá nerieši len presun z bodu A do bodu B, ale aj kvalitu priestoru, v ktorom sa ľudia pohybujú. Oddelenie trás znižuje riziko kolízií, zvyšuje komfort a zároveň vytvára predpoklady pre širšie využitie cyklodopravy v meste.

Projekt v Snine tak ukazuje, že aj relatívne jednoduché riešenia – ak sú správne navrhnuté – môžu výrazne zlepšiť fungovanie verejného priestoru. V tomto prípade ide o prechod od konfliktu k organizovanému a čitateľnému pohybu, ktorý je základom modernej mestskej mobility.

Foto: Swietelsky Slovakia

Článok V Snine vzniká cyklotrasa, ktorá oddelí cyklistov od chodcov. Mesto reaguje na dlhodobé konflikty na nábreží je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nový cyklochodník vznikol v meste, ktoré už v predchádzajúcich rokoch postupne budovalo cyklistickú infraštruktúru najmä popri rieke Nitra, na Námestí SNP, na Ulici generála Svobodu či popri ceste I/64. Aktuálne otvorená trasa má iný význam než len doplnenie ďalšieho samostatného úseku. Spája totiž viaceré už existujúce časti do súvislejšieho celku a zlepšuje pohyb medzi centrálnou časťou mesta a priestorom pri riekach a hrádzach, kde sa cyklodoprava v Partizánskom koncentruje už dlhšie.

Trasa vedie od Parku M. R. Štefánika súbežne so železničnou traťou, pokračuje poza bytové domy na Ulici generála Svobodu, cez Malú a Veľkú okružnú až smerom k rieke Nitrica. Tú prekonáva novou drevenou lávkou a následne sa po približne 300 metroch napája na už vybudovaný úsek Hornonitrianskej cyklomagistrály. Práve toto prepojenie je jedným z hlavných prínosov projektu. Nový cyklochodník totiž neslúži len na lokálny pohyb v rámci mesta, ale zároveň zapája Partizánske do širšieho regionálneho koridoru.

Z technického hľadiska ide o obojsmerný cyklochodník s konštantnou šírkou 2,5 metra. Časť trasy v dĺžke približne 900 metrov využíva existujúcu komunikáciu, zvyšné dva kilometre vedú po novom telese s asfaltovým povrchom. Súčasťou stavby je aj 24 metrov dlhá drevená cyklolávka s prestrešením, 65 stĺpových LED svietidiel a 38 zapustených vodiacich LED svetiel. Projekt doplnili aj nové priechody cez cestu s varovnými a vodiacimi prvkami, ktoré zlepšujú bezpečnosť aj prístupnosť priestoru.

Praktický význam novej trasy spočíva najmä v tom, že cyklistov nevedie len po okraji mesta alebo po rekreačných úsekoch, ale prepája dôležité mestské body. Cyklochodník spája park, obytné súbory, okružné komunikácie a hrádzu do jedného logického smeru. V mestách podobnej veľkosti je práve takáto kontinuita kľúčová. Samotná existencia niekoľkých oddelených cykloúsekov ešte neznamená, že sa bicykel stane reálnou alternatívou každodennej dopravy. Rozhodujúce je, či sa po meste dá prejsť súvisle a bezpečne bez zbytočných prerušení.

Primátor Jozef Božik pri otvorení zdôraznil, že nová trasa je súčasťou širšieho rozvoja cyklistickej dopravy v meste. „Viac ako tri kilometre nového cyklochodníka sú tak súčasťou dnes už viac ako desiatich kilometrov cyklistických chodníkov na území mesta,“ uviedol. Zároveň pripomenul, že ďalšie kilometre majú v najbližšom období pribudnúť smerom na Chalmovú. To naznačuje, že mesto nevníma aktuálny projekt ako uzavretú investíciu, ale ako súčasť pokračujúcej siete.

Význam projektu potvrdzuje aj jeho prepojenie na Hornonitriansku cyklomagistrálu, ktorú buduje Trenčiansky samosprávny kraj. Prvá etapa spojila mestské časti Malé Bielice a Štrkovec a druhá etapa pokračuje z Partizánskeho smerom na Chalmovú v okrese Prievidza. Mestský cyklochodník tak nevznikol izolovane, ale ako mestský článok širšej regionálnej infraštruktúry. Práve v tom je jeho väčší dopravný význam. Zlepšuje totiž nielen vnútromestský pohyb, ale aj väzbu medzi mestom a širším územím Hornej Nitry.

Primátor zároveň pri otvorení ocenil aj realizáciu stavby. „So spoločnosťou STRABAG máme skutočne veľmi dobré skúsenosti. Chcem sa poďakovať pánovi inžinierovi Bundovi a bodaj by STRABAG mal viac takých inžinierov, pretože vďaka nim máte tú kvalitu, ktorú máte. My sme veľmi spokojní,“ uviedol.

Projekt za viac ako milión eur nepriniesol len novú trasu, ale aj konkrétnu zmenu v usporiadaní mestského priestoru. Partizánske tak ukazuje prístup, ktorý je pri rozvoji cyklodopravy čoraz dôležitejší. Nestačí budovať jednotlivé úseky na okrajoch miest alebo len popri riekach. Kľúčové je prepájať centrum, sídliská, parky, školy či nadväzujúce regionálne trasy do jednej čitateľnej siete. Ak sa mestu podarí pokračovať v tomto smere aj pri ďalších etapách, bicykel sa môže stať nielen voľnočasovým, ale aj každodenným dopravným prostriedkom. A práve to býva najpresvedčivejší dôkaz, že cyklistická infraštruktúra má v meste reálny význam.

Zdroj: mesto Partizánske
Foto: STRABAG Slovensko

Článok Partizánske otvorilo prvý mestský cyklochodník. Nová trasa prepája centrum s Hornonitrianskou cyklomagistrálou je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Projekt je vedený pod názvom Výstavba cyklistickej infraštruktúry v Michalovciach (evidenčné číslo 03I01-29-V02-00027) a je financovaný z mechanizmu Plánu obnovy a odolnosti – NextGenerationEU. Mesto uvádza výšku poskytnutých prostriedkov 1 244 243,90 eura s DPH, pričom spolufinancovanie mesta je 0 eur. Trvanie projektu je uvedené na obdobie 12/2024 – 11/2025, pričom podľa doplňujúcej informácie z mesta boli posledné práce dokončené v marci a trasa je pripravená slúžiť verejnosti.

Trasa spája Námestie osloboditeľov, Hollého, Okružnú a Štefánikovu

Začiatok cyklotrasy je na Námestí osloboditeľov, kde sa obojsmerná cyklotrasa napája na existujúcu cyklistickú infraštruktúru v centre. Následne je vedená ako obojstranná cyklotrasa v zelenom páse medzi miestnou cestou na ulici Jána Hollého a chodníkom pre peších (vetva 1). V ďalších úsekoch pokračuje cyklotrasa pozdĺž ulice Jána Hollého, pričom v časti je vyvýšená oproti vozovke.

Prepojenie z ulice Jána Hollého na Okružnú ulicu je riešené popri chodníkoch mimo cesty obojstrannou cyklotrasou (vetva 2). V mieste stretu s ulicou P. Jilemnického sa miestna cesta rozširuje o cyklistické pruhy po oboch stranách (vetva 3) a následne je trasa vedená po Okružnej ulici jednosmernými jazdnými pruhmi na vozovke (vetva 4). Cyklotrasa končí za okružnou križovatkou na Štefánikovej ulici (vetva 5), kde sa plynule napája na existujúcu cyklotrasu a pokračuje segregovanou trasou cez centrum mesta – pešiu zónu. Mesto týmto riešením deklaruje „zokruhovanie“ cyklistickej siete v Michalovciach.

Napojenie na železničnú a autobusovú stanicu a každodenné dochádzanie

Podľa informácií mesta je dôležitým prínosom napojenie na značený cyklochodník na Štefánikovej ulici, čím sa posilňuje prepojenie centra a sídlisk so železničnou a autobusovou stanicou. Tento dopravný uzol má umožniť kombinovanie bicykla s verejnou dopravou; pri stanici sa nachádza aj krytý cyklostojan. Mesto zároveň uvádza zámer, aby bol dnes značený cyklochodník v budúcnosti vybudovaný ako segregovaný.

Nový úsek má podľa mesta podporiť zvýšenie podielu cyklistickej dopravy pri dochádzke do práce a do škôl a pri prestupe na železničnú dopravu. Trasa vedie husto zastavaným územím, kde žije a pracuje veľká časť obyvateľov, čo zvyšuje potenciál využívania bicykla ako každodenného dopravného prostriedku.

Cykloprístrešky pri školách a doplnková infraštruktúra

Súčasťou projektu je aj zázemie pre cyklistov v podobe cykloprístreškov s cyklostojanmi pri troch základných školách: IV. ZŠ Komenského 1 (sídlisko Juh), V. ZŠ Školská 2 (sídlisko Stráňany) a VII. ZŠ Krymská 7 (sídlisko Východ). V doplňujúcej informácii mesto uvádza aj 72 nových stojísk pri školách, cyklosčítače a doplnkovú infraštruktúru vrátane zelene.

Prepojenia v meste a nadväznosť na ďalšie zámery

Mesto poukazuje aj na väzby na existujúce prepojenia, napríklad na most pre cyklistov a peších cez rieku Laborec v blízkosti Kostolného námestia, ktorý prepája sídlisko Stráňany s centrom. Zároveň deklaruje, že na cyklotrasu sa má v budúcnosti pripojiť aj pripravovaná trasa okolo Zemplínskej šíravy, ktorú by mohli využívať aj obyvatelia okolitých obcí dochádzajúci za prácou do Michaloviec.

V časti vedúcej cez sídlisko Východ mesto očakáva jednoduchší prístup na juhovýchodnú stranu mesta smerom k priemyselným parkom a výrobným závodom. V zdrojových informáciách sú menované spoločnosti Yazaki Wiring Technologies Slovakia s.r.o., BSH Drives and Pumps s.r.o. a Unomedical, s.r.o., pričom mesto uvádza, že ide o významných zamestnávateľov generujúcich viac ako 3 000 pracovných miest.

Realizácia a zhotoviteľ

Podľa mesta bolo stavenisko zhotoviteľovi EUROVIA SK, a.s. odovzdané 2. decembra 2024. Zmluva na cyklotrasu a cykloprístrešky je zverejnená v Centrálnom registri zmlúv SR. Mesto zároveň odkazuje na situačné výkresy k stavbe v časti Projektové zámery mesta.

Dokončenie cyklotrasy Hollého – Okružná – Štefánikova rozširuje základnú sieť cyklistickej dopravy v Michalovciach a posilňuje prepojenie bývania, škôl, centra a dopravného terminálu. Z pohľadu mesta ide o krok, ktorý má podporiť bezpečnejšie a praktickejšie každodenné využívanie bicykla v rámci mesta aj pri kombinácii s verejnou dopravou.

Zdroj: michalovce.sk
Foto: Eurovia SK, a. s.

Článok Michalovce dokončili cyklotrasu Hollého – Okružná – Štefánikova: 2,6 km okruh prepája centrum so stanicou a sídliskami je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Kľúčovým krokom posledného obdobia bola obnova cykloznačenia na rozsiahlej sieti trás v rámci Prešovského kraja. Realizáciu zabezpečovala Krajská organizácia cestovného ruchu (KOCR) Severovýchod Slovenska, ktorá práce dokončila v závere roka 2025.

Obnova cykloznačenia: 700 km trás a investícia 97 500 eur

KOCR Severovýchod Slovenska obnovila cykloznačenie na približne 700 km cyklotrás v Prešovskom kraji. Podľa kraja investícia v celkovej hodnote 97 500 eur prispela k zvýšeniu bezpečnosti cyklistov, zlepšeniu komfortu a lepšej orientácii v teréne. Značenie realizovali certifikovaní značkári podľa platnej legislatívy a normy STN 01 8028.

Práce prebiehali vo všetkých destináciách PSK – vo Vysokých Tatrách, na Spiši, Šariši aj Hornom Zemplíne. Obnova a údržba cykloznačenia podľa informácií kraja zahŕňa aj opravy poškodených smerovníkov, výmenu zničených tabúľ, čistenie trás od nánosov a prekážok či rekognoskáciu terénu.

Pasport cyklotrás ako podklad pre plánovanie zásahov

Pri výbere úsekov, kde bolo potrebné značenie obnoviť, sa využil pasport cyklistických trás spracovaný PSK. Predseda PSK Milan Majerský uviedol: „Na našom území prešlo pasportizáciou 145 cyklotrás v celkovej dĺžke viac ako 3170 km. Ich zmapovaním sme získali celkový prehľad o stave cyklotrás, ktorý nám ďalej pomáha pri ich manažmente. Dáta z pasportu sme využili napr. aj pri obnove cykloznačenia na zhruba štvrtine cyklotrás v celom kraji.“ Podľa kraja je pasport dostupný verejnosti na stránke www.cyklo.psk.sk.

Kde sa značenie obnovovalo: Tatry, Spiš, Šariš aj Zemplín

V tatranskom regióne a na Spiši sa obnova týkala 23 cyklotrás prechádzajúcich lokalitami a obcami vrátane Osturne, Ždiaru, Malej Frankovej, Veľkej Frankovej, Ľubice, Spišskej Belej, Bachledovej doliny, Tatranskej Kotliny, Tatranských Matliarov, Starej Lesnej, Novej Lesnej, Veľkého Slavkova, Štôly, Batizoviec, Svitu, Veľkej Lomnice a Liptovskej Tepličky.

Nové značenie pribudlo aj na časti medzinárodnej cyklotrasy Aquavelo medzi obcami Lesnica a Čirč. V okolí Bardejova a Bardejovských kúpeľov boli vyznačené okruhy Malý kúpeľný okruh, Veľký kúpeľný okruh a Staromestský okruh.

Na Šariši podľa kraja pribudla kompletne nová cyklotrasa s číslom 5907 z Prešova po Slovenské opálové bane. Trasa vedie aj po vyasfaltovanej časti telesa bývalej cyklozelezničky, kde doposiaľ značenie chýbalo. Na tento úsek sa zároveň preložila cyklotrasa Slanská magistrála, ktorá bola obnovená v úseku od Prešova po obec Červenica.

Na Zemplíne sa obnovili trasy Po stopách dobrého vojaka Švejka, Pamätihodnosťami okresu Stropkov, Karpatské výhľady a Cyklochodník umenia. Nové maľované značenie pribudlo aj na cyklotrasách v Národnom parku Poloniny.

Podpora singletrailov a plán nabíjačiek pre e-biky v roku 2026

KOCR Severovýchod Slovenska v minulom roku finančne podporila aj tri singletrailové rezorty, kde sa zabezpečovala pravidelná údržba. Išlo o traily v Bardejovskej Novej Vsi, Cyklostopách pri Starej Ľubovni a v lokalite Prešovské singletracky.

V súvislosti s rastúcim trendom elektrobicyklov KOCR Severovýchod Slovenska plánuje v roku 2026 osadenie nabíjacích staníc pre e-biky na pozemkoch vo vlastníctve mesta Vysoké Tatry a obce Štrba. Milan Majerský doplnil: „Aktuálne však mapujeme potreby osadenia nabíjacích staníc pre elektrobicykle v celom Prešovskom kraji. Našou víziou je, aby boli elektronabíjačky pre bicykle v každom okrese, od seba maximálne vzdialené 30 km.“

Pokračovanie prípravy trás: EuroVelo 11, Poloniny trail a ďalšie prepojenia

Podľa PSK pokračuje príprava a realizácia ďalších úsekov EuroVelo 11 a cyklookruhu Poloniny trail, ako aj trás pútnického turizmu spájajúcich Levoču a Spišský Jeruzalem, trasy okolo Domaše, vybraných úsekov vo Vysokých Tatrách a trás prepájajúcich Tatry a Slovenský raj.

Kraj a KOCR deklarujú, že systematická obnova značenia a doplnkovej infraštruktúry má podporiť bezpečnejšie a zrozumiteľnejšie vedenie cyklotrás a zároveň posilniť udržateľný cestovný ruch v Prešovskom kraji.

Zdroj: psk.sk

Článok Prešovský kraj obnovil cykloznačenie na 700 km trás a chystá nabíjačky pre e-biky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Lávka je navrhnutá ako výrazná oceľová priehradová konštrukcia v červenom vyhotovení, uložená na betónových oporách po oboch stranách diaľnice. Jej nosná časť s dĺžkou 46 metrov a hmotnosťou približne 80 ton bola osadená pomocou 800-tonového žeriavu počas technologicky náročnej operácie, ktorá si vyžiadala nočnú uzáveru úseku diaľnice D2 medzi Kútmi a Malackami. Primátor Malaciek Juraj Říha vtedy priebeh montáže opísal stručne, ale výstižne: „Úplná precíznosť a presnosť. Išlo sa na skutočné centimetre, paráda.“

Odvtedy sa stavba posunula z technickej montáže do podoby takmer hotového dopravného diela. Mostovka je dokončená, vrátane finálnych povrchov, bočných výplní a zábradlí. Lávka je plynulo napojená na prístupové rampy na oboch stranách a na novovybudovanú cyklotrasu, ktorá je vedená v červenom asfalte s jasným vodorovným značením. Chodníková časť je oddelená dlažbou, čo zvyšuje bezpečnosť aj čitateľnosť priestoru.

Dôležité je, že nejde len o samostatné premostenie diaľnice, ale o súčasť širšieho dopravného riešenia. Projekt je naviazaný na cyklotrasu Duklianskych hrdinov – Na majeri a zároveň na úpravy v jej okolí, vrátane rekonštrukcie Rakárenskej ulice. Práve tu sa ukazuje význam mimoúrovňového riešenia pre nemotorovú dopravu. Diaľnica D2 totiž v tejto časti mesta dlhodobo rozdeľovala územie a nútila peších aj cyklistov voliť nepriame a menej bezpečné trasy. Nová lávka tento problém odstraňuje a vytvára priame, zrozumiteľné a bezpečné spojenie.

Juraj Říha v tejto súvislosti zdôraznil, že cieľom nebolo postaviť len samotný most, ale funkčný celok. „Cieľom je, aby lávka fungovala ako logická súčasť uceleného koridoru – s bezpečnými nájazdmi, plynulým vedením trás a jasným oddelením priestorov pre chôdzu a cyklistiku tam, kde je to potrebné,“ uviedol po záťažových skúškach. Práve tie patrili medzi dôležité overenia pred uvedením stavby do prevádzky. Na mostovke boli pristavené vozidlá hasičského zboru a ako presne definované závažie poslúžili vodné nádrže, na ktorých sa sledoval priehyb, stabilita a správanie konštrukcie pri sústredenom aj rozloženom zaťažení.

Nová lávka zároveň pôsobí aj ako výrazná dominanta v krajine. Je prepojená s okolitým územím, novými spevnenými plochami, prístupovými trasami aj rozvojovými plochami v okolí. Červená oceľová konštrukcia vytvára jasne identifikovateľný bod v severnej časti Malaciek, no jej význam nie je len vizuálny. V praxi má zásadne zmeniť každodenné trasy ľudí medzi dvoma časťami mesta.

Mestská a župná poslankyňa Lucia Vidanová vníma projekt práve v tomto širšom rozmere. „Je to presne ten typ projektu, pri ktorom si človek naplno uvedomí, že aj náročné a roky pripravované veci majú zmysel. To, čo bolo dlho len plánom na papieri, je dnes realitou – krásne, odvážne a mimoriadne dôležité pre Malacky. Táto lávka nie je len novou stavbou. Je to bezpečné a moderné prepojenie medzi časťami Rádek a Na majeri. Je to most, ktorý odstraňuje bariéry a robí naše mesto prístupnejším pre cyklistov aj chodcov. A práve to považujem za nesmierne dôležité. Cyklodoprava v Malackách nie je žiadny módny doplnok. Je to investícia do nášho zdravia, do zdravšieho pohybu, do zdravšieho životného štýlu, ale aj do čistejšieho vzduchu v našom meste. Každá cesta na bicykli namiesto auta má význam – pre nás samých aj pre prostredie, v ktorom žijeme.“

Vo svojom vyjadrení zároveň pripomenula aj technickú a organizačnú náročnosť celej realizácie. „O to viac si vážim, že sa podarilo dotiahnuť projekt, ktorý bol technicky mimoriadne náročný. Osadiť takúto konštrukciu ponad diaľnicu, zvládnuť všetky povoľovacie, stavebné aj realizačné fázy a doviesť dielo až sem, si vyžadovalo veľa odbornosti, trpezlivosti a odhodlania. Aj preto dnes cítim veľkú hrdosť. Úprimne ďakujem primátorovi Jurajovi Říhovi a viceprimátorovi Milanovi Ondrovičovi za to, že tomuto projektu verili a tlačili ho dopredu. Veľké poďakovanie patrí aj zhotoviteľom, spoločnostiam INGSTEEL a COLAS Slovakia, ako aj všetkým, ktorí sa na realizácii podieľali. Za týmto výsledkom je obrovské množstvo práce, ktorú dnes možno vidieť na vlastné oči,“ doplnila.

Po úspešných skúškach a dokončení hlavných stavebných prvkov zostávajú už len posledné úpravy bezprostredného okolia a administratívne kroky pred sprístupnením verejnosti. Cyklolávka nad D2 v Malackách tak už dnes nepredstavuje len sľub do budúcnosti, ale takmer hotové riešenie, ktoré môže zásadne zlepšiť každodennú mobilitu v meste. V území, kde doteraz dominovala bariéra rýchlostnej automobilovej dopravy, vzniká infraštruktúra, ktorá dáva väčší priestor bezpečnému a priamemu pohybu peších a cyklistov.

Foto: Lucia Vidanová

Článok Cyklolávka ponad D2 v Malackách. Po skúškach sa blíži k otvoreniu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Vážska cyklomagistrála vzniká postupne od roku 2018 ako súvislá trasa vedená Považským podolím popri rieke Váh. Jej význam nespočíva len v rekreačnom využití, ale aj v prepájaní miest a obcí bezpečnejšou alternatívou ku každodennej doprave po cestách. Práve úsek medzi Nemšovou, Dubnicou nad Váhom a Ladcami je dôležitý aj preto, že dopĺňa ďalšiu časť chrbticovej cyklistickej osi v území s vysokou koncentráciou sídiel aj pracovných väzieb.

Rozostavaný úsek patrí k najväčším investíciám kraja do cyklodopravy

Celkové náklady na výstavbu dosahujú 8,1 milióna eur. Z Plánu obnovy a odolnosti SR bude financovaných 11 kilometrov v hodnote 5,7 milióna eur, zvyšné približne štyri kilometre hradí Trenčiansky samosprávny kraj zo svojich zdrojov sumou 2,3 milióna eur.

Kraj predpokladá, že časť financovaná z Plánu obnovy bude sprístupnená verejnosti do konca júna 2026. Zvyšok úseku by mal byť dokončený do konca septembra. Harmonogram teda počíta s postupným sprístupňovaním trasy ešte v priebehu tohto roka.

Najnáročnejšie práce prebiehajú pri Dubnici nad Váhom

Aktuálne sa stavebné práce sústreďujú najmä na úsek pri derivačnom kanáli Vážskej kaskády na úrovni mesta Dubnica nad Váhom. Práve tu vzniká viac ako 2,8 kilometra dlhý gabiónový múr, ktorý patrí k technicky najnáročnejším častiam celej stavby.

Tento úsek ukazuje, že cyklomagistrála nevzniká len ako jednoduché vedenie trasy vo voľnom teréne, ale miestami si vyžaduje aj náročné inžinierske riešenia. Gabiónové konštrukcie majú zabezpečiť stabilitu telesa cyklotrasy v komplikovanom priestore pri vodnom diele a zároveň umožniť jej bezpečné a plynulé vedenie.

Cyklomagistrála mení regionálnu mobilitu, nie len voľný čas

Predseda Trenčianskeho samosprávneho kraja Jaroslav Baška v súvislosti s prebiehajúcimi prácami pripomenul, že stavebný ruch v území je intenzívny a cieľom kraja je dokončiť projekt v plánovaných termínoch. „Chcel by som sa ospravedlniť všetkým obyvateľom mesta Dubnica nad Váhom, ako aj okolitých obcí, že sme museli komunikáciu, ako aj mostný objekt uzatvoriť. Verím, že zhotoviteľ dodrží termín, dokonca to vyzerá tak, že uzávera by mohla byť zrušená aj skôr. Je tu naozaj čulý stavebný ruch a nechceme, aby sa niekomu niečo stalo,” uviedol.

Hoci výstavbu sprevádzajú aj dočasné obmedzenia, výsledkom má byť ďalšie posilnenie jednej z najvýznamnejších cyklistických trás na západnom Slovensku. Vážska cyklomagistrála sa postupne mení na infraštruktúru, ktorá má potenciál slúžiť nielen turistom a rekreačným cyklistom, ale aj obyvateľom regiónu pri každodennom dochádzaní medzi mestami a obcami pozdĺž Váhu.

Po dokončení rozostavaného úseku bude magistrála prakticky pred záverečnou etapou. To znamená, že kraj sa priblíži k dokončeniu projektu, ktorý sa za niekoľko rokov stal jednou z jeho najviditeľnejších dopravných investícií s presahom do kvality verejného priestoru, zdravšieho pohybu aj udržateľnej regionálnej mobility.

Zoznam úsekov Vážskej cyklomagistrály

Trenčiansky kraj

• Horná Streda – Nové Mesto nad Váhom (13,4 km, otvorený 2018)
• Nové Mesto nad Váhom – Trenčín (cca 21 km)
• Trenčín – Dubnica nad Váhom (cca 13,5 km, cez Trenčiansku Teplú)
• Trenčín – Nemšová (prepojenie cez Skalku nad Váhom)
• Ladce – Púchov (cca 13 km, otvorený 2024)
• Púchov – Nosická priehrada – Nimnica
• Považská Bystrica – hranica Trenčianskeho a Žilinského kraja

Vo výstavbe:

• Nemšová – Dubnica nad Váhom – Ladce (15,2 km)

V príprave:

• Nosická priehrada – Milochov – Považská Bystrica (posledný chýbajúci úsek v kraji)

Žilinský kraj

• Hranica Trenčianskeho kraja – Bytča (11,3 km)
• Žilina – Považský Chlmec (1,3 km)
• Budatín – Strečno (popri Vodnom diele Žilina) (15 km)
• Strečno (dobudovaný úsek v obci) (2,2 km)
• Varín – Nezbudská Lúčka (2,3 km)
• Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok (približne 11 km)

Trnavský kraj

• Piešťany – Horná Streda (napojenie na Trenčiansky kraj)
• Sereď – Šúrovce (1,7 km)
• Šúrovce – Siladice (5,4 km)

Vo výstavbe / príprave:

• Siladice – Šulekovo (Hlohovec) približne 7,6 km

Zdroj: Trenčiansky kraj

Článok Výstavba Vážskej cyklomagistrály pokračuje. Rozostavaný úsek medzi Nemšovou a Ladcami pridá ďalších 15 kilometrov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Nový úsek je súčasťou 15,2 kilometra dlhej trasy v úseku Nemšová – Dubnica nad Váhom – Ladce. Trenčiansky samosprávny kraj na jeho realizáciu získal 5,7 milióna eur z Plánu obnovy a odolnosti SR. V praxi tak vzniká ďalší diel súvislej cyklistickej osi, ktorá má postupne prepájať existujúce úseky a vytvárať použiteľnú alternatívu nielen pre rekreačnú, ale aj každodennú dopravu.

Cyklotrasa vzniká na konštrukcii, nie len v teréne

Jednou z najvýraznejších častí stavby je úsek od križovatky na Murgašovej ulici pri elektrárni až takmer po Prejtské jazerá. Práve tu bude cyklotrasa vedená po oporných gabiónových múroch, ktorých výška dosiahne od troch až do siedmich metrov pri mostnom objekte ponad Kočkovský kanál.

Takéto riešenie ukazuje, že nejde o jednoduché vyznačenie koridoru v existujúcom priestore, ale o plnohodnotnú líniovú stavbu, ktorá si vyžaduje samostatné technické teleso. Význam tejto časti spočíva aj v tom, že umožní viesť trasu bezpečne a súvislo v území, kde by bežné vedenie cyklocesty po teréne nebolo možné alebo by bolo prevádzkovo menej vhodné.

Kraj buduje chrbticovú trasu, mesto chce doplniť napojenia

Predseda Trenčianskeho samosprávneho kraja Jaroslav Baška počas kontrolného dňa pripomenul, že celý budovaný úsek patrí medzi významné investície do regionálnej mobility. „Je tu naozaj čulý stavebný ruch,“ uviedol v súvislosti s postupom prác. Zároveň pripomenul, že celkové náklady na 15,2 kilometra dlhý úsek cyklotrasy predstavujú 8,1 milióna eur s DPH, pričom 5,7 milióna eur kraj získal z Plánu obnovy a odolnosti SR.

Na krajskú cyklomagistrálu chce nadviazať aj samotná Dubnica nad Váhom. Mesto deklaruje, že pripraví vlastné segregované cyklotrasy, ktoré privedú obyvateľov bezpečne na hlavnú trasu. Primátor Peter Wolf to pomenoval priamo: „Záujem verejnosti o cyklistiku rastie, preto sa teším, že cyklomagistrála už vzniká aj na území nášho mesta a prepojí nás tak už s existujúcimi úsekmi smerom na Nimnicu, ale aj Trenčín či Hornú Stredu, resp. Piešťany. My ako mesto chceme ľudí na cyklomagistrálu bezpečne priviesť, preto sa na ňu napojíme vlastnými segregovanými cyklotrasami tak, aby bol pohyb cyklistov nielen na území mesta bezpečný.“

Dôležitá nie je len dĺžka trasy, ale jej použiteľnosť

Práve napojenie na mestské a miestne vetvy bude rozhodovať o tom, aký význam bude mať nová infraštruktúra v každodennom živote. Samotná magistrála vytvára regionálnu os, no až prepojenie s mestom, sídliskami, školami či službami z nej robí infraštruktúru, ktorú možno využívať pravidelne.

Úsek pri Dubnici nad Váhom je z tohto pohľadu dôležitý aj symbolicky. Ukazuje, že rozvoj cyklistickej dopravy sa už neobmedzuje len na jednoduché mestské cyklopruhy alebo rekreačné chodníky pri rieke, ale zahŕňa aj technicky náročné stavebné riešenia tam, kde je potrebné prekonať zložité terénne či vodohospodárske pomery. Ak sa podarí naplniť krajské aj mestské plány, Vážska cyklomagistrála môže v tejto časti Považia vytvoriť kostru bezpečnej cyklistickej dopravy s presahom ďaleko za rekreačné využitie.

Zdroj a foto: mesto Dubnica nad Váhom

Článok Vážska cyklomagistrála pri Dubnici vstúpila do technicky náročnej fázy. Pri Kočkovskom kanáli vyrastú až sedemmetrové oporné múry je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Cyklotrasa Brezno – Valaská patrí medzi najväčšie dopravné investície mesta Brezno v oblasti cyklistickej infraštruktúry za posledné roky. Projekt reaguje na každodenné dopravné potreby regiónu, kde veľká časť obyvateľov dochádza za prácou, školou alebo službami medzi Breznom, Valaskou a Podbrezovou.

Trasa má vytvoriť bezpečné a súvislé spojenie medzi centrom okresného mesta, železničnou a autobusovou stanicou, obytnými časťami a významným priemyselným zamestnávateľom v regióne – Železiarňami Podbrezová. Zároveň má ponúknuť alternatívu k individuálnej automobilovej doprave na frekventovanom dopravnom koridore.

„Hlavným cieľom projektu je podpora cyklistickej dopravy ako bezpečnej, ekologickej a každodenne využiteľnej alternatívy k individuálnej automobilovej doprave. Projekt reaguje najmä na potreby obyvateľov, ktorí dochádzajú za prácou, školou či službami,“ uviedol primátor mesto Brezno Tomáš Abel.

Projekt nadväzuje na už vybudované mestské úseky

Výstavba cyklotrasy prebieha postupne už niekoľko rokov. Prvé úseky vznikli v rokoch 2020 až 2022, keď mesto vybudovalo cyklistické pruhy, spoločné chodníky pre cyklistov a peších, upravilo priechody a napojenia na existujúce komunikácie.

Tieto časti dnes prepájajú centrum mesta so železničnou stanicou a vytvárajú základnú kostru mestskej cyklistickej infraštruktúry. Zároveň pripravili podmienky pre pokračovanie trasy smerom na Valaskú, kde je situácia z dopravného aj priestorového hľadiska výrazne komplikovanejšia.

Najnáročnejším úsekom je práve cyklolávka vedená popri ceste I/66, ktorá má zabezpečiť bezpečné pokračovanie trasy až k obci Valaská a k priemyselnému areálu v Podbrezovej.

Cyklolávka vedie nad cestou I/66

Dominantným prvkom projektu je približne 650 metrov dlhá cyklolávka, ktorá je navrhnutá na sústave pilierov nad úrovňou frekventovanej cesty I/66. Riešenie oddeľuje cyklistov od automobilovej dopravy a umožňuje viesť trasu v území, kde by klasický cyklochodník popri ceste nebol z bezpečnostného ani priestorového hľadiska možný.

Konštrukciu tvorí systém prefabrikovaných mostoviek z vysokopevnostného betónu, ktoré sa postupne ukladajú na jednotlivé podpery. Po dokončení bude lávka široká približne 3,2 metra, čo umožní bezpečnú obojsmernú premávku cyklistov.

Doteraz sa podarilo osadiť prvé segmenty mostnej konštrukcie a postupne pribúdajú ďalšie časti lávky. Stavba si zároveň vyžaduje aj čiastočné dopravné obmedzenia na ceste I/66.

„Zhotoviteľ pracuje v dvojzmennej prevádzke, často aj počas víkendov a v nepriaznivom počasí. Všetky technologické postupy sú dodržané a v období priaznivého počasia realizujeme najnáročnejšie práce, najmä betonáže,“ uviedol primátor Brezna.

Trasa vzniká aj kvôli obmedzeniam v území

Vedenie cyklolávky nad cestou je výsledkom viacerých územných obmedzení. Alternatíva vedenia trasy popri rieke Hron sa ukázala ako komplikovaná najmä kvôli ochranným pásmam železnice a vodného toku, ako aj z dôvodu majetkoprávnych vzťahov.

Riešenie na pilieroch umožnilo skrátiť povoľovacie procesy a zároveň vytvoriť súvislú trasu bez kolízií s automobilovou dopravou.

Projekt tak predstavuje na slovenské pomery pomerne nezvyčajný typ cyklistickej infraštruktúry. V porovnaní s rekreačnými cyklotrasami je navrhnutý predovšetkým pre každodenné využitie – najmä pre dochádzanie do práce a do školy.

Jedna z najdlhších cyklolávok na Slovensku

Po dokončení bude mať cyklolávka približne 650 metrov a bude stáť na viac ako šiestich desiatkach podpier. Spolu s napájacími úsekmi vytvorí súčasť takmer deväťkilometrovej cyklotrasy medzi Breznom a Valaskou.

Projekt je financovaný z Plánu obnovy a odolnosti SR prostredníctvom európskeho programu NextGenerationEU. Celkové oprávnené výdavky dosahujú takmer štyri milióny eur.

Realizácia samotnej cyklolávky sa začala v lete 2025 a jej dokončenie je plánované na jar 2026. Po dokončení vznikne v údolí Hrona nový typ dopravného spojenia, ktoré doplní existujúcu cestnú a železničnú infraštruktúru. V regióne, kde je cyklistická doprava zatiaľ využívaná najmä rekreačne, môže projekt prispieť k jej širšiemu využívaniu aj pri každodenných cestách medzi mestami a pracovnými centrami.

Foto: Tomáš Abel – primátor Brezna

Článok V Brezne vyrastá cyklotrasa na pilieroch nad cestou I/66 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Prvý úsek vo Vlkanovej: napojenie centra obce a trasa pri rieke

Podľa informácií BBSK sa začala výstavba úseku, ktorý spojí obľúbené pohostinstvo vodákov s centrom obce Vlkanová. Nová cyklocesta má byť vedená v tesnej blízkosti rieky Hron, čím má nahradiť doterajší prejazd cez ulice obce.

Budovaný úsek má dĺžku 1,3 kilometra. Celkové náklady BBSK vyčíslil na 439-tisíc eur, pričom suma zahŕňa projektovú dokumentáciu, majetkové vysporiadanie pozemkov aj samotnú výstavbu. Najväčšia časť – 369-tisíc eur – je viazaná na stavebné práce a má byť plne hradená z Plánu obnovy a odolnosti.

Stavebné práce už prebiehajú, asfalt má prísť najneskôr v januári

Zhotoviteľom je spoločnosť JZPVK-Company s.r.o., ktorá podľa zverejnených informácií začala práce koncom októbra. Realizuje sa orez stromov, výkopové práce, ochrana inžinierskych sietí a priepusty.

„Práce na budúcej cykloceste sme začali koncom októbra orezom stromov, výkopom terénu, ochranou inžinierskych sietí a realizáciou priepustov. Najneskôr v januári plánujeme položiť prvú vrstvu asfaltu – všetko však bude závisieť od počasia, keďže na tieto práce je potrebná minimálna teplota 5 °C,“ uviedol konateľ spoločnosti Juraj Kabát mladší.

Príprava trvala roky: od štúdie v roku 2020 po povolenia v roku 2025

BBSK pripomína, že samotnej výstavbe predchádzal viacročný investičný proces. Začal sa v roku 2020 štúdiou realizovateľnosti, následne sa pripravovala projektová dokumentácia a prebiehala inžinierska činnosť. V roku 2024 bolo vydané územné rozhodnutie, po ňom nasledoval výkup pozemkov a začiatkom roka 2025 stavebné povolenie.

Predseda BBSK Ondrej Lunter pri spustení stavby zdôraznil administratívnu náročnosť podobných projektov: „Výstavba cyklotrás je na Slovensku beh na nesmierne dlhú trať. Je to taký administratívny ultramaratón, ktorý od prvotného zámeru po začiatok výstavby trvá až nekonečne dlho.“

Celá „Rodinná cestička“ má mať približne 10 km a je rozdelená na dve etapy

„Rodinná cyklocestička“ má mať podľa BBSK celkovú dĺžku približne desať kilometrov a výstavba je rozdelená do dvoch etáp. Prvá etapa má začínať pri Iliášskom moste a končiť pri pohostinstve Fort Geronimo vo Vlkanovej. Kraj zároveň uvádza, že na septembrovom zasadnutí zastupiteľstva poslanci schválili výkup pozemkov pod budúcou trasou v banskobystrickej Radvani v hodnote 443-tisíc eur.

Druhá etapa má zahŕňať okrem aktuálne rozostavaného úseku aj pokračovanie medzi železničným mostom vo Vlkanovej, popri Hrone cez Hronsek až po Sliač. BBSK deklaruje vysporiadané pozemky v katastri obcí Vlkanová a Hronsek, pričom vo Veľkej Lúke a v časti Rybáre (Sliač) proces pokračuje. Stavebné povolenie pre tento úsek sa podľa župy predpokladá v prvej polovici budúceho roka.

Podpredseda BBSK pre regionálny rozvoj Ján Beljak projekt zasadil do širšieho kontextu cyklodopravy v území: „V lete preplnená Rodinná cestička medzi Zvolenom a Sliačom potvrdzuje potrebu výstavby ďalších úsekov cyklotrás popri Hrone.“ Zároveň dodal, že kraj spolupracuje na príprave ďalších trás vo Zvolenskej kotline financovaných z eurofondov v rámci Programu Slovensko, pričom začiatok výstavby očakáva „postupne od konca roku 2026“.

Význam pre región: bezpečnejšie spojenie a ďalší krok v budovaní siete

Nový úsek vo Vlkanovej má priniesť najmä bezpečnejšie vedenie cyklistov mimo miestnych komunikácií a vytvoriť základ pre plánované prepojenie Banskej Bystrice so Sliačom. BBSK zároveň pripomína, že ide o jeden z viacerých cyklistických projektov rozbehnutých v aktuálnom volebnom období, pričom ďalší postup na „Rodinnej cestičke“ bude závisieť od majetkového vysporiadania a nadväzujúcich povolení pre pokračovanie smerom na Sliač.

Zdroj: bbsk.sk

Článok BBSK začal stavať prvý úsek „Rodinnej cestičky“ medzi Banskou Bystricou a Sliačom: cyklotrasa vo Vlkanovej pôjde popri Hrone je zobrazený ako prvý na Doprava.org.