Jedným z mála pozitív v tejto neveselej téme je, že nehody sa riadne monitorujú a výsledné údaje sú prístupné širokému publiku. Na Slovensku je to ministerstvo vnútra, ktoré každoročne kompiluje a publikuje štatistiky v prehľadnej podobe tabuliek a prezetnácií. Tieto dáta existujú už od roku 1966, tu sa zameriame na ostatných 25 rokov.

Práve pri pohľade do dlhšej histórie si možno všimnúť niekoľko zaujímavostí a trendov. Tým najdôležitejším ukazovateľom je bezpochyby počet obetí. Aký je jeho vývoj od roku 2000?

Zdroj: dopravná nehodovost v Slovenskej republike, Ministerstvo vnútra SR.

Prvým trendom je prudký pokles úmrtí v roku 2009 na takmer polovicu z hodnôt typických pre roky dvetisíce. Možno si spomenúť, že práve 1. februára 2009 bola v obciach zavedená maximálna rýchlosť 50 km/h, čím nahradila predošlú 60tku.

Zabíja rýchlosť?

Poučenie je jasné a pre väčšinu vodičov emočne nepríjemné: rýchlosť zabíja. Štatistiky nehodovosti ukazujú, že aj takmer zanedbateľných 10 kilometrov navyše dokáže urobiť enormný rozdiel, obzvlášť v obci.

Počty mŕtvých následne plynule klesali do roku 2013, kedy dosiahli historické minimum len 223. Avšak od tohto roka už stagnujú, resp. fluktuujú. Priemer medzi rokmi 2015 a 2024 je na úrovni približne 240 obetí ročne, alebo 45 obetí na milión obyvateľov.

Zarovno s tým však rastie však plynule rastie iná štatistika, a to počet registrovaných automobilov. S vozidlami pravdepodobne stúpajú aj najazdené kilometre. Presné štatistiky o vozokilometroch však bohužiaľ nie sú ľahko dostupné. Možno sa však domnievať, že úmrtia v pomere k prejazdeným vozokilometrom sa pravdepodobne znižujú.

Zaujímavé sú tiež jemnejšie nuansy, hoci s interpretáciou to už je zložitejšie vzhľadom na prirodzený šum daný relatívne nízkymi hodnotami. Medzi rokmi 2013 a 2024 nastal nárast o 10-20%, a v roku 2018 a covidových rokoch 2020-21 nastalo opätovné minimum, kedy sa pravdepodobne jazdilo menej. Od konca covidu však (s prekvapivou výnimkou posledného roku 2025) počet úmrtí nepríjemne stúpa.

Detailnejším a stále dostupným porovnaním sú ešte počty úmrtí podľa typu komunikácie, dostupné naposledy za rok 2024. V absolútnych číslach sa ako najbezpečnejšie javia diaľnice a rýchlostné cesty. Tie však majú približne 4x menej kilometrov ako cesty I. triedy, a po prepočte na kilometer je tak skóre takmer vyrovnaný. Ešte vhodnejšie by tak bolo porovnať počet usmrtení na prejazdené vozokilometre po jednotlivých cestách, o tom však niekedy nabudúce.

Počty úmrtí podľa typu cesty pre rok 2024. Zdroj: Ministerstvo vnútra SR.

Čo si z toho zobrať? Tieto historické dáta ukazujú, že pri súčasných pravidlách cestnej premávky sme z hľadiska usmrtení dosiahli akési plató, alebo rovnovážnu úroveň, z ktorej sa nedá len tak skokovo zlepšiť. Riešenia na zvýšenie bezpečnosti sú známe napr. zo Škandinávie alebo Švajčiarska, len pre nás možno zatiaľ spoločensky nekorektné. Jedným príkladom je systematické zníženie rýchlosti v obciach, napríklad zavádzaním zón s 30tkou. Druhým je prísnejšie vynucovanie maximálnej rýchlosti na dvojpruhových cestách ako aj diaľniciach, na ktorých rovné úseky priam vábia na výrazné prekračovanie povolenej 90tky resp. 130tky.

Článok Graf týždňa: ako sa vyvíjajú dopravné nehody na Slovensku? je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

K dvom nehodám došlo krátko pred 14.30 h. Prvá sa stala na križovatke Záhradnícka – Miletičova, kde sa osobné auto zrazilo so 77-ročnou chodkyňou. Podľa polície žena vstúpila na priechod napriek tomu, že na semafore svietil červený signál. Utrpela zranenia, ktorým po prevoze do nemocnice podľahla.

Druhá nehoda sa odohrala na Šafárikovom námestí. Do jazdnej dráhy prichádzajúcej električky tam vstúpila 25-ročná chodkyňa. So zraneniami ju previezli do nemocnice.

Tretí prípad polícia eviduje rovnako z piatka 27. februára 2026, tentoraz vo večerných hodinách na Pionierskej ulici. Chodec tam vošiel do jazdnej dráhy cyklistovi bez toho, aby sa presvedčil, či tak môže urobiť bezpečne. Pri zrážke utrpel zranenia cyklista, ktorého záchranári previezli do nemocnice.

Polícia v tejto súvislosti opätovne vyzýva chodcov, aby na vozovku vstupovali až po dôkladnom presvedčení sa, že tak môžu urobiť bezpečne, rešpektovali svetelnú signalizáciu a na červený signál nevstupovali na priechod. Zároveň upozorňuje na zvýšenú opatrnosť pri prechádzaní cez električkové koľajisko a cyklotrasy, aj na miestach so spoločným pohybom chodcov a cyklistov.

Dopravní policajti apelujú aj na to, aby sa ľudia pri prechádzaní cez cestu nevenovali mobilnému telefónu ani iným rozptyľujúcim činnostiam a najmä za zníženej viditeľnosti používali reflexné prvky.

Pripomínajú tiež vybrané povinnosti chodcov podľa zákona o cestnej premávke č. 8/2009 Z. z. – napríklad prednostne využívať priechod pre chodcov, nadchod alebo podchod, pred vstupom na vozovku sa presvedčiť, či nehrozí nebezpečenstvo, na priechode sa pohybovať vpravo a nevstupovať na cestu, ak vzhľadom na rýchlosť a vzdialenosť prichádzajúcich vozidiel nie je možné bezpečne prejsť. Chodci smú prechádzať mimo priechodu len vtedy, ak tým vodičov neprinútia na zmenu smeru alebo rýchlosti jazdy.

Polícia v tejto súvislosti opätovne vyzýva chodcov, aby:

• vstupovali na vozovku až po dôkladnom presvedčení sa, že tak môžu urobiť bezpečne,
• rešpektovali svetelnú signalizáciu a na červený signál nevstupovali na priechod,
• zvýšili opatrnosť pri prechádzaní cez električkové koľajisko a cyklotrasy,
• nevenovali sa pri prechádzaní cez cestu mobilnému telefónu ani iným rozptyľujúcim činnostiam,
• zvýšili opatrnosť aj na cyklochodníkoch a miestach so spoločným pohybom chodcov a cyklistov,
• používali reflexné prvky a to najmä za zníženej viditeľnosti.

Dopravní policajti zároveň poukazujú na nasledovné ustanovenia zákona o cestnej premávke 8/2009 Z. z.:

• pri prechádzaní cez cestu je chodec povinný prednostne použiť priechod pre chodcov, nadchod alebo podchod
• pred vstupom na vozovku sa chodec musí presvedčiť, či tak môže urobiť bez nebezpečenstva, a len čo vstúpi na vozovku, nesmie sa tam bezdôvodne zdržiavať ani zastavovať. To platí na priechode pre chodcov i mimo neho. Chodec nesmie prekonávať zábradlie ani iné zábrany.
• na priechode pre chodcov sa chodí vpravo
• chodci, ktorí prechádzajú cez priechod pre chodcov, musia brať ohľad na vodičov prichádzajúcich vozidiel najmä tým, že neprechádzajú jednotlivo, ale v skupinách
• chodec nesmie vstupovať na vozovku, a to ani pri použití priechodu pre chodcov, ak vzhľadom na rýchlosť prichádzajúcich vozidiel nemôže cez vozovku bezpečne prejsť
• chodci smú prechádzať cez vozovku mimo prechodu pre chodcov, len ak s ohľadom na vzdialenosť a rýchlosť jazdy prichádzajúcich vozidiel nedonútia ich vodičov na zmenu smeru alebo rýchlosti jazdy.

Zdroj: Polícia SR

Článok Bratislavskí dopravní policajti upozorňujú chodcov na zvýšenú opatrnosť pri prechádzaní cez cestu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.