Ide o mostný objekt z roku 1965, ktorého technický stav sa dlhodobo zhoršoval. Podľa zistení sú vážne poškodené nosná konštrukcia aj spodná stavba. Nosníky sú výrazne oslabené koróziou predpínacej výstuže, mostom zateká, na konštrukcii sa objavili trhliny aj nadmerné priehyby a nefunkčná je aj hydroizolácia. V zlom stave je zároveň samotný mostný zvršok, teda vrstva, po ktorej dnes prechádza cestná doprava.

Nejde o lokálnu opravu, ale o úplnú prestavbu mosta

Rozsah pripravovaných prác ukazuje, že kraj nepristupuje len k bežnej sanácii poškodených častí, ale k prakticky úplnej prestavbe mostného objektu. V rámci rekonštrukcie má byť odstránená pôvodná nosná konštrukcia, zrealizované nové zakladanie mosta, osadené nové nosníky, upravené úložné prahy a vybudovaná nová vozovka aj bezpečnostné zariadenia.

Takýto zásah zvyčajne znamená, že ďalšia prevádzka na pôvodnom moste už nie je technicky ani ekonomicky udržateľná. Pri objektoch v havarijnom stave totiž často nestačí opravovať jednotlivé poruchy, pretože problém sa netýka jednej vrstvy alebo jedného detailu, ale celej nosnej sústavy mosta.

Havarijný stav znamená aj zmenu v prístupe k organizácii výstavby

Košický samosprávny kraj pripomína, že pri mostných rekonštrukciách sa zvyčajne snaží ponechať dopravu aspoň v jednom jazdnom pruhu alebo využiť dočasné premostenie. V prípade mosta pri Zbudzi však podľa predsedu kraja Rastislava Trnku tieto možnosti nebolo možné použiť.

„Pre kraj je lacnejšie a rýchlejšie zrekonštruovať most pri úplnej uzávierke, no napriek tomu sa vždy snažíme ponechať most prejazdný v jednom jazdnom pruhu, prípadne využiť náhradné dočasné premostenie. V tomto prípade však ani jedna z možností nepripadala do úvahy z bezpečnostných dôvodov a napriek snahe budeme musieť most uzavrieť úplne. Vopred ďakujeme obyvateľom za trpezlivosť,“ uviedol.

Hoci dopravné obmedzenia nie sú hlavnou témou projektu, z technického pohľadu je dôležité, že úplná uzávierka umožní zhotoviteľovi pracovať bez etapizácie a bez provizórnych riešení. Pri komplikovaných mostných stavbách to zvyčajne skracuje čas výstavby a znižuje riziko, že bude potrebné prispôsobovať technológiu prebiehajúcej doprave.

Investícia za viac ako tri milióny eur má odstrániť dlhodobé riziko

Predpokladané náklady na rekonštrukciu dosahujú takmer 3,16 milióna eur. V kontexte cesty III. triedy ide o významnú investíciu, ktorá ukazuje, aké finančne náročné je dlhodobé zanedbanie mostných objektov. Mosty postavené v 60. rokoch minulého storočia dnes v mnohých prípadoch narážajú na hranice svojej životnosti, najmä ak boli desaťročia vystavené vode, poruchám izolácií a rastúcemu dopravnému zaťaženiu.

Prípad mosta pri Zbudzi zároveň pripomína, že aj relatívne menší objekt na regionálnej ceste môže mať zásadný význam pre každodenné fungovanie územia. Ak je jeho technický stav kritický, samospráva už nerieši len komfort dopravy, ale predovšetkým základnú bezpečnosť.

Po dokončení by mal most získať novú nosnú konštrukciu, nové stavebné základy aj moderné bezpečnostné prvky. Z pohľadu kraja tak nejde len o obnovu starého objektu, ale o vytvorenie mosta, ktorý bude schopný spoľahlivo slúžiť ďalšie desaťročia bez rizík, ktoré dnes predstavuje jeho havarijný stav.

Zdroj a foto: Košický samosprávny kraj

Článok Košický kraj pripravuje kompletnú rekonštrukciu mosta pri obci Zbudza je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Košická župa otvorila nový most v obci Olcnava v okrese Spišská Nová Ves za vyše 920-tisíc eur. Most na ceste III. triedy III/3241 je dôležitou súčasťou miestnej dopravnej infraštruktúry. Dôvodom prestavby bol nevyhovujúci stavebno-technický stav mosta, ktorý bol klasifikovaný stupňom 6 – ako veľmi zlý. Normálna zaťažiteľnosť mosta dosahovala len 5 ton, čo z hľadiska dopravných nárokov nepostačovalo. Problémom bola aj nedostatočná prietočná kapacita mosta pri zvýšených vodných stavoch.

„Bezpečnosť obyvateľov a kvalita regionálnej infraštruktúry sú pre nás prioritou. Most v Olcnave bol dlhodobo v nevyhovujúcom stave, preto sme pristúpili k jeho kompletnej prestavbe. Nový most spĺňa aktuálne technické normy, a výrazne prispeje k bezpečnejšej a plynulejšej doprave v regióne,“ uviedol predseda Košického samosprávneho kraja Rastislav Trnka.

Projekt zahŕňal úplné odstránenie pôvodnej mostnej konštrukcie vrátane základov a výstavbu nového jednopoľového mosta z predpätých nosníkov so železobetónovou spriahujúcou doskou. Súčasťou stavby bola aj kompletná realizácia mostného príslušenstva vrátane ríms, bezpečnostných prvkov, odvodnenia a novej asfaltovej vozovky.

V rámci projektu bola zrealizovaná aj nevyhnutná úprava koryta potoka Peklisko pod mostom – stabilizácia dna a brehov kamennou dlažbou a vybudovanie zaisťovacích prahov. Cieľom bolo zabezpečiť stabilitu mostného objektu a dostatočnú kapacitu toku aj pri vyšších prietokoch.

Počas realizácie stavebných prác bola doprava vedená po dočasnej jednopruhovej obchádzke s dĺžkou 85 metrov a riadená svetelnou signalizáciou. Prestavba mosta v Olcnave je súčasťou dlhodobej a systematickej obnovy mostov a ciest v správe Košického kraja. Ten postupne modernizuje dopravnú infraštruktúru naprieč všetkými regiónmi. Cieľom je zlepšiť technický stav a zabezpečiť spoľahlivé dopravné spojenia pre obyvateľov aj návštevníkov kraja.

Článok Nový most v Olcnave zvýši bezpečnosť aj plynulosť dopravy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

„Most pred obcou Jaklovce je kľúčovou spojnicou pre obyvateľov regiónu aj návštevníkov tejto lokality. Jeho rekonštrukcia bola nevyhnutná. Z našej strany bolo už dlhšie všetko pripravené, čakali sme však za zdĺhavými byrokratickými procesmi. Vďaka európskym zdrojom môžeme zabezpečiť modernú a bezpečnú infraštruktúru, ktorá bude spoľahlivo slúžiť ďalšie desaťročia. Práce na moste začnú už v marci,“ uviedol predseda Košického samosprávneho kraja Rastislav Trnka.

Most ponad rieku Hnilec, ktorá je v tomto úseku súčasťou vodnej nádrže Ružín, bol postavený v roku 1968. Jeho aktuálny stavebno-technický stav je klasifikovaný stupňom VI – veľmi zlý. Dnes je doprava obmedzená na vozidlá do 15 ton a vedená jednosmerne stredom mosta. Objekt je navyše nepretržite monitorovaný z hľadiska dynamických účinkov dopravy, keďže môže dôjsť k prekročeniu maximálnych povolených odchýlok. Rekonštrukcia je preto nevyhnutná.

Projekt zahŕňa:

• kompletné odstránenie porúch mosta M3386,
• opravu priľahlého úseku cesty II/546 v dĺžke 0,2765 km,
• rekonštrukciu odstavnej plochy,
• úpravu šírkových pomerov mosta,
• výmenu zvodidiel a mostných zábradlí,
• modernizáciu a doplnenie verejného osvetlenia,
• zlepšenie odvodnenia vozovky a elimináciu rizika aquaplaningu.

Most bude vybavený aj smart technológiami – dynamickým vážením vozidiel a systémom detekcie dopravy, ktorý umožní meranie rýchlosti, identifikáciu typu vozidiel aj rozpoznávanie ŠPZ pre potreby analýzy hustoty premávky.

Zhotoviteľom bude Združenie „Most Ružín“ – vedúci člen VÁHOSTAV, a. s., a člen Kaping, s. r. o.. Projekt je financovaný z Programu Slovensko v rámci opatrenia zameraného na rozvoj udržateľnej a inteligentnej mobility (EFRR – menej rozvinuté regióny). Celkové náklady na stavebné práce predstavujú 1 993 929,75 € s DPH. Začiatok realizácie je naplánovaný na marec 2026, pričom práce potrvajú 9 mesiacov. Počas rekonštrukcie bude doprava presmerovaná na obchádzkovú trasu cez dočasné premostenie vedľa jestvujúceho mosta. Bude jednosmerná a riadená svetelnou signalizáciou. Kraj žiada vodičov o trpezlivosť a rešpektovanie dopravných obmedzení.

Článok Župa začína s rekonštrukciou mosta pred Jaklovcami je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Presne 35 382 639 cestujúcich bolo prepravených v regionálnych autobusoch na východnom Slovensku v roku 2025. Zľavnené cestovné využilo vyše 18 miliónov cestujúcich (51 %), plné cestovné takmer 14 a pol milióna cestujúcich (41 %) a osobitné cestovné takmer 3 milióny cestujúcich (8 %). Najvyťaženejšími mesiacmi roka boli september a október, čo odráža tradične silné obdobie mobility súvisiace so začiatkom školského roka.

„Aj v roku 2025 si autobusová doprava udržala stabilný záujem cestujúcich. Pozitívnym zistením je najmä to, že mladí ľudia – žiaci a študenti – pravidelne využívajú autobusy na cesty do školy, za aktivitami či krúžkami. Košický a Prešovský samosprávny kraj dlhodobo zabezpečujú financovanie zliav na cestovnom, aby bolo cestovanie pre mladých aj ďalšie sociálne skupiny dostupné. Intenzívne využívanie týchto benefitov mladou generáciou potvrdzuje, že vynaložené verejné prostriedky smerujú do zmysluplných a efektívnych opatrení,“ uviedol predseda Košického samosprávneho kraja Rastislav Trnka.

Tržby z cestovného v roku 2025 presiahli hranicu 33 miliónov eur

V Košickom kraji bolo prepravených 16 585 197 cestujúcich, v Prešovskom kraji 18 797 440. Oproti roku 2024 bol vlani zaznamenaný len mierny pokles počtu cestujúcich – približne o 230‑tisíc. Tento rozdiel je spôsobený odlišným počtom voľných dní v oboch rokoch a počtom „predĺžených“ víkendov, ktoré významne ovplyvňujú mobilitu obyvateľov. Reálny dopyt po cestovaní tak zostáva stabilný. 

Tržby z cestovného v roku 2025 presiahli hranicu 33 miliónov eur, pričom cestujúci precestovali celkovo 502 416 245 kilometrov.

„Ako mimoriadne úspešný krok sa ukázalo zavedenie predplatných lístkov. V uplynulom roku sme zaznamenali výrazný nárast cestujúcich, ktorí ich využívajú, pričom najväčší záujem je o mesačné lístky. Tento systém si ľudia obľúbili – nemusia si kupovať lístok pri každej jazde, cestujú bez dodatočných nákladov a pritom výrazne šetria. Aj vďaka tomu zostávajú verní autobusovej doprave. Plánujeme preto naďalej rozširovať ponuku a zlepšovať služby pre našich cestujúcich, aby verejná doprava bola ešte pohodlnejšia a atraktívnejšia,“ uviedol predseda Prešovského samosprávneho kraja Milan Majerský.

Predplatné lístky – mesačné, štvrťročné, polročné, ročné, boli zavedené v auguste 2024 spolu so zónovou tarifou. Od ich spustenia v auguste do decembra 2024 si ich zakúpilo 10 674 cestujúcich. V rovnakom období roku 2025 bolo predaných 18 017 predplatných lístkov, čo predstavuje nárast o 69 %.

Článok Autobusy na východe Slovenska prepravili v roku 2025 viac ako 35 miliónov cestujúcich je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Menej duplicít, viac efektivity

V súčasnosti dochádza v Košiciach na viacerých úsekoch k súbežnej obsluhe mestskou hromadnou dopravou a regionálnou autobusovou dopravou (RAD), čo znamená duplicitné výkony a vyššie náklady. Odborníci z IDS Východ analyzovali tieto úseky a identifikovali priestor na ich racionalizáciu.

Po tarifnej integrácii DPMK, a.s. do IDS Východ dokáže RAD vo veľkej miere nahradiť časť výkonov MHD, pričom cestujúci by naďalej využívali jeden systém, jeden lístok a zosúladené spoje.

Výsledkom je výrazný potenciál úspor pre rozpočet mesta Košice, ktorého presná výška závisí od rozsahu objednaných služieb, počtu nasadených autobusov a vodičov.

„Vďaka dvom samosprávnym krajom (KSK a PSK), ktoré vybudovali spoločnými silami najúspešnejšiu organizáciu v integrovanej doprave na Slovensku IDS Východ, s.r.o. s najväčším know-how môžeme ponúknuť úsporu verejných financií ďalšiemu mestu na východe. Tentokrát mestu Košice vo výške 1 – 2,7 mil. eur ročne, ktoré môžu využiť na iné účely. Je mi trochu ľúto, že o to mesto požiadalo až teraz, lebo milióny mohli šetriť už niekoľko rokov,“ uviedol predseda Košického samosprávneho kraja Rastislav Trnka.

Viac dopravy pre ľudí, nie viac nákladov

Úspory by neznamenali menej spojov – práve naopak. Dopravný podnik mesta Košice, a.s., by mohol uvoľnené autobusy a vodičov presunúť na posilnenie nosných liniek, kde je dopyt cestujúcich najvyšší. Mesto by tak za rovnaké peniaze získalo viac dopravných služieb a cestujúci rýchlejšie a spoľahlivejšie spojenia.

Z praktického hľadiska ide o riešenie, ktoré si vyžaduje zmluvu o spolufinancovaní dopravných služieb medzi Mestom Košice a Košickým samosprávnym krajom. KSK by následne zabezpečil dopravnú obsluhu prostredníctvom regionálnych dopravcov.

IDS Východ: know-how, ktoré má váhu

IDS Východ je unikátny projekt Košického a Prešovského samosprávneho kraja, ktorý systematicky prepája vlaky, regionálne autobusy aj mestské dopravy do jedného prehľadného a funkčného systému. Jeho silnou stránkou je aj špecializované analytické pracovisko, kde odborníci pomocou dopravného modelovania vedia presne vyhodnocovať dopady navrhovaných riešení ešte pred ich zavedením do praxe.

Práve vďaka tejto odbornosti sa IDS Východ stáva partnerom a poradcom aj pre ďalšie samosprávy a dopravné spoločnosti na Slovensku.

„Našou úlohou je hľadať riešenia, ktoré sú moderné, funkčné a dávajú ekonomický zmysel. Dopravné modelovanie nám umožňuje vidieť dopravu ako celok a navrhovať zmeny tak, aby boli výhodné pre objednávateľov aj cestujúcich. Košice majú v integrácii veľký potenciál,“ doplnil riaditeľ IDS Východ Radovan Hužvík.

IDS Východ bude aj naďalej pokračovať v odborných rokovaniach s Mestom Košice a Dopravným podnikom mesta Košice s cieľom zlepšiť dostupnosť, kvalitu a efektívnosť verejnej dopravy v metropole východu.

„Som rád, že sme sa spolu s Milanom Majerským, županom PSK, v roku 2019 dohodli na vytvorení tohto jedinečného integrátora dopravy (IDS Východ), venovali mu obrovskú energiu, čas a peniaze, ktoré postupne prinášajú výsledky do všetkých kútov východu, aj tým ktorí tomuto neverili,“ doplnil predseda Košického samosprávneho kraja Rastislav Trnka.

Článok IDS Východ ukazuje, ako sa dá v Košiciach cestovať efektívnejšie a lacnejšie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.