Úsek D1 Turany – Hubová je označovaný ako posledný nerozostavaný úsek diaľnice medzi Bratislavou a Košicami. Rezort dopravy zároveň uvádza, že projekt je zaradený medzi strategické stavby a že sa už skončilo posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA).

Územné rozhodnutie určuje umiestnenie stavby a podmienky

Podľa ministerstva rozhodnutie o umiestnení stavby schvaľuje jej umiestnenie, definuje podmienky umiestnenia a potvrdzuje súlad s územným plánom. Minister dopravy Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol: „Posledný kus diaľnice medzi Bratislavou a Košicami je pre nás absolútnou prioritou. Úsek sme zaradili medzi strategické stavby, skončilo sa posudzovanie vplyvov na životné prostredie a aktuálne nám finišuje územné konanie. Jeho ukončenie predstavuje významný posun v prípravných procesoch budúcej diaľnice.“

Odľahčenie cesty I. triedy a tranzitu cez obce

Úsek D1 Turany – Hubová má podľa zverejnených informácií odľahčiť súčasnú cestu I. triedy, ktorú denne využíva priemerne 19 500 vozidiel. Ministerstvo zároveň uvádza, že budúca diaľnica má prispieť aj k odľahčeniu alternatívnych trás cez Donovaly, Čertovicu či južný ťah medzi západom a východom Slovenska.

Na dopady tranzitu v dotknutých obciach upozornil aj zástupca Národnej diaľničnej spoločnosti, a. s. (NDS). Tomáš Mateička, podpredseda predstavenstva a riaditeľ úseku prípravy NDS, uviedol: „Po nedávnom otvorení obchvatu Ružomberka ide o dvojnásobne dobrú správu práve pre obyvateľov obcí Kraľovany, Rojkov, Ľubochňa či Hubová. Práve dnes pod ich oknami prebieha celý tranzit medzi východom a západom krajiny.“

Parametre úseku: 13,5 kilometra, dva tunely, 11 mostov

Podľa ministerstva bude úsek D1 medzi Turanmi a Hubovou dlhý 13,5 kilometra. Súčasťou riešenia majú byť dva tunely: tunel Havran s dĺžkou takmer tri kilometre a tunel Korbeľka s dĺžkou vyše 5,5 kilometra. Projekt počíta aj s výstavbou 11 mostov, dvoch križovatiek a ekoduktu.

Napojenie na existujúce úseky a nové stredisko údržby

Ťah má podľa zverejnených informácií plynule spojiť existujúce úseky D1. Napojenie je plánované na už postavené úseky v križovatke Turany a v križovatke Hubová, ktoré majú byť súčasťou stavby. Súčasťou projektu má byť aj nové stredisko správy a údržby diaľnic, ktoré bude zabezpečovať starostlivosť o tento úsek.

Čo nasleduje po vydaní rozhodnutia

Ministerstvo dopravy SR v tlačovej správe uvádza, že po vydaní rozhodnutia o umiestnení stavby aktuálne plynie lehota potrebná na nadobudnutie jeho právoplatnosti. Tento krok predstavuje ďalší posun v príprave úseku, ktorý má zlepšiť dopravnú situáciu na hlavnom západo-východnom ťahu a znížiť záťaž v obciach na trase súčasnej cesty I. triedy.

Zdroj: mindop.sk

Článok D1 Turany – Hubová má územné rozhodnutie: príprava 13,5-kilometrového úseku s tunelmi Korbeľka a Havran postúpila je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Najviac opráv vozoviek NDS deklaruje v košickom regióne, pričom zlepšenia sa podľa spoločnosti dotkli aj úsekov pri Malackách, Nitre, Trnave, Zvolene, Prešove, Liptovskom Mikuláši, Martine, Novej Bani a pri Považskej Bystrici. Komplexnou obnovou podľa NDS počas leta prešiel aj rýchlostný obchvat Svidníka.

Východ Slovenska: opravy vozoviek aj obchvat Svidníka

NDS uviedla, že na východnom Slovensku doteraz zlepšila stav 51 kilometrov vozoviek. Za najväčšiu opravu označila obchvat Svidníka, ktorý bol podľa spoločnosti náročný aj z hľadiska organizácie dopravy počas prác.

Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ NDS Filip Macháček k tomu uviedol: „Dokopy sme len na východnom Slovensku doteraz vylepšili stav 51 kilometrov vozoviek. Najväčšou opravou bol určite obchvat Svidníka. Bola to zároveň veľká výzva z pohľadu organizácie dopravy počas prác. Nakoniec sa nám aj v tomto prípade podarilo nájsť efektívne riešenie, vďaka ktorému sme neevidovali zásadné problémy s plynulosťou premávky,“ povedal.

V Košiciach NDS spomenula opravy vyše 11 kilometrov ciest vo svojej správe, najmä na ťahu I/16 (úsek po Pereš v smere na Rožňavu, úsek za Perešom po Poľov a úsek I/16 pri Poľove). Opravy sa podľa NDS týkali aj križovatky Alejová, ťahu I/16 pri Južnom nábreží, 2,5-kilometrovej časti Prešovskej cesty a úseku I/16 pri križovatke Košice – Nad jazerom v oboch smeroch.

Diaľnice D1 a D2 a rýchlostné cesty: mikrokoberce aj výmena asfaltu

Medzi ďalšími zásahmi NDS uviedla vylepšenie časti križovatky R1A v Nitre, vyše päťkilometrový úsek rýchleho pruhu na R1 pri Zvolene a spolu 5,5 kilometra diaľnice D1 pri Prešove. Na D1 pri Liptovskom Mikuláši dostal podľa NDS nový mikrokoberec vyše dvojkilometrový úsek a pred križovatkou Ivachnová v smere do Liptovského Mikuláša sa menil asfaltový koberec na celej šírke diaľnice. Spoločnosť spomenula aj lokálne opravy pri Važci.

NDS zároveň uviedla zlepšenie úsekov D1 pri Lipovci, Sučanoch a Turanoch, ako aj pri Visolajoch neďaleko Púchova. Nový mikrokoberec podľa spoločnosti pribudol aj na úseku D1 medzi Trnavou a Hlohovcom a na siedmich kilometroch diaľnice D2 neďaleko hraníc s Českom. Na D2 NDS spomenula aj vynovenú vozovku na moste Lanfranconi a tesne pred mostom z petržalskej strany.

Podľa NDS pokračujú aj ďalšie opravy na západe Slovenska, napríklad na úsekoch medzi Bratislavou a Sencom či medzi Trnavou a Sereďou. Pracoviská mali byť podľa spoločnosti viditeľné aj na podtatranskej diaľnici.

Mosty: zásahy na D1, R1 aj D3 vrátane Lanfranconi

V oblasti mostov NDS uviedla, že najviac pozornosti venovala mostom na diaľnici D1, predovšetkým na Liptove a Považí, a mostom na rýchlostnej ceste R1 pri Žiari nad Hronom. Spoločnosť spomenula aj bratislavský most Lanfranconi.

Na D1 sa podľa NDS opravovali mosty pri Bratislave, v okolí Považskej Bystrice a Nového Mesta nad Váhom, na Liptove aj pri Prešove. Na R1 sa práce sústredili na mosty pri Hronskej Breznici, Budči, Tekovskej Breznici a Žiari nad Hronom. Na D3 NDS uviedla výmenu ložísk na moste Čadečka a tiež na mostoch v Prešovskom kraji pri Širokom a pri Svinnej.

Čo sa na mostoch opravovalo a prečo je to dôležité

NDS uviedla, že sa zamerala na práce, ktoré udržiavajú mosty v dobrom technickom stave a zvyšujú komfort prejazdu. Podľa spoločnosti sa opravovali mostné rímsy, menili mostné závery a zvodidlá, obnovovala izolácia aj povrch vozovky. Tieto zásahy majú podľa NDS chrániť nosné konštrukcie pred prenikaním vody a ďalším poškodzovaním, predlžovať životnosť mostov a priniesť plynulejší prejazd.

Informácie zverejnila NDS v aktualite datovanej 23. septembra 2026. Spoločnosť zároveň uvádza, že v opravách vybraných úsekov diaľnic pokračuje aj po lete.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS hlási opravy: do konca leta zlepšila takmer 150 km vozoviek a viac než 90 mostov naprieč Slovenskom je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Národná diaľničná spoločnosť (NDS) uvádza, že otvorenie úseku diaľnice D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala s tunelom Višňové znamená novú kapitolu dopravy v regióne. Ide o technicky najzložitejší úsek D1, čo kladie zvýšené nároky na jeho prevádzku a údržbu. Špecifikom je, že o úsek sa starajú dve strediská – Martin a Považská Bystrica, ktoré musia fungovať v úzkej spolupráci a v nepretržitej komunikácii.

Stredisko Martin: zjazdnosť diaľnice až po Turany

Podľa NDS stredisko Martin zabezpečuje zimnú aj letnú údržbu samotnej diaľnice. Po zaradení nového úseku mu pribudlo približne 13 kilometrov zimnej údržby a po novom sa stará o diaľnicu od Lietavskej Lúčky až po Turany. Keďže diaľnica v smere na Košice nadväzuje na cestu I/18, udržanie zjazdnosti je podmienené možnosťou otáčania vozidiel na križovatke Turany v zúženom výjazde z D1.

NDS zdôrazňuje, že pri prejazde údržbových vozidiel je kľúčová spolupráca s políciou a záchrannými zložkami, ktoré pomáhajú pri prejazde cez obmedzené miesta. Dôležité je aj vytváranie „záchranárskej uličky“, aby údržba mohla prebiehať plynulo.

Špecifické poveternostné podmienky v okolí tunela spôsobujú, že na východnej a západnej strane môže panovať odlišné počasie. Aj preto je komunikácia rozšírená na dispečerov zimnej služby v Považskej Bystrici a na operátorov tunela, čo umožňuje lepšiu koordináciu sypačov na spoločnom úseku. Zásahy sa plánujú vopred, no často je potrebné operatívne rozhodovanie v reálnom čase. S rozšírením úseku NDS posilnila personálne aj technické kapacity strediska.

Stredisko Považská Bystrica: nepretržitý dohľad nad tunelom Višňové

Za prevádzku a technickú údržbu tunela Višňové zodpovedá stredisko Považská Bystrica. NDS pripomína, že ide o najdlhší tunel na Slovensku, čo si vyžaduje nepretržitý dohľad a špecializovaný personál.

Priamo pri tuneli pracuje 10 operátorov, ktorí sa venujú výlučne jeho prevádzke. Na stredisku v Považskej Bystrici pôsobí ďalších 11 operátorov, ktorí majú na starosti tri ďalšie tunely v okolí. Súčasťou prevádzky je neustála komunikácia medzi operátormi pri tuneli, strediskom Martin, políciou a ďalšími zložkami.

Na rýchlu reakciu pri mimoriadnych udalostiach, zmenách počasia alebo dopravných obmedzeniach sa využíva systém vysielačiek. Informácie sa následne dostávajú k vodičom prostredníctvom premenného dopravného značenia a prívesných signalizačných vozíkov, aby si mohli včas zvoliť vhodnú trasu a vyhnúť sa zdržaniam.

Koordinácia ako základ bezpečnej a plynulej dopravy

NDS konštatuje, že prevádzka a údržba nového úseku si vyžaduje precíznu koordináciu, dôsledné plánovanie a schopnosť okamžite reagovať na meniace sa podmienky. Rovnako dôležitá je aj spolupráca s ďalšími zložkami, aby v čase údržby nebola uzavretá obchádzková trasa alebo neprebiehala rekonštrukcia priľahlých ciest.

Cieľom Národnej diaľničnej spoločnosti je zabezpečiť bezpečnú, plynulú a spoľahlivú prevádzku tohto významného úseku diaľnice D1 s tunelom Višňové.

Zdroj: nds.sk

Článok Nový úsek D1 s tunelom Višňové: prevádzku si delia strediská Martin a Považská Bystrica je zobrazený ako prvý na Doprava.org.