Podľa NDS je smer od tunela Sitina do Petržalky od uplynulej noci k dispozícii motoristom bez obmedzení. Zároveň je opäť otvorený aj výjazd na most Lanfranconi z Botanickej ulice v bratislavskej Karlovej Vsi.

Oprava mostného záveru a zrýchlený režim prác

NDS uviedla, že v poslednom týždni zintenzívnila práce na mostnom závere s cieľom skrátiť dopravné obmedzenia na minimálny možný čas. Výsledkom je ukončenie prác v predstihu a obnovenie premávky bez obmedzení v smere od Sitiny na Petržalku.

V opačnom smere už sú k dispozícii všetky tri pruhy

V smere od Petržalky k tunelu Sitina diaľničiari od stredajšieho večera opravovali vozovku v strednom pruhu. NDS zároveň oznámila, že výmena asfaltu v tomto smere sa podarilo dokončiť ešte pred piatkovou rannou dopravnou špičkou a na moste sa už nenachádzajú mechanizmy. Motoristom sú podľa správcu k dispozícii všetky tri jazdné pruhy.

Podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa vysvetlil dôvod zásahu najmä v strednom pruhu: „Oprava vozovky v strednom pruhu bola nevyhnutá. Práve v tomto pruhu denne jazdia tisícky ťažkých nákladných vozidiel, ktoré dávajú vozovke zabrať,“ uviedol.

Dopravné značenie sa doplní dodatočne, ďalšia oprava má prísť ešte do konca prázdnin

NDS doplnila, že budúci týždeň bude v smere od Petržalky k tunelu Sitina nanášať vodorovné dopravné značenie. Dôvodom je štvrtkový intenzívny dážď, pre ktorý to podľa spoločnosti z technických dôvodov nebolo možné. NDS zároveň deklaruje, že tieto práce už nebudú mať významný vplyv na živú premávku.

V súvislosti s opravami na tomto ťahu má podľa NDS zostať motoristom už len jedno výraznejšie obmedzenie: budúci týždeň plánuje opraviť približne 500-metrový úsek pred mostom Lanfranconi z petržalskej strany. Aj túto opravu chce NDS dokončiť do konca letných prázdnin.

Význam pre dopravu v Bratislave

Ukončenie prác na moste Lanfranconi a znovuotvorenie výjazdu z Botanickej ulice znižuje riziko tvorby kolón v dotknutých smeroch a zlepšuje dostupnosť medzi Karlovou Vsou, tunelom Sitina a petržalskou stranou. Podľa informácií NDS sa ďalšie zásahy majú sústrediť najmä na dokončenie značenia a opravu krátkeho úseku pred mostom.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Most Lanfranconi v Bratislave po opravách bez obmedzení: NDS otvorila smer od Sitiny aj výjazd z Botanickej ulice je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS uvádza, že úsek D1 po otvorení „vytiahol“ z mesta v smere západ – juh takmer 90 % nákladných áut a v smere sever – juh ďalších 17 %. Juhozápadný obchvat dnes podľa spoločnosti využíva vyše 2 000 nákladných vozidiel denne. Prvá etapa severného obchvatu na R4 zase podľa NDS odklonila z cesty I/68 takmer polovicu nákladných vozidiel; severným obchvatom aktuálne prechádzajú stovky nákladných áut denne.

Druhá etapa R4: vyše 10 kilometrov a napojenie v križovatke Prešov, sever

V auguste 2026 NDS informovala, že pokračuje výstavba druhej etapy prešovského obchvatu na rýchlostnej ceste R4. Nový úsek má mať dĺžku viac než 10 kilometrov a napojiť sa na prvú etapu v križovatke Prešov, sever.

Podľa člena predstavenstva NDS a riaditeľa úseku spoplatnenia a IT Petra Brašku má po dokončení druhej etapy uzol naplno plniť funkciu odklonu tranzitu z mesta: „Po dostavaní druhej etapy severného obchvatu Prešova bude tento diaľničný uzol naplno spĺňať svoju hlavnú úlohu. Tou je vyprevadenie tranzitnej premávky z tretieho najväčšieho mesta na Slovensku. Po sprevádzkovaní druhej etapy automaticky ubudne z mestských ťahov ďalšia vlna tranzitu,“ uviedol.

Aktuálne intenzity: D1 cez 18-tisíc vozidiel denne, R4 I. etapa vyše 6-tisíc

NDS zároveň zverejnila údaje o vyťaženosti už otvorených úsekov. Úsekom D1 Prešov, západ – Prešov, juh podľa spoločnosti prechádza dokopy cez 18 000 vozidiel denne, z toho približne 2 000 nákladných. Doterajšie maximum NDS namerala v polovici novembra 2025, keď úsekom prešlo vyše 24 000 vozidiel za 24 hodín. Od otvorenia v roku 2021 eviduje NDS viac než 26,7 milióna prejazdov.

Úsek R4 Prešov – severný obchvat, I. etapa denne využíva vyše 6 000 vozidiel. Najvyššiu hodnotu NDS zaznamenala v úvode augusta 2025, keď tadiaľ prešlo približne 8 600 vozidiel za 24 hodín. Od otvorenia v roku 2023 spoločnosť uvádza vyše šesť miliónov prejazdov.

Dopravný model NDS: po dokončení sa očakáva nárast aj na existujúcich úsekoch

NDS predpokladá, že po dokončení druhej etapy severného obchvatu bude R4 využívaná ešte intenzívnejšie. Podľa dopravného modelu NDS má byť očakávaná intenzita na úseku R4 s tunelom Okruhliak (vo výstavbe) približne 10 000 vozidiel denne.

Spoločnosť zároveň uvádza, že doplnenie infraštruktúry má zvýšiť dopravu aj na už existujúcich úsekoch: na R4 s tunelom Bikoš približne o 6 700 vozidiel denne a na D1 s tunelom Prešov o ďalších 3 500 vozidiel denne.

Postup výstavby: mosty a následne vozovka medzi nimi

Podľa NDS výstavba druhej etapy rýchlostného obchvatu Prešova napreduje a spoločnosť plánuje v roku 2026 na stavbe preinvestovať niekoľko desiatok miliónov eur. NDS označuje druhú etapu prešovského obchvatu za finančne aj technicky najnáročnejšiu stavbu, ktorú v súčasnosti realizuje na celoslovenskej úrovni.

Väčšina mostov má mať podľa NDS dokončené zakladanie aj piliere. V roku 2026 má byť na programe najmä dobudovanie nosnej konštrukcie mostov, následne sa má začať s budovaním konštrukcie vozovky medzi jednotlivými mostami.

Význam pre mesto: menej tranzitu na mestských ťahoch

Zverejnené údaje NDS naznačujú, že obchvatové úseky D1 a R4 už dnes preberajú významnú časť dopravy vrátane nákladných vozidiel. NDS očakáva, že po sprevádzkovaní druhej etapy R4 sa odklon tranzitu z Prešova ešte posilní, čo má dopad najmä na zaťaženie hlavných mestských komunikácií a prímestských ťahov.

Zdroj: ndsas.sk

Článok R4 severný obchvat Prešova: druhá etapa má priniesť ďalší odklon tranzitu a zvýšiť využitie D1 aj R4 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Obmedzenie sa týka výlučne smeru jazdy na Českú republiku. Uzatvorený má byť úsek od tunela Sitina po križovatku Lamač.

Nočná uzávera z piatka na sobotu

Podľa NDS sa dočasné dopravné značenie v okolí pracoviska bude realizovať výlučne v nočných hodinách z piatka 14. augusta na sobotu 15. augusta. Uzávera má začať v piatok o 20:00 a skončiť v sobotu v ranných hodinách. Opačný smer (na Bratislavu) má zostať v súčasnom dopravnom režime bez obmedzení.

Začínajú práce na pripájacom bode križovatky D2 Dúbravka

NDS uviedla, že aktuálne sa rozbiehajú stavebné práce na pripájacom bode budúcej križovatky D2 Dúbravka, ktorú označuje za projekt s významom pre dopravu v západnej časti Bratislavy. Pred samotnými prácami je podľa správcu diaľnic nevyhnutné zabezpečiť dočasné dopravné značenie v okolí pracoviska, čo je dôvodom nočnej uzávery.

Po uzávere sa doprava posunie bližšie k stredovému pásu

Po skončení piatkovej nočnej uzávery sa má pracovisko dotýkať dopravy na približne 500-metrovom úseku v smere na Českú republiku pred križovatkou Lamač (Diamant). Počas prác na pripájacom bode má byť počet jazdných pruhov zachovaný, pričom doprava bude vedená bližšie k stredovému pásu s cieľom zvýšiť bezpečnosť pracovníkov aj motoristov.

Význam pre západný vstup do Bratislavy

Krátkodobé obmedzenie na D2 je podľa NDS súčasťou postupných krokov pri úpravách dopravného riešenia na západnom okraji Bratislavy. Z pohľadu prevádzky ide najmä o dočasné opatrenia, ktoré majú umožniť bezpečný štart prác a následné vedenie dopravy popri pracovisku v dotknutom úseku.

Zdroj: ndsas.sk

Článok D2 pri Lamači čaká nočná uzávera smerom na Česko pre práce na križovatke D2 Dúbravka je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Práce sa majú realizovať len v smere na Českú republiku a dotknú sa živej dopravy na približne 400-metrovom úseku pred križovatkou Lamač (Diamant). Počet jazdných pruhov má zostať zachovaný, dôjde však k ich miernemu zúženiu.

Nočná uzávera D2 od tunela Sitina po križovatku Lamač

Úprava dopravného značenia si podľa NDS vyžiada jednu výlučne nočnú uzáveru diaľnice D2. Uzávera je naplánovaná na piatok 14. augusta od 20:00, pričom skončiť má v sobotu 15. augusta v ranných hodinách. Uzatvorený má byť výlučne smer na Českú republiku v úseku od tunela Sitina po križovatku Lamač.

„Napriek tomu, že sa práce týkajú len niekoľko stometrového úseku, pre zaistenie bezpečnosti pracovníkov je nevyhnutné uzavrieť širší úsek diaľnice. Teda medzi bodmi, v ktorých môžu motoristi bezpečne z diaľnice odísť,“ uviedol Július Mihálik, člen predstavenstva a investičný riaditeľ NDS.

Počas uzávery má byť podľa NDS možné zísť z diaľnice za tunelom Sitina pri čerpacej stanici a využiť výjazd na Lamačskú cestu smerom na Záhorskú Bystricu.

Práce nadväzujú na modernizáciu západného vstupu do Bratislavy

NDS zároveň pripomenula, že modernizácia západného vstupu do hlavného mesta má už v súčasnosti zvyšovať komfort obyvateľov priľahlých mestských častí a bezpečnosť dopravy. Na D2 pri Lamači podľa spoločnosti pribudli nové bezpečnostné prvky, zrekonštruovalo sa odvodnenie a nainštalované protihlukové steny majú tlmiť hluk z dopravy.

Význam budúcej križovatky D2 Dúbravka

Budúca križovatka D2 Dúbravka má podľa NDS „zásadným spôsobom“ pomôcť obyvateľom západnej časti Bratislavy. Aktuálne ohlásené práce sa týkajú napojenia pripájacích bodov, pričom obmedzenia majú byť v najbližšom období sústredené na krátky úsek pred križovatkou Lamač a na jednu nočnú uzáveru potrebnú pre bezpečné zriadenie pracoviska a úpravu dopravného značenia.

Zdroj: ndsas.sk

Článok D2 pri Lamači čaká nočná uzávera: NDS spúšťa práce na napojení budúcej križovatky D2 Dúbravka je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS zároveň pripomína, že časť prínosov je podľa nej citeľná už počas výstavby – napríklad vďaka dočasne sprejazdneným objektom, ktoré zlepšujú organizáciu dopravy aj logistiku stavby v okolí Prešova a priľahlých obcí.

Mosty ako hlavná priorita sezóny 2026

Podľa NDS sa majú kapacity v roku 2026 sústrediť predovšetkým na výstavbu mostov. Väčšina mostných objektov má mať už dokončené zakladanie aj piliere a plánom na tento rok je najmä dobudovanie nosných konštrukcií. V rámci druhej etapy severného obchvatu má vzniknúť spolu 12 mostov, ktoré majú mať celkovú dĺžku viac ako 1,6 kilometra.

Po postupe na mostoch má podľa NDS nadviazať aj budovanie konštrukcie vozovky medzi jednotlivými mostnými objektmi, čo je dôležitý krok k tomu, aby sa úsek mohol v ďalších fázach pripravovať na finálne stavebné práce.

Tunel Okruhliak: pokračuje razenie, prerazenie má prísť ešte v roku 2026

Súčasťou stavby je aj tunel Okruhliak, kde podľa NDS pokračuje razenie. Spoločnosť uvádza, že k prerazeniu tunela by malo dôjsť už v roku 2026, čo sa v praxi považuje za jeden z kľúčových míľnikov pri tunelových stavbách.

Popri tuneli majú pokračovať aj ďalšie práce na stavebných objektoch, vrátane dažďovej kanalizácie budúcej rýchlostnej cesty, výkopov a budovania násypov. NDS uvádza, že budovanie násypov na západnej strane od tunela sa blíži k finálnej fáze.

Čo už je hotové a ako to vplýva na dopravu v okolí

Investičný riaditeľ NDS Július Mihálik v súvislosti s postupom prác uviedol, že v minulom roku sa podarilo sprejazdniť dva mosty, ktoré podľa NDS pomohli premávke aj výstavbe: „Vlani sme sprejazdnili dvojicu mostov – jeden v rámci cesty I/18 a druhý na prístupovej ceste k západnému portálu tunela Okruhliak. Oba mosty významne pomohli ako živej premávke, tak aj logistike výstavby,“ povedal.

Podľa NDS motoristom už slúži aj nová okružná križovatka pri Kapušanoch, ktorá je súčasťou dopravných úprav v území dotknutom výstavbou obchvatu.

Očakávaný efekt: menej tranzitu cez Prešov a kratšie jazdy

NDS uvádza, že úsek R4 Prešov – severný obchvat, II. etapa po dostavbe doplní prvú etapu severného obchvatu aj juhozápadný diaľničný obchvat mesta. Cieľom je odľahčiť Prešov od tranzitnej dopravy zo všetkých smerov a podľa spoločnosti ušetriť motoristom niekoľko minút jazdy.

Spoločnosť zároveň pripomína už merateľné dopady existujúcich častí obchvatov: prvá etapa severného obchvatu podľa NDS odbremenila cestu I/68 o takmer polovicu nákladnej dopravy. Juhozápadný diaľničný obchvat mal podľa NDS v smere zo západu na juh odkloniť z mesta takmer 90 % kamiónov. Ešte výraznejší efekt sa podľa NDS očakáva po sprejazdnení druhej etapy severného obchvatu.

Význam pre región

Pokračovanie výstavby R4 v okolí Prešova má podľa NDS význam nielen pre plynulosť dopravy, ale aj pre kvalitu života v meste a v priľahlých obciach, kde tranzitná doprava dlhodobo zaťažuje miestne komunikácie. Kľúčovými krokmi roka 2026 majú byť najmä postup na mostoch a prerazenie tunela Okruhliak, ktoré naznačia, ako rýchlo sa bude úsek približovať k ďalším etapám dokončovania.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Výstavba severného obchvatu Prešova na ceste R4: V roku 2026 majú pribudnúť nosné konštrukcie mostov a prerazenie tunela Okruhliak je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Zámer sa týka trate v Košickom kraji, ktorá je súčasťou hlavného východo-západného železničného smeru. Modernizácia má mať priamy vplyv na cestovné časy a prevádzkovú spoľahlivosť osobnej aj nákladnej dopravy na koridore.

Rýchlosť vlakov má stúpnuť až na 140 km/h

Jedným z deklarovaných cieľov je zvýšenie traťovej rýchlosti až na 140 km/h. Súčasťou modernizácie má byť aj kompletná obnova železničného spodku a zvršku, čo je kľúčové pre stabilitu trate, bezpečnosť a dlhodobú udržateľnosť prevádzky.

Obnova trakčného vedenia a zásahy do tunelov

Projekt počíta s výmenou trakčného vedenia a s rekonštrukciou Bujanovského a Ružínskeho tunela vrátane technologického vybavenia. Zverejnené informácie zároveň uvádzajú aj výstavbu novej tunelovej rúry s dĺžkou takmer 4 kilometre, čo naznačuje rozsiahle stavebné zásahy v úseku s náročnými terénnymi podmienkami.

Mosty a ďalšie objekty na trati

Modernizácia má zahŕňať aj obnovu viacerých mostov. Takéto objekty patria na hlavných tratiach medzi kritické prvky infraštruktúry, ktoré často limitujú rýchlosť a vyžadujú pravidelnú obnovu z hľadiska bezpečnosti aj kapacity.

Význam pre koridor Žilina – Košice

Zaradenie modernizácie úseku Krompachy – Kysak medzi strategické investície potvrdzuje jeho význam pre celoslovenskú železničnú sieť. Ak sa plánované parametre naplnia, projekt má potenciál zvýšiť konkurencieschopnosť železničnej dopravy na hlavnom ťahu medzi západom a východom Slovenska a zlepšiť podmienky pre pravidelnú osobnú dopravu aj pre tranzitnú nákladnú dopravu.

Zdroj: slov-lex.sk

Článok Modernizácia trate Krompachy – Kysak získala status strategickej investície, ráta s rýchlosťou do 140 km/h je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Uzávierka sa má uskutočniť v noci zo soboty 7. marca na nedeľu 8. marca 2026 a bude platiť v oboch smeroch. NDS uvádza, že tunel bude uzavretý od 23:00 do skorých ranných hodín, odhadom do 3:00.

Čistenie kamier ako súčasť bezpečnosti v tuneloch

Podľa NDS ide o pravidelnú činnosť, ktorá prebieha vo všetkých diaľničných tuneloch aj mimo jarnej či jesennej údržby. Čistota kamerovej technológie je podľa správcu diaľnic kľúčová pre zachovanie bezpečnosti v tuneli, keďže kamery a snímače slúžia na monitorovanie situácie a vyhodnocovanie prevádzkových podmienok.

Prečo sa uzávierka plánuje na noc

NDS zdôrazňuje, že tunel Višňové je z hľadiska dopravných intenzít mimoriadne využívaným diaľničným ťahom, preto bude servis kamier vykonávaný výlučne v nočných hodinách. Cieľom je obmedziť dopad na dopravu v čase najvyššieho dopytu.

Obchádzka povedie po I/18 popod Strečno

Počas uzávierky budú vodiči odklonení na obchádzkovú trasu. Podľa informácie NDS má viesť po ceste I/18, teda popod Strečno. Uzávierka sa týka oboch smerov jazdy, preto sa presmerovanie dopravy dotkne tranzitu aj regionálnych jázd v okolí Žiliny.

Čo je ďalším krokom

Oznámená uzávierka je podľa NDS servisným zásahom zameraným na technológiu tunela. V praxi pôjde o krátkodobé obmedzenie s dočasným presmerovaním dopravy na paralelnú trasu, pričom cieľom je udržať funkčnosť monitorovacích systémov, ktoré sú nevyhnutné pre bezpečnú prevádzku tunela Višňové.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Tunel Višňové čaká krátka nočná uzávera: Diaľničiari ho na pár hodín odstavia kvôli servisu kamier je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Raziace práce sa podľa ŽSR začali 18. júna 2025. K prerazeniu poslednej časti tunela došlo 26. februára 2026. Tunel má dĺžku 711 metrov a priemerný denný postup razenia bol približne 3,5 metra.

Tunel Španí Háj: dĺžka, technológia a bezpečnostné prvky

Tunel Španí Háj dosahuje celkovú dĺžku 711 m, pričom razená časť predstavuje 672 m. Na oboch portáloch sa realizovali aj hĺbené úseky: 36 m na východnom portáli a 3 m na západnom portáli. Razenie prebiehalo v 60 technologických blokoch so štandardnou dĺžkou 12 m.

Súčasťou tunelovej rúry je aj 28 výklenkov určených na prevádzkové a bezpečnostné účely. ŽSR uvádzajú, že tunelové konštrukcie sú navrhnuté tak, aby boli bezpečné nielen počas výstavby, ale aj v budúcej prevádzke.

Vyjadrenie ŽSR: dôraz na organizáciu výstavby

Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj prerazenie tunela zhodnotil ako výsledok prípravy a riadenia stavby: „Rýchle a zároveň precízne razenie tunela je výsledkom dôsledného plánovania, odbornej pripravenosti a flexibilného prístupu realizačného tímu. Som rád, že aj napriek vysokej technickej náročnosti ide o efektívny posun v rámci tejto stavby,“ uviedol.

Geológia Kozích chrbtov a neznáme parametre historickej ťažby

Tunel sa nachádza na okraji geomorfologického celku Kozie chrbty, ktorý je podľa ŽSR charakteristický výraznou geologickou rozmanitosťou a výskytom strategických nerastných surovín. Trasa železničného tunela zároveň zasahuje do územia bývalého dobývacieho priestoru uránových rúd.

ŽSR upozorňujú, že rozsah a presná poloha historických banských diel, rovnako ako intenzita uránovej mineralizácie horninového masívu, neboli v čase spracovania projektovej dokumentácie úplne známe. Archívne materiály podľa nich neposkytovali dostatočne presné informácie o priebehu dobývacích priestorov ani o lokálnych geochemických anomáliách, ktoré sa naplno prejavili až počas razenia.

Stret s opustenými banskými dielami: predvrty a injektáže dutín

V dôsledku historickej banskej činnosti tunelová trasa pôdorysne križovala viaceré opustené banské diela, pričom ich presná poloha nebola vždy jednoznačne zdokumentovaná. Zhotoviteľ (Združenie pod Dubinou) preto počas razenia priebežne realizoval kontrolné predvrty na overenie skutočnej polohy a vzdialenosti banských diel od obrysu tunela.

V úsekoch, kde sa staré banské priestory nachádzali v bezprostrednej blízkosti razeného profilu, boli identifikované dutiny preventívne vyplnené betónovou zmesou. Cieľom bolo podľa ŽSR eliminovať vplyv voľných priestorov na stabilitu horninového masívu a znížiť geotechnické riziká počas výstavby aj následnej prevádzky.

Monitoring uránových minerálov a radiačná bezpečnosť

ŽSR uvádzajú, že počas razenia bol v niektorých úsekoch potvrdený zvýšený obsah uránových minerálov v rúbanine. To si vyžiadalo prispôsobovanie technologických postupov, spôsobu nakladania s vyťaženou horninou aj režimu jej dočasného uskladnenia. Súčasne sa posilnil operatívny inžinierskogeologický monitoring.

Počas celej výstavby sa podľa ŽSR venovala mimoriadna pozornosť radiačnej bezpečnosti. Vyťažená hornina bola denne kontrolovaná na prítomnosť rádioaktívnych izotopov a v tuneli prebiehalo kontinuálne monitorovanie ovzdušia so zameraním na koncentrácie radónu. Pracovníci v podzemí boli vybavení osobnými dozimetrami a popri operatívnych meraniach sa vykonávali aj laboratórne analýzy horninového materiálu.

Konštrukčné riešenia pre budúcu prevádzku

Pre budúcu prevádzku tunela boli podľa ŽSR navrhnuté konštrukčné riešenia, ktoré majú zabezpečiť ochranu pred účinkami ionizujúceho žiarenia. Primárne aj sekundárne ostenie tunela kombinuje striekaný betón s monolitickou železobetónovou konštrukciou, ktorá má vytvárať bariéru tieniacu prípadné zvyškové prírodné žiarenie horninového masívu.

Čo prerazenie znamená pre modernizáciu úseku Poprad-Tatry – Vydrník

Prerazenie tunela Španí Háj predstavuje dôležitý míľnik modernizácie trate Poprad-Tatry – Vydrník. ŽSR ho prezentujú ako technicky náročnú časť modernizácie Poprad – Košice, kde sa popri stavebných prácach museli riešiť aj špecifické geologické a bezpečnostné požiadavky vyplývajúce z historickej banskej činnosti a výskytu uránových minerálov.

Zdroj: zsr.sk

Článok Tunel Španí Háj na modernizovanej trati Poprad-Tatry – Vydrník je prerazený, stavba riešila aj staré banské diela a urán je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS uvádza, že modernizácia sa týka aj vstupov do hlavného mesta po D2 od Českej republiky a po D1 od Trnavy, pričom súčasné kapacity už podľa spoločnosti nezodpovedajú vysokým dopravným intenzitám. Práce majú prebiehať s cieľom minimalizovať dopad na plynulosť premávky, no niektoré obmedzenia sú nevyhnutné.

Dve nočné uzávery na D2 pri Lamači: termíny a smery

Obmedzenia na D2 pri Lamači sú naplánované na prvý marcový víkend. NDS informuje, že uzávery sú zvolené na nočné hodiny počas najnižších dopravných intenzít.

V piatok 6. marca o 21:00 sa uzavrie smer na Českú republiku; v sobotu ráno má byť diaľnica opäť otvorená. Opačný smer má zostať bez zmeny. Následne v sobotu 7. marca o 21:00 sa uzavrie smer na Bratislavu a v nedeľu 8. marca ráno má byť D2 znovu k dispozícii motoristom.

Prečo sa doprava presúva ku krajniciam

Dvojica nočných uzáver je podľa NDS potrebná na zmenu dopravného vedenia prostredníctvom dočasného dopravného značenia. Kým v minulom roku sa práce sústreďovali na krajnice D2, počas víkendu sa má zriadiť pracovisko v stredovej časti diaľnice, čo vyžaduje vytvorenie dostatočného odstupu medzi premávkou a stavbou.

„Uzávera tak prebehne počas najnižších dopravných intenzít v týždni. Navyše, práce budú prebiehať výlučne počas noci, aby sa do dopravného komfortu zasiahlo len minimálne,“ uviedol podľa NDS investičný riaditeľ spoločnosti Július Mihálik.

Čo sa bude na D2 modernizovať

NDS v súvislosti s modernizáciou uvádza prípravu hĺbkovej rekonštrukcie stredového deliaceho pásu. Práce majú zahŕňať spevnenie stredového deliaceho pásu, výmenu povrchového odvodnenia diaľnice, osadenie mobilných protihlukových stien a výmenu informačného systému diaľnice spolu s trvalým dopravným značením.

Po víkendových uzáverách majú mať motoristi naďalej k dispozícii dva zúžené jazdné pruhy so šírkami 3,5 metra a 2,70 metra. Počas nocí sa má vyznačovať dočasné vodorovné dopravné značenie, ktoré povedie dopravu ďalej od stredového deliaceho pásu.

„Stavebné práce na živej diaľnici sú extrémne náročné na logistiku. Kým pri nových úsekoch stavenisko nie je limitované živou dopravou, pri tejto stavbe sa ráta každý centimeter, aby sa zaistila bezpečnosť ako motoristov, tak pracovníkov,“ doplnil Július Mihálik.

Obchádzkové trasy počas uzáver

Počas uzávery v smere na Brno má byť možné zísť z D2 pri čerpacej stanici za tunelom Sitina a využiť výjazd na Lamačskú cestu v smere Lamač – Záhorská Bystrica. V smere na Bratislavu majú vodiči zísť v križovatke Lamač (Diamant), pokračovať cez Lamač a na D2 sa opäť napojiť cez Patrónku na výjazde pri zoologickej záhrade.

Význam pre bezpečnosť a plynulosť dopravy

NDS zmenu dopravného vedenia zdôvodňuje potrebou vytvoriť bezpečné pracovisko v stredovom deliaceom páse pri zachovaní prejazdnosti diaľnice. Z hľadiska dopravy v Bratislave a jej zázemí ide o úsek s vysokou intenzitou premávky, kde aj krátkodobé obmedzenia môžu ovplyvniť presuny medzi mestom, Záhorím a cezhraničnými smermi.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Modernizácia diaľnice D2 pri Lamači pokračuje. Vodičov čakajú dve nočné uzávery je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

D2 patrí medzi najstaršie diaľnice na Slovensku a zároveň medzi najvyťaženejšie úseky v okolí hlavného mesta. Práce preto majú význam nielen z hľadiska komfortu, ale najmä bezpečnosti a spoľahlivosti dopravnej infraštruktúry v bratislavskom regióne.

Čo sa už podarilo a na čo sa zameria rok 2026

NDS uvádza, že v predchádzajúcom období sa podarilo dokončiť komplexnú rekonštrukciu diaľničného odvodnenia a zároveň sa začala výmena dožívajúcich technológií. V novej stavebnej sezóne majú práce pokračovať rekonštrukciou stredového deliaceho pásu, sfunkčnením nových technológií informačného systému diaľnice, oživením moderného verejného osvetlenia a výstavbou nových portálov dopravného značenia.

Investičný riaditeľ NDS Július Mihálik modernizáciu zdôvodnil stavom a vyťaženosťou úseku: „Západný vstup do hlavného mesta po dekádach užívania konečne prechádza modernizáciou. D2 je jedna z najstarších diaľnic na Slovensku, patrí medzi extrémne vyťažené úseky a komplexná rekonštrukcia je absolútne nevyhnutná,“ uviedol.

Demontáž portálov si vyžiada dve obojsmerné nočné uzávery

Pre pokračovanie modernizácie D2 pri Lamači je podľa NDS nevyhnutná demontáž ťažkotonážnych konštrukcií nad diaľnicou. Celkovo má ísť o štyri portály, pričom každý z nich váži približne 17 ton. Z dôvodu bezpečnosti motoristov aj pracovníkov si práce vyžiadajú obojsmernú uzáveru diaľnice.

Aby zásah do dopravy bol čo najmenší, uzávery sú naplánované výlučne na nočné hodiny počas víkendu. Uzávera D2 medzi tunelom Sitina a križovatkou Bory má začať v piatok 27. februára o 22:00 a skončiť v sobotu 28. februára v skorých ranných hodinách, pričom počas dňa má byť diaľnica otvorená. Druhá uzávera je plánovaná od soboty 28. februára od 22:00 do nedele 29. februára ráno.

Obchádzkové trasy počas uzávierok

V smere na Brno má byť počas uzávery možné zísť z diaľnice pri čerpacej stanici za tunelom Sitina a využiť výjazd na Lamačskú cestu v smere na Záhorskú Bystricu. V smere na Bratislavu majú vodiči zísť v križovatke Lamač (Diamant), pokračovať cez Lamač a na D2 sa opäť napojiť cez Patrónku na výjazde pri zoologickej záhrade.

Význam modernizácie pre bratislavský dopravný uzol

Úsek D2 medzi tunelom Sitina a križovatkou Bory je dôležitou súčasťou dopravného systému Bratislavy, keďže zabezpečuje spojenie s mestskými radiálami aj s diaľničnými smermi na Záhorie a do Českej republiky. Pokračovanie modernizácie má podľa NDS priniesť technické zlepšenia v stredovom deliacom páse, v osvetlení a v informačných technológiách, ktoré sú kľúčové pre riadenie dopravy na vyťaženom vstupe do hlavného mesta.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Modernizácia D2 pri Bratislave pokračuje: NDS upraví stredový deliaci pás, práce si vyžiadajú nočné uzávery je zobrazený ako prvý na Doprava.org.