NDS zároveň pripomína, že časť prínosov je podľa nej citeľná už počas výstavby – napríklad vďaka dočasne sprejazdneným objektom, ktoré zlepšujú organizáciu dopravy aj logistiku stavby v okolí Prešova a priľahlých obcí.

Mosty ako hlavná priorita sezóny 2026

Podľa NDS sa majú kapacity v roku 2026 sústrediť predovšetkým na výstavbu mostov. Väčšina mostných objektov má mať už dokončené zakladanie aj piliere a plánom na tento rok je najmä dobudovanie nosných konštrukcií. V rámci druhej etapy severného obchvatu má vzniknúť spolu 12 mostov, ktoré majú mať celkovú dĺžku viac ako 1,6 kilometra.

Po postupe na mostoch má podľa NDS nadviazať aj budovanie konštrukcie vozovky medzi jednotlivými mostnými objektmi, čo je dôležitý krok k tomu, aby sa úsek mohol v ďalších fázach pripravovať na finálne stavebné práce.

Tunel Okruhliak: pokračuje razenie, prerazenie má prísť ešte v roku 2026

Súčasťou stavby je aj tunel Okruhliak, kde podľa NDS pokračuje razenie. Spoločnosť uvádza, že k prerazeniu tunela by malo dôjsť už v roku 2026, čo sa v praxi považuje za jeden z kľúčových míľnikov pri tunelových stavbách.

Popri tuneli majú pokračovať aj ďalšie práce na stavebných objektoch, vrátane dažďovej kanalizácie budúcej rýchlostnej cesty, výkopov a budovania násypov. NDS uvádza, že budovanie násypov na západnej strane od tunela sa blíži k finálnej fáze.

Čo už je hotové a ako to vplýva na dopravu v okolí

Investičný riaditeľ NDS Július Mihálik v súvislosti s postupom prác uviedol, že v minulom roku sa podarilo sprejazdniť dva mosty, ktoré podľa NDS pomohli premávke aj výstavbe: „Vlani sme sprejazdnili dvojicu mostov – jeden v rámci cesty I/18 a druhý na prístupovej ceste k západnému portálu tunela Okruhliak. Oba mosty významne pomohli ako živej premávke, tak aj logistike výstavby,“ povedal.

Podľa NDS motoristom už slúži aj nová okružná križovatka pri Kapušanoch, ktorá je súčasťou dopravných úprav v území dotknutom výstavbou obchvatu.

Očakávaný efekt: menej tranzitu cez Prešov a kratšie jazdy

NDS uvádza, že úsek R4 Prešov – severný obchvat, II. etapa po dostavbe doplní prvú etapu severného obchvatu aj juhozápadný diaľničný obchvat mesta. Cieľom je odľahčiť Prešov od tranzitnej dopravy zo všetkých smerov a podľa spoločnosti ušetriť motoristom niekoľko minút jazdy.

Spoločnosť zároveň pripomína už merateľné dopady existujúcich častí obchvatov: prvá etapa severného obchvatu podľa NDS odbremenila cestu I/68 o takmer polovicu nákladnej dopravy. Juhozápadný diaľničný obchvat mal podľa NDS v smere zo západu na juh odkloniť z mesta takmer 90 % kamiónov. Ešte výraznejší efekt sa podľa NDS očakáva po sprejazdnení druhej etapy severného obchvatu.

Význam pre región

Pokračovanie výstavby R4 v okolí Prešova má podľa NDS význam nielen pre plynulosť dopravy, ale aj pre kvalitu života v meste a v priľahlých obciach, kde tranzitná doprava dlhodobo zaťažuje miestne komunikácie. Kľúčovými krokmi roka 2026 majú byť najmä postup na mostoch a prerazenie tunela Okruhliak, ktoré naznačia, ako rýchlo sa bude úsek približovať k ďalším etapám dokončovania.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Výstavba severného obchvatu Prešova na ceste R4: V roku 2026 majú pribudnúť nosné konštrukcie mostov a prerazenie tunela Okruhliak je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Zámer sa týka trate v Košickom kraji, ktorá je súčasťou hlavného východo-západného železničného smeru. Modernizácia má mať priamy vplyv na cestovné časy a prevádzkovú spoľahlivosť osobnej aj nákladnej dopravy na koridore.

Rýchlosť vlakov má stúpnuť až na 140 km/h

Jedným z deklarovaných cieľov je zvýšenie traťovej rýchlosti až na 140 km/h. Súčasťou modernizácie má byť aj kompletná obnova železničného spodku a zvršku, čo je kľúčové pre stabilitu trate, bezpečnosť a dlhodobú udržateľnosť prevádzky.

Obnova trakčného vedenia a zásahy do tunelov

Projekt počíta s výmenou trakčného vedenia a s rekonštrukciou Bujanovského a Ružínskeho tunela vrátane technologického vybavenia. Zverejnené informácie zároveň uvádzajú aj výstavbu novej tunelovej rúry s dĺžkou takmer 4 kilometre, čo naznačuje rozsiahle stavebné zásahy v úseku s náročnými terénnymi podmienkami.

Mosty a ďalšie objekty na trati

Modernizácia má zahŕňať aj obnovu viacerých mostov. Takéto objekty patria na hlavných tratiach medzi kritické prvky infraštruktúry, ktoré často limitujú rýchlosť a vyžadujú pravidelnú obnovu z hľadiska bezpečnosti aj kapacity.

Význam pre koridor Žilina – Košice

Zaradenie modernizácie úseku Krompachy – Kysak medzi strategické investície potvrdzuje jeho význam pre celoslovenskú železničnú sieť. Ak sa plánované parametre naplnia, projekt má potenciál zvýšiť konkurencieschopnosť železničnej dopravy na hlavnom ťahu medzi západom a východom Slovenska a zlepšiť podmienky pre pravidelnú osobnú dopravu aj pre tranzitnú nákladnú dopravu.

Zdroj: slov-lex.sk

Článok Modernizácia trate Krompachy – Kysak získala status strategickej investície, ráta s rýchlosťou do 140 km/h je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Uzávierka sa má uskutočniť v noci zo soboty 7. marca na nedeľu 8. marca 2026 a bude platiť v oboch smeroch. NDS uvádza, že tunel bude uzavretý od 23:00 do skorých ranných hodín, odhadom do 3:00.

Čistenie kamier ako súčasť bezpečnosti v tuneloch

Podľa NDS ide o pravidelnú činnosť, ktorá prebieha vo všetkých diaľničných tuneloch aj mimo jarnej či jesennej údržby. Čistota kamerovej technológie je podľa správcu diaľnic kľúčová pre zachovanie bezpečnosti v tuneli, keďže kamery a snímače slúžia na monitorovanie situácie a vyhodnocovanie prevádzkových podmienok.

Prečo sa uzávierka plánuje na noc

NDS zdôrazňuje, že tunel Višňové je z hľadiska dopravných intenzít mimoriadne využívaným diaľničným ťahom, preto bude servis kamier vykonávaný výlučne v nočných hodinách. Cieľom je obmedziť dopad na dopravu v čase najvyššieho dopytu.

Obchádzka povedie po I/18 popod Strečno

Počas uzávierky budú vodiči odklonení na obchádzkovú trasu. Podľa informácie NDS má viesť po ceste I/18, teda popod Strečno. Uzávierka sa týka oboch smerov jazdy, preto sa presmerovanie dopravy dotkne tranzitu aj regionálnych jázd v okolí Žiliny.

Čo je ďalším krokom

Oznámená uzávierka je podľa NDS servisným zásahom zameraným na technológiu tunela. V praxi pôjde o krátkodobé obmedzenie s dočasným presmerovaním dopravy na paralelnú trasu, pričom cieľom je udržať funkčnosť monitorovacích systémov, ktoré sú nevyhnutné pre bezpečnú prevádzku tunela Višňové.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Tunel Višňové čaká krátka nočná uzávera: Diaľničiari ho na pár hodín odstavia kvôli servisu kamier je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Raziace práce sa podľa ŽSR začali 18. júna 2025. K prerazeniu poslednej časti tunela došlo 26. februára 2026. Tunel má dĺžku 711 metrov a priemerný denný postup razenia bol približne 3,5 metra.

Tunel Španí Háj: dĺžka, technológia a bezpečnostné prvky

Tunel Španí Háj dosahuje celkovú dĺžku 711 m, pričom razená časť predstavuje 672 m. Na oboch portáloch sa realizovali aj hĺbené úseky: 36 m na východnom portáli a 3 m na západnom portáli. Razenie prebiehalo v 60 technologických blokoch so štandardnou dĺžkou 12 m.

Súčasťou tunelovej rúry je aj 28 výklenkov určených na prevádzkové a bezpečnostné účely. ŽSR uvádzajú, že tunelové konštrukcie sú navrhnuté tak, aby boli bezpečné nielen počas výstavby, ale aj v budúcej prevádzke.

Vyjadrenie ŽSR: dôraz na organizáciu výstavby

Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj prerazenie tunela zhodnotil ako výsledok prípravy a riadenia stavby: „Rýchle a zároveň precízne razenie tunela je výsledkom dôsledného plánovania, odbornej pripravenosti a flexibilného prístupu realizačného tímu. Som rád, že aj napriek vysokej technickej náročnosti ide o efektívny posun v rámci tejto stavby,“ uviedol.

Geológia Kozích chrbtov a neznáme parametre historickej ťažby

Tunel sa nachádza na okraji geomorfologického celku Kozie chrbty, ktorý je podľa ŽSR charakteristický výraznou geologickou rozmanitosťou a výskytom strategických nerastných surovín. Trasa železničného tunela zároveň zasahuje do územia bývalého dobývacieho priestoru uránových rúd.

ŽSR upozorňujú, že rozsah a presná poloha historických banských diel, rovnako ako intenzita uránovej mineralizácie horninového masívu, neboli v čase spracovania projektovej dokumentácie úplne známe. Archívne materiály podľa nich neposkytovali dostatočne presné informácie o priebehu dobývacích priestorov ani o lokálnych geochemických anomáliách, ktoré sa naplno prejavili až počas razenia.

Stret s opustenými banskými dielami: predvrty a injektáže dutín

V dôsledku historickej banskej činnosti tunelová trasa pôdorysne križovala viaceré opustené banské diela, pričom ich presná poloha nebola vždy jednoznačne zdokumentovaná. Zhotoviteľ (Združenie pod Dubinou) preto počas razenia priebežne realizoval kontrolné predvrty na overenie skutočnej polohy a vzdialenosti banských diel od obrysu tunela.

V úsekoch, kde sa staré banské priestory nachádzali v bezprostrednej blízkosti razeného profilu, boli identifikované dutiny preventívne vyplnené betónovou zmesou. Cieľom bolo podľa ŽSR eliminovať vplyv voľných priestorov na stabilitu horninového masívu a znížiť geotechnické riziká počas výstavby aj následnej prevádzky.

Monitoring uránových minerálov a radiačná bezpečnosť

ŽSR uvádzajú, že počas razenia bol v niektorých úsekoch potvrdený zvýšený obsah uránových minerálov v rúbanine. To si vyžiadalo prispôsobovanie technologických postupov, spôsobu nakladania s vyťaženou horninou aj režimu jej dočasného uskladnenia. Súčasne sa posilnil operatívny inžinierskogeologický monitoring.

Počas celej výstavby sa podľa ŽSR venovala mimoriadna pozornosť radiačnej bezpečnosti. Vyťažená hornina bola denne kontrolovaná na prítomnosť rádioaktívnych izotopov a v tuneli prebiehalo kontinuálne monitorovanie ovzdušia so zameraním na koncentrácie radónu. Pracovníci v podzemí boli vybavení osobnými dozimetrami a popri operatívnych meraniach sa vykonávali aj laboratórne analýzy horninového materiálu.

Konštrukčné riešenia pre budúcu prevádzku

Pre budúcu prevádzku tunela boli podľa ŽSR navrhnuté konštrukčné riešenia, ktoré majú zabezpečiť ochranu pred účinkami ionizujúceho žiarenia. Primárne aj sekundárne ostenie tunela kombinuje striekaný betón s monolitickou železobetónovou konštrukciou, ktorá má vytvárať bariéru tieniacu prípadné zvyškové prírodné žiarenie horninového masívu.

Čo prerazenie znamená pre modernizáciu úseku Poprad-Tatry – Vydrník

Prerazenie tunela Španí Háj predstavuje dôležitý míľnik modernizácie trate Poprad-Tatry – Vydrník. ŽSR ho prezentujú ako technicky náročnú časť modernizácie Poprad – Košice, kde sa popri stavebných prácach museli riešiť aj špecifické geologické a bezpečnostné požiadavky vyplývajúce z historickej banskej činnosti a výskytu uránových minerálov.

Zdroj: zsr.sk

Článok Tunel Španí Háj na modernizovanej trati Poprad-Tatry – Vydrník je prerazený, stavba riešila aj staré banské diela a urán je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS uvádza, že modernizácia sa týka aj vstupov do hlavného mesta po D2 od Českej republiky a po D1 od Trnavy, pričom súčasné kapacity už podľa spoločnosti nezodpovedajú vysokým dopravným intenzitám. Práce majú prebiehať s cieľom minimalizovať dopad na plynulosť premávky, no niektoré obmedzenia sú nevyhnutné.

Dve nočné uzávery na D2 pri Lamači: termíny a smery

Obmedzenia na D2 pri Lamači sú naplánované na prvý marcový víkend. NDS informuje, že uzávery sú zvolené na nočné hodiny počas najnižších dopravných intenzít.

V piatok 6. marca o 21:00 sa uzavrie smer na Českú republiku; v sobotu ráno má byť diaľnica opäť otvorená. Opačný smer má zostať bez zmeny. Následne v sobotu 7. marca o 21:00 sa uzavrie smer na Bratislavu a v nedeľu 8. marca ráno má byť D2 znovu k dispozícii motoristom.

Prečo sa doprava presúva ku krajniciam

Dvojica nočných uzáver je podľa NDS potrebná na zmenu dopravného vedenia prostredníctvom dočasného dopravného značenia. Kým v minulom roku sa práce sústreďovali na krajnice D2, počas víkendu sa má zriadiť pracovisko v stredovej časti diaľnice, čo vyžaduje vytvorenie dostatočného odstupu medzi premávkou a stavbou.

„Uzávera tak prebehne počas najnižších dopravných intenzít v týždni. Navyše, práce budú prebiehať výlučne počas noci, aby sa do dopravného komfortu zasiahlo len minimálne,“ uviedol podľa NDS investičný riaditeľ spoločnosti Július Mihálik.

Čo sa bude na D2 modernizovať

NDS v súvislosti s modernizáciou uvádza prípravu hĺbkovej rekonštrukcie stredového deliaceho pásu. Práce majú zahŕňať spevnenie stredového deliaceho pásu, výmenu povrchového odvodnenia diaľnice, osadenie mobilných protihlukových stien a výmenu informačného systému diaľnice spolu s trvalým dopravným značením.

Po víkendových uzáverách majú mať motoristi naďalej k dispozícii dva zúžené jazdné pruhy so šírkami 3,5 metra a 2,70 metra. Počas nocí sa má vyznačovať dočasné vodorovné dopravné značenie, ktoré povedie dopravu ďalej od stredového deliaceho pásu.

„Stavebné práce na živej diaľnici sú extrémne náročné na logistiku. Kým pri nových úsekoch stavenisko nie je limitované živou dopravou, pri tejto stavbe sa ráta každý centimeter, aby sa zaistila bezpečnosť ako motoristov, tak pracovníkov,“ doplnil Július Mihálik.

Obchádzkové trasy počas uzáver

Počas uzávery v smere na Brno má byť možné zísť z D2 pri čerpacej stanici za tunelom Sitina a využiť výjazd na Lamačskú cestu v smere Lamač – Záhorská Bystrica. V smere na Bratislavu majú vodiči zísť v križovatke Lamač (Diamant), pokračovať cez Lamač a na D2 sa opäť napojiť cez Patrónku na výjazde pri zoologickej záhrade.

Význam pre bezpečnosť a plynulosť dopravy

NDS zmenu dopravného vedenia zdôvodňuje potrebou vytvoriť bezpečné pracovisko v stredovom deliaceom páse pri zachovaní prejazdnosti diaľnice. Z hľadiska dopravy v Bratislave a jej zázemí ide o úsek s vysokou intenzitou premávky, kde aj krátkodobé obmedzenia môžu ovplyvniť presuny medzi mestom, Záhorím a cezhraničnými smermi.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Modernizácia diaľnice D2 pri Lamači pokračuje. Vodičov čakajú dve nočné uzávery je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

D2 patrí medzi najstaršie diaľnice na Slovensku a zároveň medzi najvyťaženejšie úseky v okolí hlavného mesta. Práce preto majú význam nielen z hľadiska komfortu, ale najmä bezpečnosti a spoľahlivosti dopravnej infraštruktúry v bratislavskom regióne.

Čo sa už podarilo a na čo sa zameria rok 2026

NDS uvádza, že v predchádzajúcom období sa podarilo dokončiť komplexnú rekonštrukciu diaľničného odvodnenia a zároveň sa začala výmena dožívajúcich technológií. V novej stavebnej sezóne majú práce pokračovať rekonštrukciou stredového deliaceho pásu, sfunkčnením nových technológií informačného systému diaľnice, oživením moderného verejného osvetlenia a výstavbou nových portálov dopravného značenia.

Investičný riaditeľ NDS Július Mihálik modernizáciu zdôvodnil stavom a vyťaženosťou úseku: „Západný vstup do hlavného mesta po dekádach užívania konečne prechádza modernizáciou. D2 je jedna z najstarších diaľnic na Slovensku, patrí medzi extrémne vyťažené úseky a komplexná rekonštrukcia je absolútne nevyhnutná,“ uviedol.

Demontáž portálov si vyžiada dve obojsmerné nočné uzávery

Pre pokračovanie modernizácie D2 pri Lamači je podľa NDS nevyhnutná demontáž ťažkotonážnych konštrukcií nad diaľnicou. Celkovo má ísť o štyri portály, pričom každý z nich váži približne 17 ton. Z dôvodu bezpečnosti motoristov aj pracovníkov si práce vyžiadajú obojsmernú uzáveru diaľnice.

Aby zásah do dopravy bol čo najmenší, uzávery sú naplánované výlučne na nočné hodiny počas víkendu. Uzávera D2 medzi tunelom Sitina a križovatkou Bory má začať v piatok 27. februára o 22:00 a skončiť v sobotu 28. februára v skorých ranných hodinách, pričom počas dňa má byť diaľnica otvorená. Druhá uzávera je plánovaná od soboty 28. februára od 22:00 do nedele 29. februára ráno.

Obchádzkové trasy počas uzávierok

V smere na Brno má byť počas uzávery možné zísť z diaľnice pri čerpacej stanici za tunelom Sitina a využiť výjazd na Lamačskú cestu v smere na Záhorskú Bystricu. V smere na Bratislavu majú vodiči zísť v križovatke Lamač (Diamant), pokračovať cez Lamač a na D2 sa opäť napojiť cez Patrónku na výjazde pri zoologickej záhrade.

Význam modernizácie pre bratislavský dopravný uzol

Úsek D2 medzi tunelom Sitina a križovatkou Bory je dôležitou súčasťou dopravného systému Bratislavy, keďže zabezpečuje spojenie s mestskými radiálami aj s diaľničnými smermi na Záhorie a do Českej republiky. Pokračovanie modernizácie má podľa NDS priniesť technické zlepšenia v stredovom deliacom páse, v osvetlení a v informačných technológiách, ktoré sú kľúčové pre riadenie dopravy na vyťaženom vstupe do hlavného mesta.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Modernizácia D2 pri Bratislave pokračuje: NDS upraví stredový deliaci pás, práce si vyžiadajú nočné uzávery je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa NDS má jazda v tuneli špecifiká, ktoré si vyžadujú zvýšenú pozornosť vodičov. Základné pravidlá majú prispieť k plynulosti premávky a zníženiu rizika nehôd, najmä pri situáciách, keď je prejazd tunelom obmedzený servisnými prácami alebo prekážkou na vozovke.

Premenné dopravné značenie a signalizácia rozhodujú už pred vjazdom

NDS upozorňuje, že vodiči by mali sledovať premenné dopravné značenie už na poslednej diaľničnej križovatke smerujúcej k tunelu. Práve cez tieto tabule sú motoristi informovaní, či je prejazd tunelom aktuálne možný a bezpečný.

Dôležitou súčasťou režimu je aj rešpektovanie červenej na semaforoch pri vstupe do tunela a pri núdzových zálivoch. Rovnako platí povinnosť riadiť sa pruhovou signalizáciou: ak je nad pruhom červený kríž, jazda v ňom je zakázaná a vodiči majú pokračovať v pruhu so zelenou šípkou po celej dĺžke tunela.

Rýchlosť v tuneli a dôvod znížených limitov

V tuneloch spravidla platí maximálna povolená rýchlosť 100 km/h, ktorú podľa NDS netreba prekračovať. Premenné dopravné značenie môže v prípade komplikácií automaticky znížiť povolenú rýchlosť, pričom NDS zdôrazňuje, že zníženie limitu má konkrétny bezpečnostný dôvod.

Podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa k tomu uviedol: „Ak vojdete do tunela a namiesto 100 km/h na premennej značke svieti 60 km/h, nikdy to nie je bezdôvodne. Možno práve naši kolegovia z Diaľničnej patroly NDS odstraňujú pár kilometrov pred vami potenciálne nebezpečný predmet z vozovky.“ NDS zároveň vyzýva vodičov, aby rešpektovali nastavené limity aj pri snahe ušetriť čas.

Bezpečný odstup a plná pozornosť pri riadení

Ďalšou pripomínanou zásadou je dodržiavanie bezpečnej vzdialenosti medzi vozidlami. NDS odkazuje na legislatívnu povinnosť udržiavať taký odstup, aby vodič dokázal včas zabrzdiť, ak spomaľuje aj vozidlo pred ním. Podľa NDS práve nedodržiavanie odstupu často vedie k hromadným nehodám.

NDS zároveň upozorňuje na potrebu venovať sa počas jazdy tunelom výlučne vedeniu vozidla. Po uvedení tunela Višňové do prevádzky podľa spoločnosti zaznamenali prípady fotografovania a natáčania videí priamo z auta, čo môže v tunelovom prostredí zvyšovať riziko nehody aj pri krátkej nepozornosti.

Informácie cez Rádio Slovensko aj pri krízových situáciách

Za praktickú pomôcku NDS označuje naladenie Rádia Slovensko, cez ktoré môže obsluha tunela hlásiť dopravné informácie. Podľa NDS je táto frekvencia dostupná v každom tuneli v správe spoločnosti a význam má najmä pri krízových situáciách, napríklad pri požiari, keď vodiči môžu hlásenia počuť aj priamo v aute.

Bezpečnostné pravidlá ako súčasť prevádzky tunelov

Pripomenutie zásad NDS zapadá do širšej témy bezpečnej prevádzky tunelov na diaľniciach a rýchlostných cestách. V tunelovom prostredí sa aj menšie incidenty môžu rýchlo zmeniť na vážne obmedzenie premávky, preto je podľa NDS kľúčové, aby vodiči rešpektovali signalizáciu, prispôsobili rýchlosť a zachovali odstup.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS pripomína zásady bezpečnej jazdy v diaľničných tuneloch: kľúčové je značenie, rýchlosť a odstup je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS informuje, že za prvý mesiac roka 2026 prešlo úsekom viac než 600 000 vozidiel. Priemerná denná intenzita v tuneli Višňové dosahuje približne 20 000 vozidiel, pričom takmer 3 000 z nich tvoria nákladné vozidlá.

Prvé čísla z prevádzky: špička vyše 23-tisíc vozidiel za deň

Motoristi využívajú tunel Višňové podľa NDS „vo veľmi intenzívnej miere“. Najvyššiu nameranú dennú intenzitu zaznamenali v piatok 23. januára, keď tunelom prešlo vyše 23 000 vozidiel za deň.

Spoločnosť zároveň uvádza, že aktuálne dopravné intenzity sú približne na úrovni pôvodných prognóz, ktoré počítali s priemernou dennou premávkou okolo 20 000 vozidiel.

Odklon tranzitu zo Žiliny a z cesty pod Strečnom

Za najväčší prínos NDS označuje odliv tranzitnej nákladnej dopravy z intravilánu Žiliny. Podľa spoločnosti sa zlepšenie prejavilo aj na ceste popod Strečno, kde majú byť dopravné komplikácie po otvorení úseku už len zriedkavé.

NDS pripomína aj dopady na konkrétne miesto v meste: analýzy podľa nej predpovedali zlepšenie situácie na križovatke ulíc Ľavobrežná, Košická a Nemocničná, ktorá bola dlhodobo známa kolónami najmä pred sviatkami alebo pri komplikáciách na trase pod Strečnom. Spoločnosť tvrdí, že z tohto uzla „vymizla tranzitná nákladná doprava prakticky zo všetkých smerov“, čo má prinášať pokojnejšiu mestskú premávku a menej hluku či prachu z dopravy.

Podobný efekt NDS opisuje aj v Strečne: podľa jej hodnotenia sa podarilo odkloniť dopravu z miestnej cesty prvej triedy a takmer dve tretiny tranzitnej nákladnej dopravy prešli na nový diaľničný úsek prakticky okamžite po otvorení.

Ministerstvo dopravy: prínos aj pre tranzit naprieč Slovenskom

V správe NDS je citovaný minister dopravy Jozef Ráž, ktorý význam úseku spája aj s celoslovenským tranzitom: „Už prvý mesiac od otvorenia ukazuje, ako veľmi tunel pomohol doprave nielen v tomto regióne, ale aj pri tranzite naprieč Slovenskom. Som rád, že ľudia už nemárnia svoj čas v kolónach a namiesto nich sa bezpečne a pohodlne vezú novým úsekom,“ uviedol.

Čo bude nasledovať: očakávaný rast intenzít

NDS očakáva, že počet vozidiel na novom ťahu D1 bude ešte rásť. Ako dôvod uvádza sezónnosť – január býva podľa spoločnosti na diaľniciach zvyčajne najmenej frekventovaným mesiacom. V prípade nákladnej dopravy NDS zároveň predpokladá ďalší nárast počtu kamiónov využívajúcich tunel Višňové.

Prvé prevádzkové dáta tak podľa NDS potvrdzujú, že otvorenie úseku D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala má priame dopady na plynulosť dopravy v Žiline aj na tradične preťaženom úseku pod Strečnom, pričom kľúčovým efektom je presun tranzitu na diaľnicu.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Tunel Višňové na D1 po otvorení odľahčil Žilinu aj Strečno: denne ním prejde okolo 20-tisíc áut je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Prvý zásah na novom úseku mal prísť už ráno nasledujúceho dňa po sprejazdnení, keď sa motoristovi pokazilo auto pred vstupom do tunela. Diaľničná patrola v takýchto situáciách zabezpečuje najmä bezpečný zákryt a asistenciu pri riešení udalosti.

Zásahy po sprejazdnení: poruchy aj prekážky na vozovke

NDS uvádza, že na úseku pri Žiline riešila Diaľničná patrola okrem porúch osobných áut aj pokazený kamión či autobus. Posádka podľa spoločnosti zasahovala aj pri odstraňovaní kusu polystyrénu, ktorý mal na vozovke tvoriť potenciálnu prekážku.

Pomoc bola podľa NDS poskytnutá aj počas posledného dňa minulého roka, keď sa v tuneli pokazilo auto zahraničnému motoristovi.

Najdlhší diaľničný tunel a dohľad kamerového systému

NDS v súvislosti s tunelom Višňové zdôrazňuje technologické vybavenie a dohľad nad premávkou. Podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa uviedol: „Naši kolegovia z Diaľničnej patroly NDS sú vždy pripravení poskytnúť pomocnú ruku motoristom. Samozrejme, výnimkou nie je ani úsek s najdlhším diaľničným tunelom na Slovensku, dokonca aj v rámci krajín V4. V tuneli Višňové máme zároveň aj najmodernejší kamerový systém, takže operátori majú dianie v tuneli absolútne pod dohľadom.“

Nonstop služba a kontakt pre motoristov

Diaľničná patrola NDS je podľa spoločnosti k dispozícii nepretržite, sedem dní v týždni. Motoristi na diaľničných úsekoch v správe NDS môžu službu kontaktovať cez bezplatné telefónne číslo 0800 100 007.

NDS pripomína disciplínu v tuneli: rýchlosť, odstup a premenné značenie

NDS zároveň pripomína, že krízovým situáciám v tuneli sa dá predchádzať disciplinovanou jazdou. Spoločnosť upozorňuje na dodržiavanie aktuálnej predpísanej rýchlosti zobrazenej na premennom dopravnom značení a na udržiavanie predpísanej vzdialenosti od vozidla pred sebou.

Rastislav Droppa doplnil: „V tuneli máme aj premenné dopravné značenie, ktoré práve na tieto prehrešky upozorňuje motoristov počas jazdy.“ Podľa jeho vysvetlenia systém pri krátkej vzdialenosti medzi vozidlami zvýrazní výzvu na dodržiavanie odstupu a pri prekročení rýchlosti môže značenie s maximálnou povolenou rýchlosťou pulzovať.

Z pohľadu prevádzky tunela majú podľa NDS podobné zásahy a preventívne opatrenia význam najmä pre udržanie plynulosti dopravy a zníženie rizika kolíznych situácií v prostredí, kde sú možnosti vyhýbania a zásahu z princípu obmedzené.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Diaľničná patrola NDS zasahovala v tuneli Višňové už 30-krát. Pripomína pravidlá bezpečnej jazdy v najdlhšom tuneli na Slovensku je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Najviac výjazdov tvorili prekážky na ceste a dopravné nehody

NDS uvádza, že medzi základné úlohy Diaľničnej patroly patrí pomoc pri dopravných nehodách vytvorením tzv. bezpečného zákrytu a odstraňovanie prekážok na ceste. V roku 2025 zasiahli posádky v takmer 18 000 prípadoch pri odstránení prekážok alebo nebezpečných predmetov na vozovke, čo bolo zároveň najčastejším dôvodom výjazdov.

Druhou najčastejšou aktivitou bola pomoc motoristom v núdzi. Za rok 2025 eviduje NDS viac ako 2 000 takýchto zásahov, pričom najčastejšie išlo o nehody osobných vozidiel a hromadné nehody.

Najvyššia intenzita dopravy sa odráža aj v počte zásahov

Najčastejšie k incidentom posádky vyrážali zo stredísk v Bratislave a Trnave. NDS to spája s tým, že práve na tomto úseku diaľnice je najvyššia intenzita dopravy, čo zvyšuje pravdepodobnosť kolíznych situácií aj výskytu prekážok na komunikácii.

Prvé zásahy aj na novootvorenom úseku D1 s tunelom Višňové

Diaľničná patrola podľa NDS zasahovala aj na novom úseku D1 s tunelom Višňové, a to už na druhý deň po odovzdaní úseku motoristom do prevádzky. Prvý zásah na tomto úseku sa týkal motoristu, ktorému sa pokazilo auto ešte pred vjazdom do tunela Višňové.

Služba je nonstop a bezplatná, NDS uvádza aj kontaktné číslo

Patrola je pre motoristov k dispozícii nonstop a bezplatne na úsekoch v správe NDS. V prípade núdze na diaľnici alebo rýchlostnej ceste je podľa NDS dostupné telefónne číslo 0800 100 007.

Podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa k dostupnosti služby uviedol: „S pomocou kolegov z Diaľničnej patroly môžete rátať na ktoromkoľvek úseku diaľnice. Naše hliadky sa nachádzajú totiž na všetkých strediskách správy a údržby diaľnic naprieč celým Slovenskom.“

Význam pre bezpečnosť a plynulosť dopravy

Údaje NDS naznačujú, že najväčší podiel práce Diaľničnej patroly tvorí rýchle riešenie prekážok na vozovke, ktoré môžu viesť k nehodám alebo sekundárnym kolíziám. Zároveň ide o službu, ktorá dopĺňa dopravné riadenie a údržbu na najvyťaženejších úsekoch, kde aj krátkodobé obmedzenia môžu mať výrazný vplyv na plynulosť dopravy.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Diaľničná patrola NDS v roku 2025 zasahovala vyše 20-tisíckrát, výjazdy pribudli aj na D1 pri tuneli Višňové je zobrazený ako prvý na Doprava.org.