Úsek D1 Turany – Hubová je označovaný ako posledný nerozostavaný úsek diaľnice medzi Bratislavou a Košicami. Rezort dopravy zároveň uvádza, že projekt je zaradený medzi strategické stavby a že sa už skončilo posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA).

Územné rozhodnutie určuje umiestnenie stavby a podmienky

Podľa ministerstva rozhodnutie o umiestnení stavby schvaľuje jej umiestnenie, definuje podmienky umiestnenia a potvrdzuje súlad s územným plánom. Minister dopravy Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol: „Posledný kus diaľnice medzi Bratislavou a Košicami je pre nás absolútnou prioritou. Úsek sme zaradili medzi strategické stavby, skončilo sa posudzovanie vplyvov na životné prostredie a aktuálne nám finišuje územné konanie. Jeho ukončenie predstavuje významný posun v prípravných procesoch budúcej diaľnice.“

Odľahčenie cesty I. triedy a tranzitu cez obce

Úsek D1 Turany – Hubová má podľa zverejnených informácií odľahčiť súčasnú cestu I. triedy, ktorú denne využíva priemerne 19 500 vozidiel. Ministerstvo zároveň uvádza, že budúca diaľnica má prispieť aj k odľahčeniu alternatívnych trás cez Donovaly, Čertovicu či južný ťah medzi západom a východom Slovenska.

Na dopady tranzitu v dotknutých obciach upozornil aj zástupca Národnej diaľničnej spoločnosti, a. s. (NDS). Tomáš Mateička, podpredseda predstavenstva a riaditeľ úseku prípravy NDS, uviedol: „Po nedávnom otvorení obchvatu Ružomberka ide o dvojnásobne dobrú správu práve pre obyvateľov obcí Kraľovany, Rojkov, Ľubochňa či Hubová. Práve dnes pod ich oknami prebieha celý tranzit medzi východom a západom krajiny.“

Parametre úseku: 13,5 kilometra, dva tunely, 11 mostov

Podľa ministerstva bude úsek D1 medzi Turanmi a Hubovou dlhý 13,5 kilometra. Súčasťou riešenia majú byť dva tunely: tunel Havran s dĺžkou takmer tri kilometre a tunel Korbeľka s dĺžkou vyše 5,5 kilometra. Projekt počíta aj s výstavbou 11 mostov, dvoch križovatiek a ekoduktu.

Napojenie na existujúce úseky a nové stredisko údržby

Ťah má podľa zverejnených informácií plynule spojiť existujúce úseky D1. Napojenie je plánované na už postavené úseky v križovatke Turany a v križovatke Hubová, ktoré majú byť súčasťou stavby. Súčasťou projektu má byť aj nové stredisko správy a údržby diaľnic, ktoré bude zabezpečovať starostlivosť o tento úsek.

Čo nasleduje po vydaní rozhodnutia

Ministerstvo dopravy SR v tlačovej správe uvádza, že po vydaní rozhodnutia o umiestnení stavby aktuálne plynie lehota potrebná na nadobudnutie jeho právoplatnosti. Tento krok predstavuje ďalší posun v príprave úseku, ktorý má zlepšiť dopravnú situáciu na hlavnom západo-východnom ťahu a znížiť záťaž v obciach na trase súčasnej cesty I. triedy.

Zdroj: mindop.sk

Článok D1 Turany – Hubová má územné rozhodnutie: príprava 13,5-kilometrového úseku s tunelmi Korbeľka a Havran postúpila je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Opatrenie nadväzuje na už schválené zníženie cestovného vo vlakoch a má podľa rezortu vytvoriť cenovo dostupnejšiu alternatívu k individuálnej automobilovej doprave v čase vysokých cien pohonných hmôt.

Kde a pre koho bude platiť 50-percentná zľava

Zľava 50 percent sa má uplatniť pre plne platiacich cestujúcich vo všetkých prímestských autobusoch, ktoré objednávajú samosprávne kraje, a zároveň v MHD v mestách Bratislava, Košice, Prešov, Žilina, Banská Bystrica, Nitra, Trenčín a Trnava.

Podľa ministerstva sa zľava uplatní pri všetkých spôsoboch platby, ktoré konkrétny tarifný systém umožňuje, a aj na časové lístky s platnosťou najviac na mesiac. Existujúce zľavy pre študentov, seniorov a ďalšie zvýhodnené skupiny majú zostať bez zmeny.

Termín zavedenia a financovanie výpadku tržieb

Polovičné cestovné má platiť od 12. októbra. Rezort dopravy uvádza, že štát pošle samosprávam na kompenzáciu výpadku tržieb takmer 13 miliónov eur; vyčíslený výpadok predstavuje 12,8 milióna eur a má byť nahradený formou dotácie z Ministerstva financií SR.

Najvyššiu časť kompenzácie má podľa zverejnených údajov získať mesto Bratislava, a to takmer 3,5 milióna eur.

Nadviazanie na zľavy vo vlakoch ZSSK

Ministerstvo dopravy pripomína, že ide o ďalší krok po predchádzajúcom rozhodnutí vlády, ktorým sa od 1. októbra na 30 dní znížilo o polovicu cestovné v druhej triede vlakov Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) vrátane týždenných a mesačných lístkov. Toto opatrenie má podľa rezortu stáť štát 5,3 milióna eur.

Rezort: opatrenie sa bude pravidelne vyhodnocovať

Minister dopravy Jozef Ráž v tlačovej správe uviedol, že cieľom je zmierniť dopad cien palív na rodinné rozpočty: „Ceny palív v súčasnosti zasahujú do peňaženiek každej rodiny a my chceme ľuďom ponúknuť možnosť, ako sa dostať do práce či do školy tak, aby to výrazne neovplyvnilo ich rodinný rozpočet.“

Podľa ministra sa má opatrenie vyhodnocovať mesačne: „Toto opatrenie budeme každý mesiac vyhodnocovať podľa situácie na trhu s pohonnými hmotami a v prípade potreby ho budeme predlžovať.“

Význam pre verejnú dopravu a samosprávy

Zavedenie jednotnej 50-percentnej zľavy naprieč prímestskou autobusovou dopravou a MHD v krajských mestách má podľa ministerstva rozšíriť dostupnejšie cestovanie aj na linky, ktoré zabezpečujú každodennú dochádzku do práce, škôl a služieb. Rezort zároveň zdôrazňuje, že príprava zľavy prebehla v krátkom čase aj napriek rozdielnym tarifným systémom v jednotlivých mestách a krajoch.

Zdroj: mindop.sk

Článok Polovičné cestovné v prímestských autobusoch a MHD krajských miest začne platiť od 12. októbra je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Základným princípom projektu je odstránenie finančnej bariéry pri ceste do školy. Príspevok na dopravu, na ktorý má nárok dochádzajúce dieťa, sa podľa IDS BBSK v zapojených školách premieňa priamo na predplatný cestovný lístok v regionálnych autobusoch IDS BBSK, aby dieťa nevynechávalo vyučovanie z dôvodu chýbajúcich peňazí na cestovné.

Konkrétne výsledky: Senohrad a výrazný pokles absencií u súrodencov

IDS BBSK uvádza príklad zo ZŠ s MŠ Senohrad, kde päť súrodencov v školskom roku 2024/2025 vymeškalo spolu 1 874 vyučovacích hodín. Po zapojení školy do projektu sa ich absencie znížili na 717 hodín, čo má predstavovať zlepšenie o viac ako 60 %.

V Senohrade podľa zverejnených údajov klesol priemerný počet vymeškaných hodín na jedného žiaka medziročne zo 180 na 161, teda o viac ako 10 %. Zároveň sa v texte uvádza pokles celkového počtu vymeškaných hodín z 22 079 na 19 823.

Podpredsedníčka predstavenstva spoločnosti Organizátor IDS BBSK, a.s. Petra Pelachová vysvetľuje zameranie projektu: „Na začiatku sme chceli vyriešiť veľmi konkrétny problém, aby dieťa nechýbalo na vyučovaní preto, že rodine ku koncu mesiaca nezostali peniaze na autobus. Dnes už máme výsledky z viacerých regiónov a vidíme, že nastavený systém funguje. Samotná dopravná karta nevyrieši všetky príčiny absencie, ale spoľahlivo odstraňuje jednu z nich.“

Riaditeľka ZŠ s MŠ Senohrad Eva Zelmanová a zástupkyňa Štefánia Ďurčová spájajú lepšiu dochádzku aj so zlepšením výkonu v škole: „U žiakov s nedostatočnými podmienkami na domáce štúdium sme po znížení počtu vymeškaných hodín zaznamenali výrazné zlepšenie školských výsledkov aj ich zapojenia do vyučovania.“

Pilotné školy Jelšava a Sirk: pokles vymeškaných hodín a kombinácia opatrení

Výrazný posun hlási aj základná škola v Jelšave. V školskom roku 2023/2024 evidovala 102 316 vymeškaných hodín, o rok neskôr 87 439 a v minulom školskom roku 73 988. V porovnaní s východiskovým školským rokom ide podľa IDS BBSK o zníženie o viac ako 27 %.

V Jelšave sa projekt začal v marci 2025 ako v jednej z dvoch pilotných škôl. Podľa zverejnených informácií škola popri dopravných kartách využívala aj ďalšie opatrenia, napríklad dochádzkový semafor, intenzívnejšiu komunikáciu s rodičmi, terénne výjazdy, školský podporný tím či materiálnu pomoc rodinám. IDS BBSK zároveň uvádza, že dochádzka žiakov zapojených priamo do projektu sa kumulatívne zlepšila o 60 % v porovnaní s mesiacmi pred spustením projektu v škole.

V Sirku, druhej pilotnej škole, klesol celkový počet vymeškaných hodín zo 67 882 v školskom roku 2024/2025 na 56 036 v uplynulom školskom roku. Priemerný počet vymeškaných hodín na jedného žiaka sa znížil z 280 na 232. Riaditeľ ZŠ Sirk Ľubomír Jambrich uviedol: „Títo žiaci už nikdy nevymeškávajú vyučovanie z dôvodu, že rodičia nemajú peniaze na zaplatenie cesty do školy.“

Projekt je otvorený pre všetky základné školy v BBSK

IDS BBSK uvádza, že projekt Bez prekážok do školy je v súčasnosti dostupný všetkým základným školám v Banskobystrickom samosprávnom kraji. Do aktuálneho školského roka projekt podľa zverejnených údajov vstúpil s deviatimi školami a 385 zapojenými deťmi, čo je o 29 viac ako na konci predchádzajúceho školského roka.

Predseda BBSK Ondrej Lunter pripomenul aj ocenenie projektu v roku 2025 v rámci Európskeho týždňa mobility: „Hodnotiaca komisia ocenila aj sociálny rozmer projektu Bez prekážok do školy a jeho prínos v boji proti dopravnej chudobe.“

Školy so záujmom o zapojenie môže IDS BBSK podľa tlačovej správy kontaktovať na adrese skoly@idsbbsk.sk.

Zdroj: idsbbsk.sk

Článok IDS BBSK rozšíril projekt Bez prekážok do školy: školy hlásia nižšie absencie a zlepšenie výsledkov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rezort zároveň tvrdí, že ide o najvyšší nárast spomedzi všetkých 27 členských štátov Európskej únie, pričom priemer EÚ mal byť 2,3 %. Za Slovenskom mali nasledovať Malta s rastom 12,4 % a Estónsko s 8,3 %.

Rast v čase, keď časť Európy stagnuje alebo klesá

Podľa zverejnených údajov počet letov v ôsmich krajinách EÚ medziročne klesol. Ministerstvo dopravy SR spomenulo aj vývoj u susedov Slovenska: Rakúsko malo zaznamenať pokles o 4,7 % a Nemecko o 2,4 %.

Linka Bratislava – Košice ako hlavný motor nárastu

Ministerstvo dopravy SR pripisuje kľúčový podiel na raste obnovenej leteckej linke Bratislava – Košice. Tá bola podľa rezortu obnovená po siedmich rokoch a lieta každý deň tam aj späť. Rezort uvádza, že spojenie prinieslo nových cestujúcich, dopravcov aj destinácie a že efekt sa prejavuje na oboch letiskách.

Minister dopravy Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol: „Sľúbili sme ľuďom, že Bratislavu a Košice opäť spojíme vzduchom, a tento sľub sme splnili. Čísla Eurostatu ukazujú, že to bol správny krok, ktorý sa prejavil na celom Slovensku,“ citovalo ho ministerstvo.

Dopad na letiská v Bratislave a Košiciach

Rezort v tlačovej správe uvádza, že Letisko M. R. Štefánika v Bratislave skončilo minulý rok v zisku a naďalej prekonáva historické rekordy. Letisko Košice má podľa ministerstva hlásiť rekordný rast a najlepšie prepojenie so svetom vo svojej histórii.

Minister dopravy dodal, že cieľom je pokračovanie rastu: „Linka Bratislava – Košice ich spojila do jedného systému a výsledok dnes vidí celá Európa. Aktuálne štatistiky nás tešia, ale zároveň sú pre nás záväzkom. Budeme veľmi aktívne pracovať na tom, aby rast našich letísk pokračoval,“ uvádza tlačová správa.

Čo bude dôležité sledovať ďalej

Zverejnené údaje naznačujú, že domáca letecká linka môže mať v slovenských podmienkach významný vplyv na celkovú leteckú aktivitu. Pre ďalšie hodnotenie bude podstatné, či sa rast udrží aj mimo letnej sezóny a ako sa bude vyvíjať ponuka liniek a prepojení na oboch letiskách.

Zdroj: mindop.sk

Článok Počet komerčných letov na Slovensku v auguste medziročne vzrástol o 37 %, uvádza Eurostat je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa zverejnenej informácie sa v poslednom období podarilo dokončiť a prevziať štúdiu realizovateľnosti, na jej základe vybrať najvhodnejší variant trasy a následne zaradiť stavbu medzi strategické investície. Tento status má urýchliť najmä povoľovacie procesy, ktoré bývajú pri diaľničných stavbách časovo najnáročnejšie.

EIA má určiť definitívne vedenie trasy

Ministerstvo dopravy SR uvádza, že je už zazmluvnený zhotoviteľ, ktorý spracúva posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA). Rezort pripomína, že ide o nevyhnutný krok, bez ktorého nie je možné začať výstavbu. Po ukončení EIA má byť definitívne známe, kadiaľ presne bude trasa viesť a ako bude diaľnica vyzerať.

Rezort zároveň vysvetľuje, že zákon o strategických investíciách má pomôcť aj v ďalších fázach prípravy – pri majetkovoprávnom vysporiadaní, pri získavaní stavebného povolenia aj pri samotnom procese EIA.

Minister dopravy Jozef Ráž v tlačovej správe uviedol: „Na východ Slovenska nezabúdame. Príprava pokračovania D1 k hraniciam s Ukrajinou ide naplno a krok po kroku odškrtávame veci, ktoré musia byť hotové skôr, ako sa vôbec môže začať stavať.“

K statusu strategickej investície doplnil: „Status strategickej investície nám pomôže vo všetkých ďalších fázach – pri majetkovoprávnom vysporiadaní, pri získavaní stavebného povolenia aj pri samotnej EIA. Tá chvíľu potrvá, no hneď po nej sa pustíme do ďalších krokov.“

Ministerstvo dopravy SR prezentuje pokračovanie D1 za Košicami ako projekt s významom pre dopravné napojenie východného Slovenska. Najbližším míľnikom prípravy má byť ukončenie procesu EIA, po ktorom má nasledovať posun do ďalších povoľovacích a prípravných krokov.

Zdroj: mindop.sk

Článok Diaľnica D1 za Košicami smerom k Ukrajine je v príprave: začalo sa posudzovanie vplyvov na životné prostredie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa zverejnených informácií má iniciatíva motivovať ľudí, aby pri každodenných cestách častejšie uprednostnili autobus alebo vlak pred individuálnou automobilovou dopravou. Kampaň zároveň nadväzuje na rozšírenie integrovaného dopravného systému o železničnú dopravu.

Dopravná karta za 1 euro v zákazníckych centrách na autobusových staniciach

Jednou z hlavných aktivít bude zvýhodnené vydávanie dopravných kariet. Počas kampane si ich budú môcť obyvatelia východného Slovenska vybaviť v zákazníckych centrách na autobusových staniciach za symbolické 1 euro, a to za podmienky nákupu predplatného cestovného lístka alebo dobitia kreditu v minimálnej hodnote 30 eur.

IDS Východ pripomína, že dopravná karta má zjednodušiť a zrýchliť vybavenie cestujúceho pri nástupe. Zároveň uvádza, že cestovné lístky uhradené dopravnou kartou sú výhodnejšie než lístky platené v hotovosti a na kartu je možné nahrať aj časový predplatný cestovný lístok.

Súťaž o 5-zónové mesačníky: registrácia po nákupe predplatného lístka

Súčasťou kampane bude aj súťaž o 5-zónové mesačné predplatné cestovné lístky. Podmienkou účasti je zakúpiť si od 16. do 30. septembra 2026 akýkoľvek predplatný cestovný lístok a následne sa zaregistrovať prostredníctvom online formulára.

Vyžrebovaných má byť 18 výhercov. Deväť z nich získa mesačník v hodnote 70 eur a ďalších deväť mesačník v hodnote 35 eur. Organizátori avizujú, že bližšie informácie a registračný formulár budú zverejnené na stránke www.idsvychod.sk.

Prepojenie autobusov a vlakov v IDS Východ aj ako súčasť kampane

Kampaň je podľa zverejneného oznámenia prepojená aj s integráciou železničnej dopravy do IDS Východ. Od 1. septembra 2026 majú cestujúci využívať cestovné lístky IDS Východ aj vo vlakoch Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) zapojených do systému a kombinovať regionálny autobus s vlakom na jeden cestovný lístok.

IDS Východ zároveň uvádza, že držitelia časových predplatných cestovných lístkov si pri prestupe nemajú musieť kupovať nový lístok.

Vyjadrenia krajov: dôraz na dostupnosť a praktickosť verejnej dopravy

Predseda KSK Rastislav Trnka v súvislosti s kampaňou uviedol: „Európsky týždeň mobility nám dáva priestor ukázať, že ekologickejšie cestovanie môže byť praktické aj cenovo dostupné. Chceme odstraňovať prekážky a ponúknuť verejnú dopravu ako reálnu alternatívu k individuálnej automobilovej doprave. Pre podporu pravidelného cestovania sme spoločne pripravili súťaž o predplatné cestovné lístky ako najvýhodnejšiu možnosť cestovania“.

Predseda PSK Milan Majerský doplnil: „Prepojenie autobusovej a železničnej dopravy je dôležitým krokom k tomu, aby cestovanie na východnom Slovensku fungovalo ako jeden celok. Jeden spoločný cestovný lístok zakúpený prostredníctvom dopravnej karty zjednodušuje prestupy a dáva cestujúcim väčšiu voľnosť pri plánovaní každodenných ciest. Rozvoj integrácie podporujeme aj možnosťou získať počas Európskeho týždňa mobility dopravnú kartu už za jedno euro.“

Čo bude nasledovať

Aktuálne informácie o zvýhodnenom vydávaní dopravných kariet, súťaži a ďalších aktivitách majú byť priebežne zverejňované na stránke www.idsvychod.sk a v komunikačných kanáloch PSK, KSK a IDS Východ. Oznámenie je zverejnené ako spoločná tlačová správa KSK, PSK a IDS Východ.

Zdroj: idsvychod.sk

Článok Európsky týždeň mobility 2026: IDS Východ ponúkne dopravné karty za 1 euro a súťaž o mesačníky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa zverejnenej tlačovej správy má byť cieľom motivovať obyvateľov a návštevníkov kraja k využívaniu verejnej dopravy, chôdze či bicykla namiesto individuálnej automobilovej dopravy, a zároveň zvýšiť dostupnosť kultúrnych podujatí v regióne.

Víkend 19. a 20. septembra: 50 % zľava do múzeí a galérií pri ceste bez auta

Počas víkendu 19. a 20. septembra sa do kampane zapojí 15 múzeí a galérií z celého Banskobystrického kraja. Návštevníci majú získať 50 % zľavu zo vstupného, ak na cestu využijú verejnú dopravu, prídu pešo, na bicykli alebo kolobežke.

Predseda BBSK Ondrej Lunter v tejto súvislosti uviedol: „Chceme ľudí motivovať, aby aspoň počas jedného víkendu nechali auto doma a vybrali sa za zážitkami udržateľnejším spôsobom. Témou tohtoročnej kampane je Mobilita pre všetkých… Spájame tak dve hodnoty, ktoré sú pre Banskobystrický samosprávny kraj dôležité – ekologické zmýšľanie a dostupnú kultúru.“

Zľava sa má podľa organizátorov uplatniť pri preukázaní sa cestovným lístkom zakúpeným v daný deň, aktuálne platným predplatným lístkom IDS BBSK v mobilnom telefóne, prípadne pri príchode inak ako osobným autom či motocyklom. Pri ceste vlakom alebo autobusom je potrebné predložiť cestovný lístok alebo platný predplatný lístok IDS BBSK; pri inom spôsobe dopravy má postačovať ústne vyhlásenie o použitom dopravnom prostriedku.

Nová súťaž: výhra mesačného cestovania autobusmi IDS BBSK

Novinkou ročníka je spoločná súťaž BBSK, IDS BBSK a zapojených kultúrnych inštitúcií. Návštevník, ktorý počas víkendu 19. a 20. septembra navštívi niektoré zo zapojených múzeí alebo galérií a vyplní súťažný kupón, bude zaradený do žrebovania.

Hlavnou cenou má byť mesiac bezplatného cestovania regionálnymi autobusmi IDS BBSK vo forme produktu SIEŤOVKA 30. V hre sú aj ďalšie ceny, napríklad rodinný vstup do LITTERRA v Revúcej alebo darčekový balíček s logom BBSK.

Riaditeľ odboru kultúry Úradu BBSK Peter Černek k iniciatíve uviedol: „Európsky týždeň mobility je významnou iniciatívou Európskej komisie… Spojenie ekologického zmýšľania s kultúrnym zážitkom považujeme za veľmi cenné, pretože verejnosti ponúka príležitosť objavovať kultúrne dedičstvo kraja zodpovedným a šetrným spôsobom.“

Sprievodný program v inštitúciách naprieč krajom

Tlačová správa uvádza, že viaceré zapojené múzeá a galérie pripravili aj sprievodné aktivity. Spomína sa napríklad program vo Stredoslovenskom múzeu (Tihányiovský kaštieľ) zameraný na tému vesmíru, výstava v Thurzovom dome o vzniku poštovej známky či rodinné podujatie Stredoslovenskej galérie „Pohyb v umení a krajine“ vrátane programu vo Vile Dominika Skuteckého.

Medzi ďalšie spomenuté aktivity patrí finisáž výstavy „Gotická cesta – európske dedičstvo“ v Gemersko-malohontskom múzeu v Rimavskej Sobote či tematický workshop v Hradnom múzeu vo Fiľakove nadväzujúci na výstavu „Fiľakovo v tieni Osmanskej ríše“.

Od 16. do 22. septembra: dopravná karta IDS BBSK bez poplatku za vydanie

Súčasťou kampane má byť aj zvýhodnenie pre cestujúcich v regionálnej autobusovej doprave. Od stredy 16. do utorka 22. septembra (vrátane) bude podľa IDS BBSK možné vo všetkých zákazníckych centrách požiadať o dopravnú kartu bez poplatku za jej vydanie.

Riaditeľ IDS BBSK Radoslav Vavruš k tomu uviedol: „Dopravná karta prináša cestujúcim jednoduchší spôsob cestovania a umožňuje využívať cenovo výhodnejšie produkty. Záujemcovia si ju budú môcť vybaviť počas trvania kampane a v rámci otváracích hodín všetkých našich zákazníckych a kontaktných centier.“

Význam pre mobilitu v regióne

Kombinácia zľavnených vstupov, súťaže o mesačné cestovanie a bezplatného vydania dopravnej karty má podľa organizátorov posilniť záujem o udržateľné formy dopravy v Banskobystrickom kraji. Z pohľadu regionálnej mobility ide najmä o podporu využívania verejnej dopravy a o znižovanie závislosti od individuálnej automobilovej dopravy pri voľnočasových cestách.

Zdroj: idsbbsk.sk

Článok Európsky týždeň mobility v BBSK: zľavy do 15 múzeí, súťaž o mesačný lístok IDS BBSK a dopravná karta bez poplatku je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rezort dopravy uvádza, že desiatky vrtov majú priniesť podklady využiteľné pre projektovanie tunela aj pre nastavenie opatrení na ochranu životného prostredia počas výstavby a následnej prevádzky.

Tri roky prieskumu a následný dlhodobý dohľad podľa EIA

Minister dopravy Jozef Ráž v tlačovej správe zdôraznil, že príprava má stáť na detailných dátach a následnom monitoringu. „Vďaka podrobnému prieskumu bude stavba pripravovaná na veľmi exaktných základoch a vďaka následnému monitoringu zostane pod veľmi prísnym drobnohľadom. S istotu možno prehlásiť, že žiaden už vybudovaný tunel na Slovensku sa nepripravoval za takých prísnych opatrení, pri takom detailnom a dlhodobom mapovaní geologických a hydrogeologických pomerov,“ uviedol.

Podľa ministerstva má samotný podrobný prieskum trvať tri roky. Približne po roku sa má začať aj monitoring vôd, ktorý je požadovaný v záverečnom stanovisku procesu posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA). Následne má pokračovať niekoľkoročný udržiavací monitoring až do obdobia výstavby, keď sa má rozbehnúť monitoring zložiek životného prostredia. Rezort uvádza, že lokalita má byť pod dohľadom geológov a hydrogeológov približne 15 rokov.

Projektovanie sa rozbieha súbežne s prieskumom

Súbežne s terénnym prieskumom prebiehajú aj ďalšie prípravné kroky. Tomáš Mateička, člen predstavenstva a riaditeľ úseku prípravy Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS), podľa tlačovej správy pripomenul, že bolo vyhlásené verejné obstarávanie na zhotoviteľa projektovej dokumentácie. „Súbežne s podrobným prieskumom prebiehajú aj ďalšie prípravné kroky. Nedávno bolo vyhlásené verejné obstarávanie na zhotoviteľa projektovej dokumentácie,“ uviedol.

Severný obchvat Bratislavy a tranzit nákladnej dopravy

Ministerstvo dopravy označuje severný obchvat Bratislavy za najvýznamnejšiu pripravovanú cestnú investíciu v hlavnom meste, pričom upozorňuje aj na jej širší, stredoeurópsky kontext. Podľa rezortu sa na dopravných intenzitách v Bratislave významne podieľa aj nákladný tranzit medzi susednými krajinami.

Filip Macháček, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ NDS, v tejto súvislosti uviedol: „Podľa našich odhadov zhruba polovica nákladných vozidiel, ktoré prechádzajú cez most Lanfranconi, predstavuje nákladný tranzit medzi Českou republikou a Maďarskom,“ doplnil. Podľa tlačovej správy má byť po dokončení severného obchvatu Bratislavy a po prijatí následných opatrení možné presmerovať cez tunel Karpaty až 70 % súčasného nákladného tranzitu, čo má znížiť hluk, prašnosť a znečistenie ovzdušia v hlavnom meste.

Úsek D4 Rača – Záhorská Bystrica: 12,4 km, z toho 11,8 km tunel

Plánovaný úsek D4 Bratislava, Rača – Záhorská Bystrica má mať dĺžku 12,4 kilometra. Podľa zverejnených informácií má takmer 95 % úseku tvoriť tunel Karpaty s dĺžkou 11,8 kilometra, ktorý má byť po dobudovaní najdlhším tunelom na Slovensku. Na úseku sa ráta aj s výstavbou jedného mosta a mimoúrovňovej križovatky.

Význam pre prípravu a environmentálne riziká

Zverejnené informácie naznačujú, že dôraz na geologické a hydrogeologické podklady má v prípade tunela Karpaty znížiť riziká pri projektovaní a výstavbe, najmä v súvislosti s vodným režimom územia. Rezort dopravy zároveň spája dlhodobý monitoring s požiadavkami EIA a s kontrolou vplyvov počas výstavby aj prevádzky.

Zdroj: mindop.sk

Článok Tunel Karpaty na severnom obchvate Bratislavy vstupuje do terénnej prípravy: začal sa trojročný geologický a vodný prieskum je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Taktový cestovný poriadok znamená, že spoje odchádzajú z rovnakej zastávky vždy v rovnakej minúte, spravidla v intervale 30, 60 alebo 120 minút. Podľa kraja je výhodou jednoduchšie zapamätanie odchodov a minimalizácia výnimiek v prevádzke.

PSK: rast záujmu na linkách medzi Prešovom, Spišom a Popradom

Predseda PSK Milan Majerský v správe uviedol, že prehľadná a jednoduchá ponuka spojov je osvedčeným spôsobom, ako zvýšiť využívanie autobusovej dopravy. Ako príklad spomenul taktové linky medzi Prešovom, Spišským Podhradím a Popradom, kde sa podľa PSK za posledný rok zvýšil počet prepravených cestujúcich o viac ako 16 %.

Majerský zároveň doplnil: „Osvedčeným spôsobom ako dostať ľudí do autobusovej dopravy je prehľadná a jednoduchá ponuka spojov… Prax ukazuje, že ak sú spoje dobre nastavené a premávajú pravidelne, dokážu osloviť nových cestujúcich a verejná doprava získava na atraktivite.“

Taktová doprava na Spiši a Gemeri, rozširovanie na nosné linky

Podľa PSK v súčasnosti taktová doprava funguje na Spiši a Gemeri. V ostatných regiónoch sa zavádza priebežne, prioritne na nosných linkách. Keďže na železničnej sieti už takt funguje plošne, cieľom autobusovej dopravy má byť systematická nadväznosť na vlaky vo významných prestupných bodoch.

Košický kraj: Gemer plošne v takte, plánom je Zemplín

Tlačová správa cituje aj predsedu Košického samosprávneho kraja (KSK) Rastislava Trnku, podľa ktorého sú výsledky zavádzania taktových cestovných poriadkov povzbudivé. Uviedol, že Gemer má plošne zavedenú taktovú dopravu a ako príklad spomenul linku Rožňava – Štítnik, kde sa podľa KSK počet cestujúcich od roku 2022 zvýšil o 100-tisíc.

Trnka dodal: „K aktuálnym plánom na tento rok patrí zavedenie taktovej dopravy na nosných linkách v regióne Zemplín.“

Dáta 2022 – 2025: nárasty na viacerých trasách o desiatky tisíc ročne

PSK uvádza dlhodobejšie porovnanie medzi rokmi 2022 a 2025, podľa ktorého počet cestujúcich na linkách s taktovými cestovnými poriadkami kontinuálne stúpa. Ako príklady boli zverejnené tieto zmeny (v prepočte na ročný nárast za posledné tri roky): Poprad – Dobšiná – Rožňava +47 000 (takmer +24 %), Košice – Sečovce – Vranov nad Topľou – Humenné +takmer 55 000 (viac ako +20 %), Košice – Prešov – Bardejov +približne 75 000 (+13 %), Poprad – Svit – Vyšné Hágy +takmer 50 000 (viac ako +35 %), Rožňava – Štítnik +100 000 (viac než +36 %) a Spišská Nová Ves – Hrabušice/Betlanovce +takmer 61 000 (viac než +36 %).

Význam pre región: jednoduchšia orientácia a lepšie prestupy

Zverejnené údaje naznačujú, že pravidelnosť odchodov a nadväznosť na železničnú dopravu môžu byť dôležitým faktorom pri získavaní nových cestujúcich v regionálnej autobusovej doprave. PSK zároveň deklaruje pokračovanie zavádzania taktových cestovných poriadkov najmä na nosných linkách, ktoré tvoria základ dopravnej obslužnosti východného Slovenska.

Zdroj: psk.sk

Článok Taktové cestovné poriadky v regionálnych autobusoch na východe prinášajú nárast cestujúcich je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Kľúčovým problémom je, že potreba opráv a modernizácie regionálnej cestnej infraštruktúry prevyšuje finančné možnosti samosprávnych krajov. Kontrolóri zároveň upozorňujú, že bez systémových zmien vo financovaní bude čoraz náročnejšie udržať bezpečnú prevádzku mostov a ciest II. a III. triedy.

Regionálne cesty: mierne zlepšenie, no nerovnomerný vývoj

Osem samosprávnych krajov vlastní spolu takmer 3 600 kilometrov ciest II. triedy a viac ako 10 300 kilometrov ciest III. triedy. Na tejto sieti sa nachádza takmer 5 400 mostov. Rozdiely medzi krajmi sú výrazné: najmenej infraštruktúry spravuje Bratislavský kraj (523 km a 129 mostov), najviac Prešovský kraj (2 433 km a 1 228 mostov).

Kontrola NKÚ ukázala, že v rokoch 2021 až 2024 sa stav regionálnych ciest zlepšil len mierne. V roku 2024 bolo približne 8 663 km z celkovej dĺžky 13 911 km ciest v dvoch najlepších stupňoch stavebno-technického stavu.

Mosty: takmer 40 % v najhorších kategóriách a rast počtu havarijných

Podstatne horšia situácia je podľa NKÚ pri mostoch. V roku 2024 bolo takmer 40 % mostov na regionálnych cestách (2 062 z 5 387) zaradených do troch najhorších stupňov stavebno-technického stavu zo siedmich. Počet mostov v havarijnom stave sa zvýšil zo siedmich v roku 2017 na 34 v roku 2024, pričom NKÚ upozorňuje na dlhodobý trend zhoršovania.

Vyšší podiel mostov v najhoršom stave evidovali v roku 2024 štyri kraje: Košický (383 zo 654 mostov), Trnavský (225 z 380), Prešovský (567 z 1 228) a Bratislavský (54 zo 129). Lepší stav mostov ako celoslovenský priemer mali Žilinský a Trenčiansky kraj. NKÚ ako pozitívny príklad uvádza Žilinský kraj, ktorý dlhodobo pripravuje investície do mostov v najhoršom stave, čo má zlepšovať plánovanie modernizácie.

Financovanie nestačí: bežná údržba udržiava prevádzku, nie kvalitu

NKÚ konštatuje, že aj pri využívaní vlastných zdrojov, úverov a fondov Európskej únie dokážu kraje ako celok najmä udržiavať existujúci stav, nie ho dlhodobo zlepšovať. Zároveň sa očakáva postupné znižovanie zdrojov EÚ, ktoré sú podľa kontrolórov pri investíciách zásadné.

Priemerné bežné výdavky správcov regionálnych ciest dosahovali v kontrolovaných rokoch približne 150 miliónov eur ročne, pričom viac ako polovica smerovala na zimnú údržbu, kosenie a čistenie krajníc. Na súvislé opravy povrchov ciest išlo v priemere necelých 32 miliónov eur ročne. Investičné výdavky dosahovali v priemere takmer 104 miliónov eur ročne, pričom približne 40 % tvorili nenávratné príspevky z fondov EÚ; najvyšší objem investícií bol zaznamenaný v roku 2023, keď sa uzatváralo programové obdobie eurofondov.

Systémové zmeny a riziko obmedzení dopravy

Predseda NKÚ SR Ľubomír Andrassy poukázal aj na systémové nastavenie nákladov pri komplexných opravách. „Hovoríme napríklad o potrebe úpravy pravidla tak, aby krajské samosprávy zodpovedajúce za cestnú infraštruktúru a mosty na nej, neboli pri komplexných opravách finančne zaťažované vynútenou prekládkou inžinierskych sietí… Náklady na presunutie či zmenu trasovania inžinierskych sietí by mali znášať ich vlastníci,“ uviedol.

Kontrolóri zároveň odporúčajú poslancom Národnej rady SR požadovať od Vlády SR návrh dlhodobo udržateľného financovania ciest a mostov, prípadne so zohľadnením zahraničných skúseností. Krajom odporúčajú aktívne hľadať nové zdroje, udržiavať a rozvíjať vlastné kapacity údržby a zvažovať spoluprácu medzi regiónmi.

Podľa NKÚ bežná údržba zabezpečuje najmä prevádzkyschopnosť, nie zlepšenie technického stavu, ktoré je možné dosiahnuť až rozsiahlejšími rekonštrukciami a investičnými projektmi. „Pokračujúce zhoršovanie stavu mostov môže v budúcnosti viesť k obmedzeniu dopravy v niektorých regiónoch, v krajnom prípade aj ku kolapsu mostných konštrukcií,“ upozornil Ľubomír Andrassy.

Príklady prístupov: mostné čaty a modernizácia úsekov

Po kontrole NKÚ z roku 2021 začali niektorí správcovia využívať tzv. mostné čaty, ktoré realizujú menšie stavebné opravy a intenzívnejšiu údržbu. NKÚ uvádza, že tento prístup môže predlžovať životnosť mostov a oddialiť nákladnú modernizáciu. V Trenčianskom kraji takto v rokoch 2022 až 2024 opravili 40 mostov, pričom náklady nedosiahli ani jeden milión eur.

Za pozitívne príklady modernizácie ciest NKÚ označil aj projekty súvislých rekonštrukcií: v Prešovskom kraji bola na ceste II/537 – Cesta slobody v šiestich etapách zrekonštruovaná trasa v dĺžke takmer 45 kilometrov za viac ako 43 miliónov eur.

Zistenia NKÚ naznačujú, že bez stabilnejšieho a predvídateľného financovania budú kraje len ťažko dobiehať investičný dlh na mostoch. Pre regióny to môže znamenať rastúce riziko dopravných obmedzení a vyššie náklady v budúcnosti, keď sa odkladanie opráv premietne do rozsiahlejších zásahov.

Zdroj: nku.gov.sk

Článok NKÚ: Takmer 40 % mostov na regionálnych cestách je v najhorších kategóriách, kraje narážajú na financovanie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.