Víťazstvo Českých dráh a náročný harmonogram

V transparentnom výberovom konaní, ktoré od roku 2022 pripravoval početný tím právnych, technických a audítorských expertov vrátane zástupcov organizácie Transparency International, predložili České dráhy výhodnejšiu ponuku než ich konkurent RegioJet. RegioJet vyčíslil náklady na 183,65 miliardy českých korún, zatiaľ čo tretí účastník, spoločnosť Arriva, konečnú ponuku nepredložil.

Hoci bola zmluva úspešne uzavretá bez zásahov protimonopolného úradu či súdov, pre České dráhy predstavuje významný záväzok spojený s určitými rizikami. Dopravca totiž zatiaľ nemá právoplatne uzavretú zmluvu s dodávateľom nových vlakových súprav. Výsledok verejnej súťaže na dodávku vozidiel, v ktorej zvíťazila spoločnosť Škoda Group, napadol na Úrade pre ochranu hospodárskej súťaže (ÚOHS) švajčiarsky výrobca Stadler Rail.

Podľa predstaviteľov samospráv však zodpovednosť za toto procesné zdržanie nesie dopravca, ktorý garantuje nasadenie nových vlakov do pravidelnej prevádzky v priebehu roka 2030. Prvé skúšobné jazdy by sa mali uskutočniť koncom roka 2029.

Výrazné zvýšenie komfortu a kapacity

Do prevádzky má byť zaradených najmenej 60 nových veľkokapacitných poschodových elektrických jednotiek EMU 400. Tie nahradia časť postupne dosluhujúcich vlakov CityElefant, pričom zmluvná opcia umožňuje zvýšiť ich počet až na 133. Pre cestujúcich to bude znamenať zásadné zlepšenie kvality aj kapacity železničnej dopravy.

„Kapacita súprav sa zvýši o polovicu. Súčasné jednotky ponúkajú tridsaťtisíc miest na sedenie, nové ich budú mať štyridsaťpäťtisíc,“ vysvetlil Jiří Ješeta z Českých dráh. Doplnil, že na dotknutých tratiach dnes premávajú súpravy staré 15 až 25 rokov.

Nový vozidlový park tak umožní prepraviť až 200-tisíc cestujúcich denne. Námestník pražského primátora Jaromír Beránek v súvislosti s vyťaženosťou dopravnej siete uviedol, že v súčasnosti denne do hlavného mesta dochádza vlakom 160- až 170-tisíc cestujúcich a približne 200-tisíc automobilov. Zároveň upozornil na význam ďalšieho rozvoja železničnej infraštruktúry: „Veľmi dôležité bude vybudovanie tunelov, aby bola Praha dobre priechodná pre železničnú dopravu.“

Samotné vlaky ponúknu širokú škálu moderných technológií a vybavenia, ktoré zvýšia pohodlie cestujúcich. Súpravy budú plne bezbariérové a klimatizované. Cestujúci budú môcť využívať bezdrôtové nabíjanie mobilných telefónov či kvalitnejší príjem mobilného signálu vďaka špeciálne upraveným sklám.

Praktickou novinkou budú aj digitálne ukazovatele aktuálnej obsadenosti jednotlivých vozňov. Interiér bude navyše možné sezónne prispôsobovať na prepravu väčšieho počtu bicyklov. Vybrané súpravy dostanú aj špeciálnu úpravu pre spojenie s letiskom, ktorá bude zahŕňať rozšírené priestory na prepravu rozmernej batožiny.

Na ktorých tratiach sa nové vlaky objavia najskôr?

Nové poschodové elektrické jednotky budú do prevádzky zaraďované postupne v priebehu roka 2030. Námestník riaditeľa Integrovanej dopravy Stredočeského kraja Pavel Hoffman spresnil poradie ich nasadzovania: „Počítame s nasadením súprav najskôr na tratiach z Prahy do Kolína, Berouna a Kladna a na Letisko Václava Havla.“

Neskôr by sa nové vlaky mali objaviť aj na tratiach smerujúcich do Mladej Boleslavi či Kutnej Hory. Na financovaní tohto rozsiahleho projektu sa budú rovnakým dielom podieľať hlavné mesto Praha a Stredočeský kraj.

Dĺžka zmluvy, ktorá dosahuje až 30 rokov, bola stanovená po konzultáciách s európskymi výrobcami železničných vozidiel. Ako vysvetlil radca Stredočeského kraja pre verejnú dopravu Petr Borecký: „Hlavným dôvodom bolo čo najviac otvoriť verejnú súťaž dopravcom aj výrobcom z celej Európskej únie.“

Dlhodobý kontrakt zároveň umožní rozložiť vysoké investičné náklady na obstaranie nových vlakov a vybudovanie potrebného servisného a údržbového zázemia na dlhšie obdobie.

Článok České dráhy získali rekordnú zákazku za 165 miliárd korún. Prímestskú dopravu v Prahe a Stredočeskom kraji zabezpečia až do roku 2060 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.