Technicky mimoriadne náročná stavba

Nová trať s dĺžkou približne 27 kilometrov vedie cez náročný krasový terén. Až tri štvrtiny jej trasy sú vedené v tuneloch – celkovo ich je sedem a spolu merajú viac ako 20 kilometrov. Súčasťou projektu sú aj tri viadukty.

Najvýznamnejším objektom je tunel Lokev s dĺžkou 6 714 metrov, ktorý je po novom najdlhším železničným tunelom v krajine. Výstavba trate sa oficiálne začala v roku 2019, pričom hlavné stavebné práce odštartovali o dva roky neskôr.

Projekt si vyžiadal investíciu vo výške približne 1,1 miliardy eur. Približne tretina nákladov bola financovaná z fondov Európskej únie.

Inžiniersky projekt s globálnym presahom

Podľa predstaviteľov projektu išlo o mimoriadne náročnú realizáciu z pohľadu geológie aj technológie. Stavbári sa museli vysporiadať s krasovými dutinami, nestabilným podložím aj veľkými rozpätiami v tuneloch, ktoré na niektorých miestach presahovali 40 metrov.

V tuneloch bolo preto potrebné navrhovať netradičné konštrukcie, ktoré kombinujú mostné a oblúkové prvky. Podľa projektantov ide o riešenia, ktoré nemajú v klasickej železničnej praxi bežné obdobné využitie.

Významnou výzvou bolo aj pomalé zosúvanie svahov v niektorých úsekoch, ktoré si vyžiadalo zapojenie špecializovaných tímov geológov a inžinierov.

Vyššia kapacita aj rýchlosť

Trať je navrhnutá pre rýchlosť do 160 km/h pre osobné vlaky a 120 km/h pre nákladnú dopravu. Použitá bola pevná jazdná dráha, ktorá znižuje nároky na údržbu a zvyšuje stabilitu prevádzky.

Kľúčovým prínosom projektu je výrazné zvýšenie kapacity. Počet vlakov na trase by sa mal zvýšiť z približne 100 na viac ako 200 denne. Po dobudovaní druhej koľaje môže kapacita narásť až na 250 vlakov denne.

Nová trať zároveň skracuje trasu medzi Divačou a Koperom z pôvodných približne 44,6 kilometra na 27 kilometrov a výrazne skracuje aj cestovný čas.

Strategický význam pre logistiku v Európe

Projekt má zásadný význam najmä pre prístav Koper, ktorý patrí medzi najdôležitejšie logistické uzly v regióne. Lepšie železničné spojenie umožní efektívnejší presun tovaru smerom do strednej Európy a posilní konkurencieschopnosť slovinskej aj európskej logistiky.

Nová trať je súčasťou transeurópskej dopravnej siete TEN-T, konkrétne baltsko-jadranského koridoru. Európska komisia projekt podporila práve pre jeho význam pre medzinárodné dodávateľské reťazce.

Zároveň sa očakáva, že modernizácia prispeje k presunu časti nákladnej dopravy z ciest na železnicu, čím sa znížia emisie aj zaťaženie cestnej infraštruktúry.

Slovinská vláda označila projekt za príklad efektívneho riadenia veľkých investícií. Podľa premiéra Robert Golob bol projekt realizovaný domácimi kapacitami, v plánovanom rozpočte a termíne. „Je to príbeh sily slovinského know-how a schopnosti realizovať náročné projekty vlastnými silami,“ zdôraznil premiér pri slávnostnom otvorení.

Pozitívne hodnotenia získal projekt aj zo strany európskych inštitúcií vrátane Európskej investičnej banky, ktorá podporila aj ďalšie rozšírenie kapacity trate.

Aktuálne je trať zatiaľ jednokoľajná, no projekt počíta s jej zdvojkoľajnením. Na výstavbu druhej koľaje už Slovinsko získalo dodatočné financovanie, vrátane úveru z Európskej investičnej banky. Po jej dokončení sa kapacita trate ešte zvýši a projekt definitívne odstráni jedno z najvýznamnejších úzkych miest slovinskej železničnej siete.

Zdroj a foto: DRI

Článok Slovinci dokončili železničný megaprojekt z prístavu do vnútrozemia. Spojenie Divača – Koper odstraňuje úzke hrdlo medzi prístavom a strednou Európou je zobrazený ako prvý na Doprava.org.