Krivánska estakáda na R2 sa uchádza o titul Stavba roka, po otvorení odľahčila cestu I/16

doprava.org — Wed, 01 Apr 2026 08:05:37 +0000

Krivánska estakáda na rýchlostnej ceste R2 Kriváň – Mýtna sa podľa informácií Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) uchádza o titul Stavba roka. Most v krivánskom údolí je súčasťou nového úseku R2, ktorý bol sprevádzkovaný 20. novembra 2025 a má význam najmä pre presmerovanie tranzitnej a nákladnej dopravy mimo pôvodnej trasy po ceste I/16.

Najdlhšia estakáda na Slovensku s dĺžkou takmer 4,5 kilometra

NDS uvádza, že krivánsky most je dlhý takmer 4,5 kilometra a pozostáva z troch častí. Estakáda je prezentovaná ako najdlhšia na Slovensku a zároveň ako technicky výnimočný objekt aj v európskom kontexte.

Tri technológie výstavby na jednom moste

Za špecifikum stavby NDS označuje spôsob realizácie, pri ktorom sa použili tri rôzne technológie: výsuvná skruž, letmá betonáž a vysúvanie mosta. Spoločnosť zároveň poukazuje aj na krajinný kontext krivánskeho údolia, ktorý je z estakády výrazne vnímateľný.

NDS: po otvorení prešlo na R2 približne 94 % ťažkej nákladnej dopravy

Keďže úsek R2 Kriváň – Mýtna plynulo nadväzuje na existujúce ťahy z oboch smerov, podľa NDS si naň nákladní dopravcovia rýchlo zvykli. Spoločnosť tvrdí, že po otvorení prešla na rýchlostnú cestu „drvivá väčšina“ ťažkej nákladnej dopravy, konkrétne približne 94 % nákladných vozidiel, ktoré tak už nezaťažujú cestu I/16.

Vyjadrenie investičného riaditeľa NDS

Investičný riaditeľ NDS Július Mihálik v tejto súvislosti zdôraznil kombináciu technických parametrov a vnímania stavby v území: „Prirodzene, pri každej infraštruktúrnej stavbe je najdôležitejšia jej funkčnosť a technické parametre. Niet však pochýb, že krivánska estakáda patrí medzi výnimočné cestné objekty, a to nie len v Slovenskom, ale aj v stredoeurópskom meradle…“

V súťaži je aj košický obchvat, ktorý prepojil R4 a D1

NDS zároveň informuje, že o titul Stavba roka sa uchádza aj ďalší nedávno sprejazdnený úsek rýchlostnej cesty pri Košiciach. Košický obchvat podľa spoločnosti prepojil ťahy R4 a D1 a umožnil obísť Košice po juhovýchodnej strane, pričom má význam najmä pre tranzit v smere na Maďarsko a späť.

Čo bude nasledovať

V prípade krivánskej estakády ide v tejto chvíli o súťažné hodnotenie už sprevádzkovaného diela. NDS odkazuje, že hlasovanie verejnosti prebieha v rámci ankety Stavba roka na stránke ASB.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Krivánska estakáda na R2 sa uchádza o titul Stavba roka, po otvorení odľahčila cestu I/16 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS: V roku 2025 pribudlo na Slovensku 16,5 km protihlukových stien pri nových diaľničných a rýchlostných úsekoch

Peter Vanya — Mon, 12 Jan 2026 13:06:13 +0000

Popri výstavbe nových diaľničných úsekov a rýchlostných ciest pribúdajú na Slovensku aj protihlukové opatrenia, ktoré majú obmedziť dopady dopravy na okolité bývanie. Národná diaľničná spoločnosť (NDS) v aktuálnom súhrne uviedla, že v roku 2025 bolo pri nových obchvatoch a nadradených komunikáciách vybudovaných spolu 16,5 kilometra protihlukových stien.

Podľa NDS ide o štandardnú súčasť nových obchvatov miest aj medzimestských diaľničných ťahov, pričom cieľom je znížiť hlukovú záťaž v územiach, kde sa trasa približuje k zastavaným oblastiam.

Kde pribudli protihlukové steny najviac

Najväčší rozsah protihlukových stien NDS eviduje na novom úseku košického rýchlostného obchvatu, kde malo pribudnúť 7,2 kilometra. Ďalšie protihlukové steny boli postavené aj na viacerých nových úsekoch naprieč Slovenskom.

Popri úseku R2 Kriváň – Mýtna sa podľa NDS postavilo takmer 3,2 kilometra protihlukových stien. V rámci tvrdošínskeho obchvatu to bolo 1,9 kilometra. Pri obchvate Žiliny, teda na stavbe D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala, pribudlo 4,3 kilometra protihlukových stien.

Protihlukové opatrenia ako súčasť obchvatov

NDS v materiáli zdôrazňuje, že systematickým riešením nadmernej dopravy, prašnosti a hluku v mestách a obciach je budovanie obchvatov a nadradených komunikácií, ktoré presúvajú tranzit mimo obytných zón. Zároveň však pripomína, že niektoré časti obchvatov sa vedú bližšie k mestu, a preto sa pre zvýšenie efektu dopĺňajú aj protihlukové steny.

Aké materiály sa používajú

Investičný riaditeľ NDS Július Mihálik priblížil, že na obmedzenie šírenia hluku sa používajú rôzne konštrukčné typy a materiály. *„Na zamedzenie šírenia nadmerného hluku sa používajú rôzne konštrukčné typy protihlukových stien. Medzi najviac používanými materiálmi sú akustické panely z hliníka či murované z drevotrieskových cementových tvárnic zaliatych betónom,“* uviedol.

Podľa jeho vyjadrenia sa využívajú aj protihlukové steny s nosným železobetónovým panelom pokrytým absorpčnou pohltivou hmotou. NDS zároveň uvádza, že obklady stien môžu byť aj na báze recyklovanej gumy.

Čo to znamená pre územie

Rozširovanie protihlukových opatrení pri nových diaľniciach a rýchlostných cestách má podľa NDS znižovať negatívne vplyvy dopravy na kvalitu života v dotknutých lokalitách. V praxi ide najmä o obmedzenie hluku v blízkosti obytných štvrtí a o doplnenie obchvatov tam, kde samotné presmerovanie dopravy mimo centra nemusí stačiť.