Približne 7,6 kilometra trasy vedie priamo po telese bývalej železničnej trate Piešťany – Vrbové. Stretli sme stovky ľudí. Deti, dospelých aj seniorov. Čísla hovoria samy za seba – za rok tadiaľto prešlo viac ako 120-tisíc cyklistov.

Železničná minulosť trasy stále nevymizla. Popri ceste stále nájdete množstvo pôvodných železničných artefaktov. Vo Vrbovom zostala zachovaná časť koľajiska, pozdĺž trasy stoja pôvodné kilometrovníky či trakčné stĺpy a zachovali sa aj staničné budovy. Počas jazdy navyše prechádzate po pôvodných železničných mostoch – šesť z nich bolo v rámci výstavby cyklotrasy zrekonštruovaných. Aj vďaka tomu máte počas celej jazdy pocit, že nejdete po obyčajnom cyklochodníku, ale stále po bývalej železnici.

Za projektom stojí Združenie obcí Zelená cesta, ktoré ho pripravovalo dlhé roky. Veľkú zásluhu na tom, že sa celý projekt podarilo dotiahnuť do konca, má výkonný riaditeľ Radoslav Mlynár, ktorý ho v úzkej koordinácii so starostom Trebatíc Jurajom Valom dotiahol do úspešného konca.

Článok Cyklotrasa Piešťany – Vrbové. Za rok prevádzky ňou prešlo viac ako 100 tisíc cyklistov je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

ZSSK zároveň avizuje osobitnú ponuku pre cestu vlakmi z celého Slovenska do Piešťan a späť. Cestovné v 2. vozňovej triede majú mať návštevníci v rámci tejto ponuky bez úhrady, pričom dopravca zdôrazňuje, že aj v tomto prípade je potrebné mať riadne vydaný cestovný lístok.

Bezplatné cestovné v 2. triede, lístok je však povinný

Podľa ZSSK si cestujúci môže cestovný lístok vybaviť v pokladnici ZSSK s komplexným vybavením cestujúcich (KVC) alebo priamo vo vlaku u vlakového personálu. Pri vystavení lístka stačí oznámiť heslo „IMAD“. Dopravca uvádza, že v rámci tejto ponuky sa neuplatňuje servisný poplatok ani sankcia, takže cestujúci, ktorý nastupuje v stanici bez možnosti kúpy lístka vopred, si ho môže nechať vystaviť aj vo vlaku.

Pri ceste na podujatie má cestujúci žiadať lístok zo svojej nástupnej stanice do stanice Piešťany, pri ceste späť zo stanice Piešťany do cieľovej stanice. Osobitná ponuka podľa zverejnených podmienok platí 5. a 6. septembra 2026, na cestu do Piešťan a späť, z/do ktoréhokoľvek tarifného bodu na území Slovenska, v 2. vozňovej triede.

ZSSK zároveň upozorňuje, že miestenky, rezervácie a príplatky vo vlakoch, v ktorých sú potrebné, nie sú súčasťou ponuky a cestujúci si ich hradí samostatne. Platnosť vydaného cestovného lístka sa má riadiť Prepravným poriadkom ZSSK podľa príslušnej vzdialenosti.

Kapacita pre tisíce ľudí denne a maximálne radenie rýchlikov

Podľa dopravného projektu organizátora má byť železnica pripravená poskytnúť kapacitu približne pre 9-tisíc návštevníkov denne. ZSSK očakáva, že vlakom môže na podujatie cestovať približne 4-tisíc návštevníkov v sobotu a podobný počet v nedeľu.

Rýchlikové vlaky ZSSK, ktoré zastavujú v Piešťanoch, majú byť počas víkendu vedené s maximálnou možnou kapacitou. Dopravca pritom pripomína aj prevádzkové obmedzenia súvisiace s prebiehajúcimi prácami na železničnej infraštruktúre v Bratislave. ZSSK deklaruje, že bude počas podujatia sledovať vyťaženosť spojov do Piešťan a späť a v prípade zvýšeného záujmu môže podľa aktuálnej prevádzkovej situácie a dostupnosti vozidiel prijať ďalšie kapacitné opatrenia.

Nadväznosť na kyvadlovú dopravu k letisku

Po príchode do Piešťan majú návštevníci pokračovať k areálu podujatia kyvadlovou dopravou zabezpečenou organizátorom. Podrobnosti o programe, kyvadlovej doprave a organizácii IMAD 2026 má zverejňovať Ministerstvo obrany Slovenskej republiky.

Význam pre dopravu v regióne

Zverejnené nastavenie dopravy počíta s tým, že časť návštevníkov presunie cestu z individuálnej automobilovej dopravy na verejnú dopravu. V praxi to môže znížiť dopravnú záťaž na prístupových komunikáciách v okolí Piešťan a Letiska Piešťany, najmä počas špičiek v čase príchodov a odchodov návštevníkov.

Zdroj: zssk.sk

Článok Na letecké dni IMAD 2026 v Piešťanoch aj vlakom: ZSSK ponúkne cestu v 2. triede bez cestovného je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií zverejnených dopravcom začnú cyklobusy premávať od pondelka 13. apríla 2026. Ide o vybrané spoje regionálnych liniek, ktoré budú v cestovných poriadkoch označené ikonou bicykla.

Vybrané regionálne linky s možnosťou prepravy bicykla

Preprava bicyklov má byť dostupná na vybraných spojoch týchto regionálnych liniek: 203401 (Hlohovec – Madunice – Piešťany), 204408 (Piešťany – Modrová – Nová Lehota), 204413 (Piešťany – Vrbové – Chtelnica – Dechtice – Smolenice), 205415 (Senica – Jablonica – Brezová pod Bradlom – Myjava), 207402 (Trnava – Dobrá Voda), 207403 (Trnava – Chtelnice – Vrbové) a 207406 (Trnava – Jaslovské Bohunice – Chtelnica).

Dopravca zároveň uvádza, že zmenené cestovné poriadky sú zverejnené na jeho webovej stránke v sekcii cestovné poriadky.

Kapacita nosiča, cena a obmedzenia pri preprave

Cyklobusy budú vybavené nosičom bicyklov s kapacitou šesť bicyklov. Na všetkých takto označených spojoch podľa dopravcu platia prepravné a tarifné podmienky spoločnosti ARRIVA Trnava.

Cena za prepravu jedného bicykla je stanovená na 0,40 €. Na nosič je možné upevniť len bicykle so štandardnou šírkou kolies a s maximálnou hmotnosťou 20 kg. Z bezpečnostných dôvodov dopravca pri prevoze elektrobicyklov odporúča demontovať batériu.

Význam pre mobilitu a cestovný ruch v regióne

Cyklobusy majú v Trnavskom kraji podporiť dostupnosť rekreačných lokalít aj bez použitia auta a zjednodušiť kombinovanie verejnej dopravy s výletmi na bicykli. ARRIVA Trnava zároveň pripomína, že cestovanie v regióne je realizované s podporou Trnavského samosprávneho kraja.

Zdroj: arriva.sk

Článok Cyklobusy v Trnavskom kraji štartujú 13. apríla 2026: na vybraných linkách odvezú aj bicykle je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Trať s viac než storočnou históriou a postupným útlmom

Výstavba trate sa začala v roku 1905 a do prevádzky bola uvedená 27. októbra 1906. Pôvodne zahŕňala aj dnes už neexistujúcu odbočku Trebatice – Rakovice. Prevádzková dĺžka oboch tratí dosahovala 11,8 kilometra, pričom úsek Piešťany – Vrbové mal 7,9 kilometra a odbočka do Rakovíc 3,9 kilometra.

Na trati sa nachádzali stanice a zastávky vrátane Piešťany predmestie, Trebatice a Krakovany. Trať bola jednokoľajná s maximálnou rýchlosťou 40 km/h a križovalo ju 21 úrovňových priecestí bez závor. Okrem nákladnej dopravy slúžila aj osobnej doprave; osobné vlaky podľa zdroja premávali v rokoch 1951 až 1972 aj na odbočke do Rakovíc.

S rastom automobilovej dopravy význam trate klesal. Odbočka Trebatice – Rakovice bola úradne zrušená 3. júna 1973 a neskôr zlikvidovaná. V roku 1978 bola zastavená osobná doprava na úseku Piešťany – Vrbové, pričom nákladná doprava ešte určitý čas pokračovala. Zlom nastal v roku 2003 zrušením jedinej stanice na trati vo Vrbovom, po ktorom prestali jazdiť pravidelné manipulačné vlaky a nákladná doprava sa skončila. Trať potom ožívala už len príležitostne, napríklad nostalgickými jazdami.

„Zelená cesta“: cyklotrasa v koridore železnice

Myšlienka vybudovať cyklotrasu v koridore železničnej trate vznikla podľa zdroja v roku 2008. Posudzovali sa dva varianty – vedenie cyklotrasy popri trati alebo priamo v telese trate. Pre komplikované majetkovo-právne vzťahy sa napokon zvolil variant vedenia v telese bývalej trate.

Desiatky rokov trať nemala využitie, chátrala a tak prišla skupina starostov s projektom, ktorý má zmysel. Zámer má priniesť bezpečné spojenie pre cyklistov na trase Vrbové – Krakovany – Trebatice – Piešťany, pričom jazda po ceste II/499 je podľa autora dnes riziková.

Rozsah a harmonogram podľa zdroja

Projekt má mať celkovo približne 17 kilometrov vrátane zón upokojenia v obciach. Viac než 7 kilometrov má viesť po telese bývalej železničnej trate. Výstavba sa podľa zdroja začala 20. februára 2024 a dokončenie sa predpokladalo ešte v priebehu roka 2024.

Koridor má zostať zachovaný aj do budúcnosti

Aj po demontáži koľají nemá zaniknúť samotné teleso trate. Združenie obcí Zelená cesta má mať objekty trate prenajaté na 10 rokov a relevantné pozemky podľa autora neboli predané. To má ponechať otvorenú možnosť prípadného návratu železničnej dopravy v budúcnosti, ak by sa pre ňu štát rozhodol.

Premena opustenej železničnej trate na cyklotrasu tak predstavuje spôsob, ako využiť existujúci dopravný koridor pre každodennú mobilitu v území. Z pohľadu regiónu môže ísť o praktické doplnenie siete bezpečných spojení medzi obcami a Piešťanmi, pričom výsledok bude závisieť od toho, ako sa podarí naplniť avizovaný harmonogram a parametre projektu.

Foto: Michal Feik

Článok Bývalú trať Piešťany – Vrbové má nahradiť cyklocesta: obce začali stavať „Zelenú cestu“ v koridore železnice je zobrazený ako prvý na Doprava.org.