Podľa NDS pôjde počas sezóny o zlepšenie stavu niekoľkých desiatok kľúčových diaľničných mostov; časť z nich má prejsť komplexnou opravou. Tento typ zásahu sa zvyčajne spája s dlhším trvaním prác, často v rozsahu mesiacov.

Tri mosty s nadregionálnym významom: Sekule, Hybica a Východná

V druhej polovici apríla NDS plánuje začať s komplexnými opravami mosta Sekule na diaľnici D2 pri Malackách, mosta Hybica na diaľnici D1 pri Liptovskom Mikuláši a mosta Východná na diaľnici D1 pri Važci. NDS ich označuje za mostné objekty s nadregionálnym dopravným významom.

Čo znamená „komplexná oprava“ v praxi

NDS vysvetľuje, že pri komplexných opravách sa často odstraňujú vrchné časti mosta až na nosnú konštrukciu. Následne má dôjsť k výmene izolácie a mostných záverov, k položeniu nového asfaltového koberca a k obnove prvkov ako rímsy, zvodidlá či zábradlie. Takéto zásahy majú podľa diaľničiarov zásadne predĺžiť životnosť mostných objektov.

NDS: údržba mostov je kľúčová úloha správcu diaľnic

Prevádzkový riaditeľ a podpredseda predstavenstva NDS Rastislav Droppa poukázal na význam komplexných opráv najmä na diaľnici D1. „Práve komplexné opravy zásadným spôsobom predlžujú životnosť mostných objektov, ktoré neraz hrajú významnú dopravnú úlohu v nadregionálnom význame. Príkladom je most Hybica, ktorý je súčasťou D1, teda kľúčovej cestnej tepny medzi západom a východom krajiny,“ uviedol.

Podľa jeho slov je údržba mostnej infraštruktúry jednou z najdôležitejších úloh NDS. Spoločnosť deklaruje, že na mostoch v jej správe prebiehajú systematické kontroly technického stavu, ich vyhodnocovanie a následné opravy.

Takmer 1300 mostov v správe NDS, nové pribudli aj v roku 2025

NDS uvádza, že v súčasnosti spravuje takmer 1300 mostných objektov. V roku 2025 jej podľa zverejnených informácií pribudlo do správy ďalších 44 mostov na nových diaľničných úsekoch. „Vďaka fungujúcemu kontrolnému systému sú všetky mosty v našej správe prevádzkyschopné. Prevažne v bezchybnom až uspokojivom technickom stave,“ doplnil Droppa.

Kontinuita opráv: príklady z rokov 2024 a 2025

NDS pripomína, že do opráv mostnej infraštruktúry každoročne investuje milióny eur. Ako príklady z roku 2025 uvádza komplexnú opravu mosta Horná Streda na D1 pri Trnave, zlepšenie stavu na šiestich mostoch na D1 pri Važci na Liptove a opravu dreveného ekoduktu ponad D1 pri Mengusovciach. V roku 2024 sa podľa NDS opravovali aj strategicky významné mosty pri Zvolene, Váhovciach, Lehote, Hlohovci, v križovatke Trnava a v Podbanskom.

Čo bude nasledovať

Opravy mostov na diaľniciach D1 a D2 majú podľa NDS zlepšiť technický stav a predĺžiť životnosť objektov, ktoré sú dôležité pre plynulosť a bezpečnosť dopravy na hlavných ťahoch. Keďže komplexné opravy zvyknú trvať mesiace, rozsah a organizácia prác budú mať v dotknutých úsekoch významný vplyv na prevádzku počas stavebnej sezóny.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS po Veľkej noci rozbehne hĺbkové opravy kľúčových mostov na D1 a D2 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Najdlhšia estakáda na Slovensku s dĺžkou takmer 4,5 kilometra

NDS uvádza, že krivánsky most je dlhý takmer 4,5 kilometra a pozostáva z troch častí. Estakáda je prezentovaná ako najdlhšia na Slovensku a zároveň ako technicky výnimočný objekt aj v európskom kontexte.

Tri technológie výstavby na jednom moste

Za špecifikum stavby NDS označuje spôsob realizácie, pri ktorom sa použili tri rôzne technológie: výsuvná skruž, letmá betonáž a vysúvanie mosta. Spoločnosť zároveň poukazuje aj na krajinný kontext krivánskeho údolia, ktorý je z estakády výrazne vnímateľný.

NDS: po otvorení prešlo na R2 približne 94 % ťažkej nákladnej dopravy

Keďže úsek R2 Kriváň – Mýtna plynulo nadväzuje na existujúce ťahy z oboch smerov, podľa NDS si naň nákladní dopravcovia rýchlo zvykli. Spoločnosť tvrdí, že po otvorení prešla na rýchlostnú cestu „drvivá väčšina“ ťažkej nákladnej dopravy, konkrétne približne 94 % nákladných vozidiel, ktoré tak už nezaťažujú cestu I/16.

Vyjadrenie investičného riaditeľa NDS

Investičný riaditeľ NDS Július Mihálik v tejto súvislosti zdôraznil kombináciu technických parametrov a vnímania stavby v území: „Prirodzene, pri každej infraštruktúrnej stavbe je najdôležitejšia jej funkčnosť a technické parametre. Niet však pochýb, že krivánska estakáda patrí medzi výnimočné cestné objekty, a to nie len v Slovenskom, ale aj v stredoeurópskom meradle…“

V súťaži je aj košický obchvat, ktorý prepojil R4 a D1

NDS zároveň informuje, že o titul Stavba roka sa uchádza aj ďalší nedávno sprejazdnený úsek rýchlostnej cesty pri Košiciach. Košický obchvat podľa spoločnosti prepojil ťahy R4 a D1 a umožnil obísť Košice po juhovýchodnej strane, pričom má význam najmä pre tranzit v smere na Maďarsko a späť.

Čo bude nasledovať

V prípade krivánskej estakády ide v tejto chvíli o súťažné hodnotenie už sprevádzkovaného diela. NDS odkazuje, že hlasovanie verejnosti prebieha v rámci ankety Stavba roka na stránke ASB.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Krivánska estakáda na R2 sa uchádza o titul Stavba roka, po otvorení odľahčila cestu I/16 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Teoreticky by to mala byť radostná správa. Národná diaľničná konečne stavia úseky v dlhodobo zanedbaných regiónoch, kde sa diaľnica sľubuje už desaťročia.

Lenže prakticky ide o katastrofu, ktorá je v priamom rozpore s deklarovanou konsolidáciou, o ktorú sa vláda pokúša. Rovnako tak s hocijakým zmysluplným plánom na dostavbu diaľničnej siete. Ide prakticky bezdôvodné o vyhadzovanei bankoviek von oknom.

Je pekné, že ďaľnice sa na juhu stavajú. Ide o ďalšie úseky, kde je cena bezdôvodne nielen 2x, ale dokonca 3x vyššia, ako by mala byť. Za tú istú čiastku sa teda malo postaviť nie 15, ale 45 kilometrov. Bavíme sa tu o mierne zvlnenom teréne, žiadne tunely ani estakády. Lacnejšie sa už prakticky stavať nedá.

Na jednoduchú ilustráciu premštenej ceny si možno spomenúť, že dva 4-pruhové úseky na Kysuckej D3 v dĺžke 22 kilometrov, ktoré boli zazmluvnené presne pred polrokom, stáli dokopy 660 mil. eur, alebo presne 30 mil. eur/km. Viac pruhov, oveľa zložitejší terén, ten istý minister dopravy, a len o trochu vyššia cena podobná cena.

Tiež sa ponúka viac priamočiare porovnanie. Slovenská správa ciest ako chudobná sestra NDS, ktorá nemá príjmy z mýta, takisto stavia nové cesty a je ich schopná postaviť práve za tretinové ceny.

A potom je tu separátna kategória, a to diaľnice v Česku. Náhodný prierez v regiónoch s podobným geografickým profilom ako južné Slovensko ukazuje, že Ředitelství silnic a dálnic, obdoba NDS, stavia dokonca štvorpruhové cesty za polovičnú cenu oproti našej R2 (systematický prehľad českých diaľnic prinesieme na týchto stránkach v blízkej budúcnosti). Keby sa teda chcelo, mohli by sme mať dvakrát viac kilometrov v plnom profile.

Graf: porovnanie ceny R2 Zacharovce-Figa a vybraných úsekov Slovenskej správy ciest a českých diaľnic (bez DPH). Zdroj: ÚHP a spracovanie autora. Ceny sú upravené o infláciu na cenovú úroveň roku 2026 [doplnené 1.4.].

Už dávno to bolo jasné

Aj tento úsek v zmysle zákona tradične posudzoval Útvar hodnoty za peniaze, a to ešte z roku 2022. Hodnotenie poukázalo na vtedy už 50-percentné predraženie voči iným podobným stavbám. Odporúčanie bolo za týchto podmienok jasné – nepokračovať v projekte. Odvtedy sa nič nezmenilo, len cena narástla o 30%. Samotné ministerstvo dopravy vtedy plánovalo spustiť výstavbu týchto úsekov až po roku 2032, pretože v ním odsúhlasenej prioritizácii boli mimoriadne hlboko.

Fakt, že práve tento úsek je vo vysokom štádiu pripravenosti a zrelý na obstarávanie, pôsobí, ako by NDS “nemala do čoho pichnúť” a z klobúka vytiahla to jediné, čo má ako-tak pripravené, a nie to, čo krajina potrebuje.

Minister tvrdí, že rozostaval Slovensko. Rozostavané to síce bude, ale predovšetkým z hľadiska výdavkov, rozhodne nie výsledných kilometrov. Tých totiž bude trikrát menej, ako by malo byť.

O čom to celé svedčí? V prvom rade o nekultúre vo vzťahu k peniazom a neschopnosti dlhé roky dodávať to, za čo si občan zaplatil. Táto súťaž je tiež vztýčeným prostredníkom všetkým občanom, ktorí čakajú napríklad na neexistujúcu R4 na severovýchode alebo D1 na východ od Košíc, alebo ktorí každý deň jazdia do práce po cestách a mostoch v havarijnom stave.

Článok Graf týždňa: za každý nový kilometer R2 by sme reálne mali dostať tri je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa informácií NDS sa tendre týkajú dvojice nadväzujúcich úsekov medzi obcami Zacharovce – Bátka – Figa, spolu v dĺžke 14,6 kilometra. Súťaže sa spúšťajú po ukončení prípravného procesu, pričom výstavba má prebiehať v polovičnom profile.

Južná R2 ako alternatíva k severnej trase

NDS uvádza, že obe hlavné trasy naprieč Slovenskom rozvíja súbežne. Na severnej trase v minulom roku pribudol úsek D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala vrátane tunela Višňové. Na južnej trase motoristi od vlaňajška využívajú nový úsek R2 Kriváň – Mýtna.

Minister dopravy Jozef Ráž pri vyhlásení súťaží poukázal na dlhodobé zaostávanie regiónu: „Na južnom Slovensku vidíme dlhodobý deficit v rozvoji dopravnej infraštruktúry. Práve spustením verejného obstarávania na spomínané úseky naprávame tento historický dlh voči južnej časti stredného Slovenska,“ uviedol.

Dva úseky, 15 mostov a viacero križovatiek

Prvý obstarávaný úsek R2 Zacharovce – Bátka má mať dĺžku 8,3 kilometra. Podľa predbežného prieskumu trhu NDS môže stáť približne 241,729 milióna eur bez DPH. Súčasťou výstavby má byť deväť mostov a dve mimoúrovňové križovatky.

Nadväzujúci úsek R2 Bátka – Figa má mať dĺžku 6,3 kilometra a predpokladanú hodnotu 152,592 milióna eur bez DPH. V rámci stavby sa má vybudovať šesť mostov.

NDS zároveň zdôrazňuje, že ide o odhady a konečné ceny budú závisieť od výsledkov verejných súťaží. Predpokladaná hodnota zákaziek v oboch tendroch je spolu 394,321 milióna eur bez DPH.

Očakávané prínosy: bezpečnosť a regionálny rozvoj

Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček uviedol, že nové úseky majú priniesť zlepšenie dopravnej situácie aj bezpečnosti: „Nové úseky na takzvanej južnej trase prinesú zlepšenie dopravnej situácie a vyššiu bezpečnosť cestnej premávky. V neposlednom rade prispeje nová infraštruktúra aj k rozvoju a ekonomickej prosperite regiónu,“ povedal.

Riaditeľ úseku prípravy a člen predstavenstva NDS Tomáš Mateička pripomenul strategickú úlohu R2: „Budúci ťah R2 vo všeobecnosti hrá významnú úlohu ako alternatíva k severnej trase. Pri každoročných nárastoch intenzít dopravy v smere západ – východ je z dlhodobého hľadiska postupné dobudovanie R2 nevyhnutnosťou,“ doplnil.

Čo bude nasledovať

Vyhlásenie verejných obstarávaní je ďalším krokom k výstavbe úsekov R2 medzi Zacharovcami, Bátkou a Figou. Ďalší postup bude závisieť od priebehu súťaží a výberu zhotoviteľov, pričom finálne zmluvné ceny majú vyplynúť z ponúk uchádzačov.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS spustila verejné obstarávanie na dva úseky R2 medzi Zacharovcami, Bátkou a Figou je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS zdôrazňuje, že jediným oficiálnym predajným kanálom elektronickej diaľničnej známky za garantované, zákonom stanovené ceny je web www.eznamka.sk. Cieľom upozornenia je znížiť riziko pokút a zároveň obmedziť využívanie neoficiálnych sprostredkovateľských stránok.

Vyššie intenzity na diaľniciach počas sviatkov zvyšujú riziko pokút

Diaľničiari evidujú počas sviatočných období pravidelne vyššiu premávku. Najviac áut býva spravidla pred sviatkami, keď ľudia cestujú za rodinou najmä z Bratislavy do regiónov alebo do zahraničia, a po sviatkoch pri návrate späť. Práve pri takýchto jednorazových cestách môže byť podľa NDS častejšie problémom zabudnutá diaľničná známka.

Diaľničnú známku možno kúpiť aj po vjazde na spoplatnený úsek, no s časovým limitom

NDS uvádza, že ak si vodič spomenie na nákup až po tom, čo uvidí dopravné značenie o spoplatnení, stále má možnosť situáciu vyriešiť bez zbytočného stresu. Podmienkou je, aby nákup prebehol ešte v ten istý kalendárny deň.

Riaditeľ úseku spoplatnenia a IT NDS Peter Braška k tomu uviedol: „Pokiaľ si vodiči spomenú na nákup diaľničnej známky až v momente, keď uvidia tabuľu signalizujúcu spoplatnenie, nemusia sa hneď vystresovať. Diaľničnú známku si môžu kúpiť aj dodatočne, na najbližšej benzínke alebo online. Musia to však stihnúť ešte v ten istý kalendárny deň.“ Zároveň doplnil, že s nákupom neodporúča otáľať, keďže kontrola môže prebehnúť aj priamo na diaľnici.

NDS varuje pred neoficiálnymi predajcami: vyššie ceny a riziká pri reklamáciách

NDS odporúča vyhnúť sa sprostredkovateľským webom, ktoré podľa spoločnosti často predávajú diaľničné známky s dodatočnými poplatkami a bez pridanej hodnoty. Upozorňuje aj na možné komplikácie pri reklamáciách a na odovzdávanie osobných údajov anonymným prevádzkovateľom.

Podľa vyčíslenia NDS motoristi pri nákupoch cez neoficiálne weby za rok 2025 preplatili viac než štyri milióny eur.

Pomoc na diaľnici: kontakt na Diaľničnú patrolu

V rámci sviatočného cestovania NDS pripomína aj možnosť využiť asistenciu Diaľničnej patroly NDS. V núdzovej situácii na diaľnici je možné volať bezplatnú linku 0800 100 007, pričom posádky podľa NDS poskytujú pomoc a bezpečný zákryt.

Upozornenie NDS prichádza v čase, keď sa tradične zvyšuje počet jázd na diaľniciach a rýchlostných cestách. Pri vyššej premávke rastie význam jednoduchých preventívnych krokov, medzi ktoré patrí aj včasný nákup elektronickej diaľničnej známky cez oficiálny kanál.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS pred Veľkou nocou upozorňuje na diaľničnú známku: nákup je možný aj dodatočne, no iba v ten istý deň je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Zásah sa týka frekventovaného úseku, kde stav mostných prvkov ovplyvňuje nielen komfort, ale najmä bezpečnosť prevádzky. NDS uvádza, že práce by mali trvať necelý mesiac a počas celej doby realizácie má zostať úsek prejazdný.

Sanácia ríms bude prebiehať po etapách

Oprava je naplánovaná postupne tak, aby sa minimalizoval vplyv na premávku. Najskôr sa má pracovať na pravej strane mosta a následne na ľavej strane. Predmetom prác je sanácia ríms, teda častí mosta, ktoré chránia konštrukciu a zároveň odvádzajú vodu a nečistoty mimo nosných prvkov.

Dôvodom je opotrebovanie z dopravy a počasia

NDS zdôvodňuje opravu postupným opotrebovaním mostných ríms, ktoré je spôsobené intenzívnou dopravou aj vplyvom počasia. Cieľom zásahu je predísť vážnejším poškodeniam mosta a udržať bezpečnú a plynulú premávku na R1.

Premávka má zostať zachovaná počas celej opravy

Správca komunikácie deklaruje, že počas realizácie prác má byť úsek naďalej prejazdný. Pri podobných zásahoch však vodiči spravidla musia počítať s lokálnymi obmedzeniami v mieste stavby, najmä v závislosti od organizácie prác na jednotlivých stranách mosta.

Údržba mostov ako prevencia väčších zásahov

Sanácie mostných prvkov patria medzi kľúčové údržbové práce na diaľničnej a rýchlostnej sieti, pretože včasné opravy môžu predĺžiť životnosť konštrukcií a znížiť riziko rozsiahlejších rekonštrukcií s výraznejšími dopadmi na dopravu. V prípade mosta na vetve križovatky Hronská Dúbrava má byť výsledkom najmä stabilizácia technického stavu ríms a udržanie bezpečnej prevádzky na R1.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS opravuje mostné rímsy na vetve križovatky Hronská Dúbrava na R1, doprava má zostať zachovaná je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Takéto nasvietenia dopravnej infraštruktúry sa v praxi využívajú najmä ako vizuálne pripomenutie celospoločenských tém. V tomto prípade ide o zvýšenie povedomia o epilepsii a o vyjadrenie solidarity s ľuďmi, ktorí s ochorením dlhodobo žijú.

Fialové nasvietenie estakády D1 v Považskej Bystrici

Podľa informácií zverejnených NDS sa estakáda na D1 v Považskej Bystrici rozsvieti na fialovo vo štvrtok 26. marca od 19:00 hod. Nasvietenie má trvať do ranných hodín.

Prečo sa k téme pripája aj správca diaľnic

NDS v texte pripomína, že epilepsia je neurologické ochorenie, ktoré sa prejavuje opakovanými záchvatmi v dôsledku poruchy elektrickej aktivity v mozgu. Záchvaty môžu mať rôzny priebeh, od krátkych výpadkov vedomia až po výrazné kŕčové stavy, pričom intenzita sa u jednotlivých pacientov líši.

Cieľom zapojenia sa do kampane je podľa NDS pripomenúť výzvy, ktorým čelí viac ako 50 miliónov ľudí na celom svete, a vyjadriť podporu pacientom a ich rodinám.

Význam pre verejný priestor a vnímanie infraštruktúry

Nasvietenie výrazného diaľničného objektu v meste, akým je estakáda na D1 v Považskej Bystrici, má najmä komunikačný a symbolický charakter. Zároveň ukazuje, že dopravná infraštruktúra môže v určitých momentoch plniť aj rolu verejného prvku, ktorý sprostredkuje dôležitý odkaz smerom k obyvateľom regiónu.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS nasvieti estakádu D1 v Považskej Bystrici na fialovo pri Svetovom dni epilepsie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS zároveň upozornila, že ide o jednu z najkomplikovanejších a zároveň jednu z posledných plánovaných uzávierok v smere do hlavného mesta. Pri takto naviazaných činnostiach by aj menšie zdržanie mohlo viesť k predĺženiu obmedzenia do pondelka, čo by výrazne zasiahlo dopravu pri návratoch do Bratislavy v nedeľu večer a pri rannom dochádzaní v pondelok.

Prečo počasie mení harmonogram uzávierky D1

Podľa NDS by začiatok uzávery sprevádzal dážď, čo z technologických dôvodov znemožňuje realizovať úvodné práce. Asfaltovanie aj vyznačovanie vodorovného dopravného značenia si vyžaduje suchú vozovku. Súčasne je predpovedaný silný vietor, ktorý z bezpečnostného hľadiska neumožňuje práce so žeriavovou technikou pri návestiach a portáloch.

NDS v tejto súvislosti zdôraznila, že inštalácia portálov a veľkoplošného dopravného značenia nesmie prebiehať v silnom vetre najmä pre zachovanie bezpečnosti pracovníkov.

Aké práce mali prebehnúť počas víkendovej uzávierky

Počas plánovanej uzávierky malo byť vykonaných viacero typov prác nevyhnutných pre dokončenie úseku. NDS uviedla, že sa malo frézovať, ukladať nové asfaltové vrstvy pri Vajnorskom jazere, montovať ťažkotonážne konštrukcie portálov, osádzať veľkoplošné dopravné značenia a vyznačovať niekoľko kilometrov vodorovného dopravného značenia.

Keďže jednotlivé činnosti na seba nadväzujú, prípadné omeškanie jednej z nich by podľa NDS znamenalo riziko, že sa uzávierka nestihne ukončiť do nedeľného večera.

Riziko predĺženia do pondelka a dopad na dopravu do Bratislavy

NDS upozornila, že ak by sa práce do nedele nestihli, museli by pokračovať aj počas pondelka. V praxi by to znamenalo uzatvorenie diaľnice aj v čase, keď do Bratislavy smerujú desaťtisíce motoristov. Takýto scenár by podľa spoločnosti predstavoval zásadnú dopravnú komplikáciu v smere do hlavného mesta.

Nový termín po Veľkej noci

Odložená nevyhnutná uzávierka D1 v smere do Bratislavy sa má podľa NDS uskutočniť až po veľkonočných sviatkoch. O presnom termíne bude Národná diaľničná spoločnosť informovať dodatočne.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS odkladá víkendovú uzávierku D1 smer Bratislava: práce pri Vajnorskom jazere zastavila predpoveď dažďa a vetra je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS uvádza, že v týchto týždňoch sa dokončuje rekonštrukcia pôvodnej D1 v úseku od križovatky Bernolákovo (Triblavina) po bratislavské Zlaté Piesky. Prvýkrát by sa po zrekonštruovanej diaľnici mohli motoristi v smere od Trnavy do Bratislavy previesť počas posledných marcových dní. Súčasťou zmeny má byť aj plnohodnotný štvorpruh medzi križovatkou Bernolákovo (Triblavina) a križovatkou Ivanka sever.

Rekonštrukcia pôvodnej D1: úsek z roku 1975 sa podľa NDS prakticky staval nanovo

Podľa NDS nejde len o bežnú opravu, ale o zásah, ktorý mal rozsah takmer novej výstavby. Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček k tomu uviedol: „Hovoríme síce o rekonštrukcii, no reálne sa pôvodná diaľnica od križovatky Bernolákovo až po Zlaté Piesky v podstate zbúrala a postavila nanovo. Ide o úsek, ktorý slúžil motoristom od roku 1975. Po polstoročí už kapacitne ani technicky nestačil súčasným dopravným nárokom hlavného mesta,“ podotkol.

NDS zároveň pripomína, že postup prác už priniesol viacero nových prvkov v území: motoristom majú slúžiť štyri nové vetvy, historicky prvá štvorpruhová vozovka na Slovensku a tiež nový most medzi Chorvátskym Grobom a starou Seneckou cestou.

Víkendová uzávera D1 smerom do Bratislavy: termín 26.–29. marca 2026

Presmerovanie dopravy na zrekonštruovanú D1 si má vyžiadať jednosmernú uzáveru diaľnice v smere do Bratislavy. NDS plánuje uzáveru od štvrtka 26. 3. do nedele 29. 3. 2026; pri vhodnom počasí má začať vo štvrtok večer o 22:00 a trvať do nedeľného večera.

Uzavretý má byť úsek od križovatky Bernolákovo (Triblavina) po Zlaté Piesky. V opačnom smere má doprava podľa NDS zostať nezmenená. NDS zároveň upozorňuje, že rozhodujúce bude počasie: pri silnom daždi nebude možné realizovať vodorovné dopravné značenie a uzávera by sa presunula na iný víkend.

Čo sa má počas uzávery stihnúť: asfaltovanie pri Vajnorskom jazere aj montáž portálov

Počas uzávery má prebehnúť viacero prác potrebných na odovzdanie úseku do užívania. Pri Vajnorskom jazere je naplánované frézovanie vozovky a pokládka nových asfaltových vrstiev, pričom NDS túto časť označuje za časovo najnáročnejšiu. Dôvodom majú byť technologické prestávky medzi jednotlivými vrstvami, ktoré nie je možné vynechať.

Okrem toho má dôjsť k montáži takmer desiatich ťažkotonážnych konštrukcií portálov a k osadeniu veľkoplošného trvalého aj premenného dopravného značenia na D1 v smere do Bratislavy. NDS uvádza, že presúvané diaľničné zariadenia majú mať celkovú váhu presahujúcu 100 ton. Následne sa má preznačiť niekoľko kilometrov vodorovného dopravného značenia.

Podľa NDS pôjde o predposlednú takto komplikovanú uzáveru

NDS pripúšťa, že plánovaná uzávera má byť časovo náročná, no zároveň ju označuje za jednu z posledných podobne komplikovaných. Investičný riaditeľ NDS Július Mihálik uviedol: „Treba však podotknúť, že síce ide o časovo najnáročnejšiu, no predovšetkým predposlednú takto komplikovanú uzáveru D1 v smere do Bratislavy,“ povedal.

Význam pre dopravu v regióne: návrat z obchádzkových vetiev na hlavnú trasu

Podľa NDS má návrat dopravy z dočasných obchádzkových vetiev na zrekonštruovanú D1 zjednodušiť organizáciu dopravy pri vstupe do Bratislavy. Zároveň ide o krok, ktorý nadväzuje na doterajšie rozširovanie a prestavbu diaľničného uzla v zázemí hlavného mesta, kde sa koncentruje významná časť regionálnych aj tranzitných jázd.

Ak sa uzávera pre počasie neuskutoční v plánovanom termíne, NDS avizuje, že o náhradnom víkende bude informovať.

Zdroj: ndsas.sk

Článok D1 pri Bratislave sa má vrátiť na zrekonštruovanú trasu: presmerovanie dopravy prinesie víkendovú uzáveru smerom do mesta je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS zároveň pripomína, že časť prínosov je podľa nej citeľná už počas výstavby – napríklad vďaka dočasne sprejazdneným objektom, ktoré zlepšujú organizáciu dopravy aj logistiku stavby v okolí Prešova a priľahlých obcí.

Mosty ako hlavná priorita sezóny 2026

Podľa NDS sa majú kapacity v roku 2026 sústrediť predovšetkým na výstavbu mostov. Väčšina mostných objektov má mať už dokončené zakladanie aj piliere a plánom na tento rok je najmä dobudovanie nosných konštrukcií. V rámci druhej etapy severného obchvatu má vzniknúť spolu 12 mostov, ktoré majú mať celkovú dĺžku viac ako 1,6 kilometra.

Po postupe na mostoch má podľa NDS nadviazať aj budovanie konštrukcie vozovky medzi jednotlivými mostnými objektmi, čo je dôležitý krok k tomu, aby sa úsek mohol v ďalších fázach pripravovať na finálne stavebné práce.

Tunel Okruhliak: pokračuje razenie, prerazenie má prísť ešte v roku 2026

Súčasťou stavby je aj tunel Okruhliak, kde podľa NDS pokračuje razenie. Spoločnosť uvádza, že k prerazeniu tunela by malo dôjsť už v roku 2026, čo sa v praxi považuje za jeden z kľúčových míľnikov pri tunelových stavbách.

Popri tuneli majú pokračovať aj ďalšie práce na stavebných objektoch, vrátane dažďovej kanalizácie budúcej rýchlostnej cesty, výkopov a budovania násypov. NDS uvádza, že budovanie násypov na západnej strane od tunela sa blíži k finálnej fáze.

Čo už je hotové a ako to vplýva na dopravu v okolí

Investičný riaditeľ NDS Július Mihálik v súvislosti s postupom prác uviedol, že v minulom roku sa podarilo sprejazdniť dva mosty, ktoré podľa NDS pomohli premávke aj výstavbe: „Vlani sme sprejazdnili dvojicu mostov – jeden v rámci cesty I/18 a druhý na prístupovej ceste k západnému portálu tunela Okruhliak. Oba mosty významne pomohli ako živej premávke, tak aj logistike výstavby,“ povedal.

Podľa NDS motoristom už slúži aj nová okružná križovatka pri Kapušanoch, ktorá je súčasťou dopravných úprav v území dotknutom výstavbou obchvatu.

Očakávaný efekt: menej tranzitu cez Prešov a kratšie jazdy

NDS uvádza, že úsek R4 Prešov – severný obchvat, II. etapa po dostavbe doplní prvú etapu severného obchvatu aj juhozápadný diaľničný obchvat mesta. Cieľom je odľahčiť Prešov od tranzitnej dopravy zo všetkých smerov a podľa spoločnosti ušetriť motoristom niekoľko minút jazdy.

Spoločnosť zároveň pripomína už merateľné dopady existujúcich častí obchvatov: prvá etapa severného obchvatu podľa NDS odbremenila cestu I/68 o takmer polovicu nákladnej dopravy. Juhozápadný diaľničný obchvat mal podľa NDS v smere zo západu na juh odkloniť z mesta takmer 90 % kamiónov. Ešte výraznejší efekt sa podľa NDS očakáva po sprejazdnení druhej etapy severného obchvatu.

Význam pre región

Pokračovanie výstavby R4 v okolí Prešova má podľa NDS význam nielen pre plynulosť dopravy, ale aj pre kvalitu života v meste a v priľahlých obciach, kde tranzitná doprava dlhodobo zaťažuje miestne komunikácie. Kľúčovými krokmi roka 2026 majú byť najmä postup na mostoch a prerazenie tunela Okruhliak, ktoré naznačia, ako rýchlo sa bude úsek približovať k ďalším etapám dokončovania.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Výstavba severného obchvatu Prešova na ceste R4: V roku 2026 majú pribudnúť nosné konštrukcie mostov a prerazenie tunela Okruhliak je zobrazený ako prvý na Doprava.org.