Nové vlaky majú byť nasadzované predovšetkým na hlavnej diaľkovej trase Košice – Žilina – Bratislava, pričom zmluva počíta aj s možnosťou pokračovania spojov do Rakúska. ZSSK uvádza, že prvé jednotky očakáva najskôr v rokoch 2032 až 2033.

Zmluva s konzorciom Škoda Group a ŽOS Trnava, model 8 + 7

ZSSK podpísala zmluvu s konzorciom Škoda Group a ŽOS Trnava. Základný rozsah projektu tvorí osem nových jednotiek, pričom zmluva obsahuje aj opciu na dodanie ďalších siedmich vlakov. Dopravca vysvetľuje, že rozsah prehodnotil podľa vývoja počtu cestujúcich, kapacitného využitia vlakov a prevádzkových potrieb po zavedení hodinového taktu medzi Bratislavou, Žilinou a Košicami.

Využitie opcie podľa ZSSK nie je automatické a bude závisieť od budúcich potrieb a dostupného financovania. Projekt pred podpisom zmluvy opätovne ekonomicky posudzovalo Ministerstvo financií SR prostredníctvom Útvaru hodnoty za peniaze.

Technické parametre: sedem vozňov, 200 km/h a trojsystémová prevádzka

Každý nový vlak má byť sedemvozňová ucelená elektrická jednotka s dĺžkou približne 190 metrov. ZSSK zdôrazňuje, že na rozdiel od klasickej súpravy s rušňom pôjde o jeden prevádzkovo prepojený vlak s vlastným pohonom a so stanovišťom rušňovodiča na oboch koncoch.

Jednotky majú byť trojsystémové a ich maximálna prevádzková rýchlosť má dosiahnuť 200 km/h. Pri odovzdaní majú byť schválené na prevádzku na Slovensku a do 12 mesiacov od dodania prvej jednotky sa počíta aj so získaním schválenia na prevádzku v Rakúsku. V prípade využitia opcie zmluva počíta aj s typovým schválením pre Českú republiku a Maďarsko.

Kapacita a vybavenie: 566 miest, reštauračná časť aj priestor pre bicykle

Podľa zverejnených informácií má každá jednotka ponúknuť 566 miest na sedenie, z toho 75 v prvej triede. Vo výbave majú byť klimatizované priestory, Wi‑Fi pripojenie, moderný informačný systém, polohovateľné sedadlá a elektrické aj USB zásuvky.

Súčasťou vlakov má byť aj reštauračná časť s 32 miestami, tichý oddiel v prvej triede a priestor pre rodiny s deťmi vrátane detského kina. ZSSK uvádza aj bezbariérové prvky a kapacity pre prepravu: dve miesta pre cestujúcich na vozíku, priestor pre sedem kočíkov a 16 bicyklov.

Cena a servis: 266,2 milióna eur bez DPH a desaťročná údržba

Cena základného rozsahu, teda ôsmich elektrických jednotiek, je podľa ZSSK 266,2 milióna eur bez DPH. Súčasťou projektu má byť aj desaťročný servis, dodávka náhradných dielov a diagnostického zariadenia, zabezpečenie vybraných opráv, technická dokumentácia a školenia zamestnancov ZSSK. Cena desaťročného servisu bola vysúťažená na úrovni 3,27 eura za vlakový kilometer.

Po skončení desaťročného servisného obdobia plánuje ZSSK podľa zverejnených informácií zabezpečovať údržbu vo vlastných kapacitách po dobudovaní potrebného technického zázemia.

Účinnosť zmluvy je viazaná na financovanie, dopravca počíta s európskymi zdrojmi

ZSSK upozorňuje, že podpis zmluvy ešte neznamená začatie výroby. Zmluva nadobudne účinnosť až po zabezpečení finančných zdrojov, pričom dopravca pri financovaní počíta predovšetkým s využitím budúcich európskych zdrojov.

Predsedníčka predstavenstva a generálna riaditeľka ZSSK Ivana Piňosová uviedla: „Železničné vozidlá obstarávame na desaťročia, preto musíme ich obnovu pripravovať s výrazným predstihom. Podpisom zmluvy uzatvárame dôležitú etapu verejného obstarávania a vytvárame predpoklad na to, aby sme po zabezpečení financovania mohli pokračovať v jednej z najvýznamnejších obnov diaľkového vozidlového parku.“

Dopady na ďalšie linky: presun modernizovaných vozňov mimo hlavnej trate

ZSSK spája projekt aj s plánom lepšieho rozloženia kvalitnejších vozňov v sieti. Po nasadení nových jednotiek má byť možné časť súčasných modernizovaných diaľkových vozňov presunúť na ďalšie trate, predovšetkým na linku Bratislava – Banská Bystrica, a postupne nimi nahrádzať staršie vozidlá.

Dopravca zároveň pripomína, že viaceré vozne používané v diaľkovej doprave boli modernizované približne pred dvadsiatimi rokmi a v nasledujúcom desaťročí sa budú postupne približovať k hranici ďalšieho technicky a ekonomicky efektívneho využívania. Výroba, schvaľovanie a uvedenie novej generácie vozidiel do prevádzky je podľa ZSSK viacročný proces.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK má zmluvu na nové diaľkové elektrické jednotky: osem vlakov s opciou, nasadenie najskôr v rokoch 2032 – 2033 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.