Podľa zverejnených informácií má ísť o dodávku 29 rádiostaníc a 164 záznamových zariadení. Predpokladaná hodnota zákazky je 9,8 milióna eur bez DPH, pričom financovanie sa plánuje z prostriedkov Programu Slovensko 2021 – 2027. Po podpise zmluvy majú byť nové systémy inštalované postupne do konca roka 2029.

Obstarávanie nadväzuje na modernizáciu a vládny akčný plán bezpečnosti

ZSSK uvádza, že projekt nadväzuje na prvú etapu modernizácie z roku 2021 a zároveň vychádza z opatrení Akčného plánu na zvýšenie bezpečnosti železničnej dopravy na Slovensku, ktorý schválila vláda Slovenskej republiky. Cieľom je doplniť do vozidiel technológie, ktoré sú podľa dopravcu bežným bezpečnostným štandardom v moderných železničných vozidlách v Európe.

GSM‑R rádiostanice majú zlepšiť spojenie s riadením dopravy

Súčasťou zákazky je nákup 29 rádiostaníc so systémom GSM‑R, ktorý ZSSK označuje za európsky štandard železničnej komunikácie. Úlohou systému je zabezpečiť stabilné spojenie medzi rušňovodičom a zamestnancami riadenia dopravy a podporiť rýchle odovzdávanie informácií pri bežnej prevádzke aj pri mimoriadnych situáciách.

Rádiostanice majú byť inštalované do vybraných motorových a riadiacich vozňov. ZSSK zároveň uvádza, že okrem komunikácie v GSM‑R majú zariadenia vedieť pracovať aj v národných rádiových sieťach používaných manažérom železničnej infraštruktúry, ktorým sú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Dopravca pripomína aj legislatívny rozmer: zavádzanie GSM‑R je požiadavkou na tratiach zaradených do transeurópskej dopravnej siete TEN‑T a na tratiach s dispečerským riadením dopravy.

„Blackbox“ má zaznamenávať dianie na trati a prevádzkové údaje

Druhou časťou projektu je inštalácia 164 záznamových zariadení – tzv. blackboxov – do vybraných rušňov, riadiacich vozňov a ucelených jednotiek. ZSSK opisuje, že zariadenie má zaznamenávať obraz z kamier na čele a zadnej časti vozidla, pri elektrických vozidlách aj obraz priestoru zberača trakčného vedenia. Súčasťou systému má byť aj záznam komunikácie rušňovodiča prostredníctvom rádiostanice.

Blackboxy majú obsahovať aj kamerový systém pre spätný pohľad, ktorý má zvyšovať bezpečnosť pri zatváraní dverí a pri výprave vlakov zo stanice. Obraz zo spätných kamier má byť zobrazovaný na displejoch v kabínach rušňovodiča.

Využitie pri vyšetrovaní nehôd a pri prevencii

ZSSK zdôrazňuje, že ide o technológiu vozidla určenú na dokumentovanie priebehu jazdy a mimoriadnych udalostí. Podľa dopravcu má záznam slúžiť na objektívnu rekonštrukciu udalostí, urýchlenie vyšetrovania nehôd a vytváranie podkladov pre preventívne bezpečnostné opatrenia. ZSSK zároveň uvádza, že systém má zaznamenávať obraz z tratí a prevádzkové údaje vlaku, nie pracovnú činnosť rušňovodiča v kabíne.

Čo bude nasledovať a aký má byť prínos

Ak sa obstarávanie uzavrie zmluvou, inštalácie majú prebiehať postupne do konca roka 2029. ZSSK projekt zaraďuje do širších opatrení modernizácie technológií a zvyšovania bezpečnostných štandardov železničnej dopravy na Slovensku, pričom očakávaným výsledkom má byť presnejšia analýza prevádzkových situácií, rýchlejšie objasňovanie incidentov a posilnenie bezpečnosti cestujúcich aj zamestnancov.

Zdroj: zssk.sk

Článok ZSSK chce vybaviť časť vlakov „čiernymi skrinkami“ a GSM‑R rádiostanicami: obstarávanie má zlepšiť bezpečnosť aj vyšetrovanie nehôd je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Téma sa týka priamo spoplatnenia diaľnic na Slovensku a fungovania systému elektronickej diaľničnej známky (e-známky). Podľa NDS môže nákup mimo oficiálnych predajných miest skomplikovať najmä reklamačný proces, keďže kupujúci v mnohých prípadoch nedostane doklad o kúpe priamo od NDS.

Porovnanie piatich webov: priemerné príplatky od 6 do 19 eur

NDS informuje, že porovnávala päť najčastejších sprostredkovateľských webov. Zo zistení za rok 2025 vyplýva, že motoristi zaplatili navyše viac ako 4,5 milióna eur len na servisných poplatkoch, ktoré si tieto weby účtovali.

V prepočte sa priemerný servisný poplatok podľa NDS pohyboval približne na úrovni 6 eur pri 1-dňovej známke, 9 eur pri 10-dňovej, 11 eur pri 30-dňovej a najvyšší bol pri 365-dňovej známke, kde dosahoval až 19 eur.

Viac ako milión známok cez sprostredkovateľov, dominovali 10-dňové

Cez sledované sprostredkovateľské weby sa podľa NDS v roku 2025 predalo dokopy viac ako milión diaľničných známok. Najväčší záujem bol o 10-dňové známky, ktorých sa predalo takmer 560-tisíc kusov.

Poplatky nejdú do infraštruktúry a môžu skomplikovať reklamácie

NDS zdôrazňuje, že servisné poplatky sú čistým príjmom sprostredkovateľa, a preto nemôžu byť investované do slovenskej diaľničnej infraštruktúry. Za ďalšie riziko považuje nákup cez anonymné portály, kde si môže motorista „významne skomplikovať“ riešenie problémov, napríklad pri reklamáciách.

Riaditeľ úseku spoplatnenia a IT NDS Peter Braška k tomu uviedol: „Naďalej apelujeme na motoristov, aby si diaľničnú známku kupovali výlučne cez oficiálne predajné miesta. Takto si motoristi zabezpečia platnú známku bezpečne a za najnižšiu cenu.“

Oficiálne predajné kanály a nezmenené ceny

Podľa NDS je diaľničnú známku možné naďalej kúpiť cez web www.eznamka.sk, aplikáciu eZnamka alebo na informačno-predajných miestach pri hraničných priechodoch. NDS zároveň uvádza, že ceny sú „stále nezmenené“ a do siete kamenných predajní nedávno pribudli aj desiatky pobočiek Slovenskej pošty.

Zmeny po prevzatí predaja e-známok do správy NDS

NDS pripomína, že odkedy prevzala systém predaja e-známok do vlastnej správy pred dvomi rokmi, zaviedla viacero noviniek. Medzi nimi spomína nový typ diaľničnej známky – 1-dňovú, úpravu dizajnu webovej stránky a rozšírenie možností platby o Apple Pay a Google Pay, čo podľa NDS zvýšilo zákaznícky komfort.

Upozornenie na sprostredkovateľské weby tak podľa zverejnených údajov nadväzuje na snahu udržať nákup e-známky v oficiálnych kanáloch, kde je cena regulovaná a procesy (vrátane dokladovania a reklamácií) prebiehajú priamo cez správcu systému.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS: Motoristi pri nákupe diaľničnej známky cez neoficiálne weby v roku 2025 preplatili vyše 4,5 milióna eur je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Mesto zároveň pripomína, že výšku pokuty za parkovanie cez tzv. objektívnu zodpovednosť určuje zákon a platí pre celé Slovensko. Aktuálna sadzba 78 eur je podľa Bratislavy v porovnaní s inými mestami a krajinami v Európe nadpriemerne vysoká. Primátor Matúš Vallo preto na výjazdovom rokovaní vlády v Bratislave požiadal vládu o zníženie tejto sadzby; rozhodnutie je podľa magistrátu v rukách vlády a parlamentu.

PAAS: prvé porušenie ako upozornenie a tolerancia po vypršaní lístka

Magistrát avizuje, že na februárové mestské zastupiteľstvo predloží návrh, aby sa prvá pokuta za neuhradené parkovné v PAAS počas určeného časového obdobia zmenila len na upozornenie. Namiesto sankcie má vodič dostať informáciu o porušení pravidiel spolu s odporúčaním, ako sa podobnej situácii vyhnúť, napríklad nastavením dlhšieho času parkovania v aplikácii a následným skrátením pri skoršom odchode.

Primátor Matúš Vallo zmenu vysvetlil tým, že mesto chce rozlišovať medzi úmyselným obchádzaním pravidiel a ojedinelou nepozornosťou: „Považujeme to za proklientské rozhodnutie, ktoré môže napomôcť ešte lepšiemu porozumeniu, že parkovacia politika je služba, ktorá zlepšuje kvalitu života a nie strašiak, ktorý trestá za nepozornosť a ktorého sa máme báť. Pre tých, čo pravidlá obchádzajú úmyselne a opakovane, však sankcie zostanú nezmenené.“

Ďalšou zmenou má byť tolerancia v situáciách, keď kontrola zachytí vozidlo krátko po vypršaní platnosti parkovacieho lístka. Mesto uvádza, že už dnes sa pokuta nevystaví, ak systém neskôr ukáže, že vodič si do niekoľkých minút po kontrole lístok kúpil. Po novom má obdobná tolerancia platiť aj opačne: ak kontrola zaznamená vozidlo v priebehu niekoľkých minút po vypršaní lístka, pokuta má byť odpustená. Podobný princíp má platiť aj pri rezidentských kartách – po vypršaní platnosti má rezident najskôr dostať upozornenie, nie okamžitú pokutu.

MHD v Bratislave: návrh na zníženie pokuty a motivácia k električenke

Zmeny sa majú dotknúť aj cestujúcich v bratislavskej MHD. Magistrát uvádza, že súčasná pokuta za cestovanie bez platného lístka sa automatickým mechanizmom naviazaným na cenu lístkov postupne zvýšila až na 120 eur, čo má byť jedna z najvyšších sadzieb v porovnaní s podobnými mestami. Mesto preto navrhuje pokutu znížiť a nastaviť ju odstupňovane podľa času úhrady: 79 eur pri úhrade na mieste, 89 eur pri úhrade do 10 pracovných dní a 99 eur pri úhrade neskôr.

Magistrát zároveň uvádza, že úplné odpustenie prvej pokuty v MHD zaviesť nechce, keďže frekvencia kontrol nemôže byť z technických a komfortných dôvodov taká vysoká ako pri parkovaní. Dopravný podnik Bratislava má však po novom úplne odpustiť pokutu tomu, kto si do 15 pracovných dní od priestupku zakúpi ročnú električenku, alebo odpustiť 50 % pokuty pri kúpe 90-dňovej električenky v rovnakej lehote.

Predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Martin Rybanský zmenu rámcuje ako posilnenie motivácie k predplatným lístkom: „Cieľom prepravnej kontroly je zabezpečiť spravodlivé podmienky pre všetkých, ktorí si za prepravu riadne platia. Už dnes umožňujeme cestujúcim znížiť si výšku pokuty tým, že sa rozhodnú pre dlhodobejšie riešenie a zakúpia si predplatný cestovný lístok a po novom tento motivačný princíp ešte posilňujeme. Vnímame to ako férový a ľudský prístup, ktorý motivuje k poctivému cestovaniu.“

Kedy zmeny začnú platiť

Magistrát deklaruje, že o presnom termíne účinnosti navrhovaných zmien bude včas informovať. V prípade parkovania má byť kľúčovým míľnikom februárové rokovanie mestského zastupiteľstva, na ktoré chce vedenie mesta predložiť návrh úprav pre systém PAAS.

Ak budú zmeny schválené, Bratislava tým upraví nastavenie sankcií tak, aby lepšie rozlišovali medzi ojedinelou chybou a úmyselným porušovaním pravidiel. Z pohľadu fungovania mesta ide najmä o udržanie dôvery v parkovaciu reguláciu a o stabilnejšie financovanie a férovosť v MHD pri súčasnom tlaku na zrozumiteľné a primerané sankcie.

Zdroj: bratislava.sk

Článok Bratislava navrhuje zmeny v pokutách: prvé porušenie v PAAS len ako upozornenie, v MHD nižšie sankcie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Mesto Košice zároveň avizovalo, že pre ľudí, ktorí si už zakúpili rezidentské karty, pripraví možnosť vrátenia peňazí alebo posunutia začiatku platnosti karty na nový termín.

Petícia a tlak na odklad zavedenia regulácie

Na prerokovanie petície za odloženie účinnosti rozšírenia regulovaného parkovania na sídlisku KVP prišli 24. februára na magistrát desiatky obyvateľov. Pod petíciu sa podľa mesta podpísalo takmer 1 600 ľudí. Zástupcovia petičiarov počas rokovania argumentovali chýbajúcimi parkovacími miestami a kritizovali aj nastavenie poplatkov za rezidentské karty.

Požiadavka petície smerovala k odloženiu účinnosti o dva roky alebo dovtedy, kým sa v mestskej časti nezlepší dostupnosť parkovania pre miestnych obyvateľov.

Nový termín: 1. marec 2027 a zmena VZN o parkovaní

Poslankyňa Beáta Zemková (nezávislá) predložila pozmeňujúci návrh, aby sa spustenie regulovaného parkovania posunulo o jeden rok, teda na 1. marec 2027. Návrh následne získal potrebnú trojpätinovú väčšinu pri rokovaní o zmenách **všeobecne záväzného nariadenia (VZN) mesta Košice č. 241 o dočasnom parkovaní motorových vozidiel na vymedzenom území mesta Košice**. Za odklad hlasovalo 24 zo 40 prítomných poslancov.

Beáta Zemková odôvodnila návrh tým, že podľa nej systém nie je pripravený v plnom rozsahu: „Osobne som sa stretla s petičným výborom a pozvala som ich aj na zasadnutie legislatívno-právnej komisie, poslala som mestu množstvo otázok a z toho som usúdila, že sú dané podmienky, aby došlo k odloženiu zavedenia rezidentského parkovania, lebo systém nie je na sto percent pripravený. Argumenty ľudí, ktorí petíciou žiadali odklad zavedenia rezidentského parkovania, majú opodstatnenie,“ uviedla.

Projekt KVP-100: príspevok mesta na 100 nových parkovacích miest

Poslanci zároveň schválili uznesenie, podľa ktorého sa Mesto Košice zaviazalo vyplatiť finančný príspevok vo výške 50 % na jedno novovybudované parkovacie miesto v rámci projektu **KVP-100**. Podľa zverejnených informácií môže ísť celkovo až o 500 eur na jedno nové parkovacie miesto, a to v závislosti od reálne vynaložených nákladov. Príspevok má byť podmienený predchádzajúcim odsúhlasením zo strany referátu parkovania košického magistrátu.

Čo znamená odklad pre obyvateľov a ďalší postup

Košický primátor Jaroslav Polaček (nezávislý) v reakcii na rozhodnutie zastupiteľstva uviedol, že poslanci rešpektovali hlas ľudí, ktorí petíciu podpísali, a poukázal na potrebu ďalšej diskusie o nastavení systému aj o posilnení kapacít. „Poslanci a mesto vyhovelo požiadavkám verejnosti… zhodli sme sa, že je nevyhnutné ešte o tejto téme diskutovať, a že je potrebné vybudovať na sídlisku nové parkovacie miesta,“ uviedol primátor.

Rozhodnutie o posune termínu vytvára časový priestor na dopracovanie prípravy regulácie a zároveň na realizáciu nových parkovacích miest. Z pohľadu dopravnej politiky mesta ide o krok, ktorý spája reguláciu parkovania s posilnením ponuky státia v lokalite, pričom ďalší vývoj bude závisieť od realizácie projektu KVP-100 a od finálneho nastavenia pravidiel rezidentského parkovania na sídlisku KVP.

Zdroj: kosice.sk

Článok Rezidentské parkovanie na košickom sídlisku KVP sa posúva na marec 2027, mesto podporí projekt KVP-100 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rezort dopravy podľa vlastnej informácie zorganizoval na prelome rokov tri odborné konferencie venované kybernetickej bezpečnosti a zavádzaniu smernice NIS2. Podujatia sa uskutočnili v Bratislave, Banskej Bystrici a Košiciach a zúčastnili sa ich desiatky odborníkov.

Smernica NIS2 a dôraz na odolnosť kritickej infraštruktúry

Ministerstvo dopravy SR uvádza, že cieľom konferencií bolo posilniť kybernetickú odolnosť a zvýšiť ochranu kritickej infraštruktúry. Téma sa týka nielen dopravných organizácií, ale aj spoločností pôsobiacich v telekomunikáciách a v oblasti poštových služieb, kde sú IT systémy a sieťová infraštruktúra kľúčové pre kontinuitu prevádzky.

Manažérka kybernetickej bezpečnosti Ministerstva dopravy SR Jana Rakús Gasperová zdôraznila rastúci význam tejto oblasti v kontexte narastajúceho počtu útokov: „Diskusie na konferenciách potvrdili, že kybernetická bezpečnosť je pre spoločnosti pôsobiace v doprave, telekomunikáciách či v oblasti poštových služieb mimoriadne dôležitá téma. V čase narastajúceho počtu útokov, ktoré sa nevyhýbajú ani štátnym inštitúciám, je nevyhnutné byť čo najlepšie chránení pred rôznymi formami kybernetických hrozieb. Smernica NIS2 v tomto smere priniesla nové pravidlá a jasné povinnosti, ktoré musia spoločnosti spĺňať v záujme väčšej bezpečnosti nás všetkých,“ uviedla.

Zapojenie dopravných podnikov, pošty a štátnych inštitúcií

Na konferenciách podľa ministerstva prednášali odborníci z rezortu dopravy, ako aj z Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS), Slovenskej pošty a Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), spolu s viacerými prevádzkovateľmi základných služieb. Diskusia sa zamerala na praktické aspekty ochrany IT systémov a na to, ako sa nové požiadavky premietajú do riadenia bezpečnosti v organizáciách, ktoré prevádzkujú dôležité služby.

Súčasťou programu boli aj vystúpenia zástupcov Kompetenčného a certifikačného centra kybernetickej bezpečnosti a Národného bezpečnostného úradu (NBÚ). Ministerstvo uvádza, že priblížili aktuálne výzvy, legislatívne požiadavky aj praktické skúsenosti z oblasti ochrany IT systémov a kritickej infraštruktúry.

Význam pre fungovanie dopravy a služieb

Rezort dopravy týmto spôsobom poukazuje na to, že kybernetická bezpečnosť sa stáva jedným z kľúčových predpokladov spoľahlivej prevádzky dopravnej infraštruktúry a nadväzujúcich služieb. Zavádzanie pravidiel NIS2 má podľa ministerstva smerovať k vyššej odolnosti organizácií a k znižovaniu rizík, ktoré môžu mať dopad na dostupnosť a bezpečnosť základných služieb.

Zdroj: mindop.sk

Článok Ministerstvo dopravy posilňuje kybernetickú bezpečnosť v doprave, telekomunikáciách a poštových službách podľa smernice NIS2 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa NDS má jazda v tuneli špecifiká, ktoré si vyžadujú zvýšenú pozornosť vodičov. Základné pravidlá majú prispieť k plynulosti premávky a zníženiu rizika nehôd, najmä pri situáciách, keď je prejazd tunelom obmedzený servisnými prácami alebo prekážkou na vozovke.

Premenné dopravné značenie a signalizácia rozhodujú už pred vjazdom

NDS upozorňuje, že vodiči by mali sledovať premenné dopravné značenie už na poslednej diaľničnej križovatke smerujúcej k tunelu. Práve cez tieto tabule sú motoristi informovaní, či je prejazd tunelom aktuálne možný a bezpečný.

Dôležitou súčasťou režimu je aj rešpektovanie červenej na semaforoch pri vstupe do tunela a pri núdzových zálivoch. Rovnako platí povinnosť riadiť sa pruhovou signalizáciou: ak je nad pruhom červený kríž, jazda v ňom je zakázaná a vodiči majú pokračovať v pruhu so zelenou šípkou po celej dĺžke tunela.

Rýchlosť v tuneli a dôvod znížených limitov

V tuneloch spravidla platí maximálna povolená rýchlosť 100 km/h, ktorú podľa NDS netreba prekračovať. Premenné dopravné značenie môže v prípade komplikácií automaticky znížiť povolenú rýchlosť, pričom NDS zdôrazňuje, že zníženie limitu má konkrétny bezpečnostný dôvod.

Podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS Rastislav Droppa k tomu uviedol: „Ak vojdete do tunela a namiesto 100 km/h na premennej značke svieti 60 km/h, nikdy to nie je bezdôvodne. Možno práve naši kolegovia z Diaľničnej patroly NDS odstraňujú pár kilometrov pred vami potenciálne nebezpečný predmet z vozovky.“ NDS zároveň vyzýva vodičov, aby rešpektovali nastavené limity aj pri snahe ušetriť čas.

Bezpečný odstup a plná pozornosť pri riadení

Ďalšou pripomínanou zásadou je dodržiavanie bezpečnej vzdialenosti medzi vozidlami. NDS odkazuje na legislatívnu povinnosť udržiavať taký odstup, aby vodič dokázal včas zabrzdiť, ak spomaľuje aj vozidlo pred ním. Podľa NDS práve nedodržiavanie odstupu často vedie k hromadným nehodám.

NDS zároveň upozorňuje na potrebu venovať sa počas jazdy tunelom výlučne vedeniu vozidla. Po uvedení tunela Višňové do prevádzky podľa spoločnosti zaznamenali prípady fotografovania a natáčania videí priamo z auta, čo môže v tunelovom prostredí zvyšovať riziko nehody aj pri krátkej nepozornosti.

Informácie cez Rádio Slovensko aj pri krízových situáciách

Za praktickú pomôcku NDS označuje naladenie Rádia Slovensko, cez ktoré môže obsluha tunela hlásiť dopravné informácie. Podľa NDS je táto frekvencia dostupná v každom tuneli v správe spoločnosti a význam má najmä pri krízových situáciách, napríklad pri požiari, keď vodiči môžu hlásenia počuť aj priamo v aute.

Bezpečnostné pravidlá ako súčasť prevádzky tunelov

Pripomenutie zásad NDS zapadá do širšej témy bezpečnej prevádzky tunelov na diaľniciach a rýchlostných cestách. V tunelovom prostredí sa aj menšie incidenty môžu rýchlo zmeniť na vážne obmedzenie premávky, preto je podľa NDS kľúčové, aby vodiči rešpektovali signalizáciu, prispôsobili rýchlosť a zachovali odstup.

Zdroj: ndsas.sk

Článok NDS pripomína zásady bezpečnej jazdy v diaľničných tuneloch: kľúčové je značenie, rýchlosť a odstup je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa rezortu sa povinnosť týka dodávok s hmotnosťou od 2,5 do 3,5 tony, ak vykonávajú medzinárodnú prepravu v rámci EÚ alebo kabotáž v inom členskom štáte. V týchto prípadoch bude potrebné mať nainštalovaný smart tachograf II. generácie.

Koho sa povinnosť týka a odkedy začne platiť

MD SR uvádza, že nové pravidlá sa viažu na konkrétny typ prevádzky: medzinárodnú prepravu v Európskej únii alebo kabotáž v cudzom členskom štáte. Termín účinnosti je stanovený na 1. júl 2026.

Rezort zároveň zdôrazňuje, že pri výlučne vnútroštátnej prevádzke sa povinnosť neuplatní. Minister dopravy Jozef Ráž to zhrnul slovami: „Ak dodávka jazdí len v rámci Slovenska, tachograf nie je povinný.“

Ministerstvo varuje pred odkladaním montáže

Ministerstvo dopravy upozornilo, že časť majiteľov vozidiel môže montáž odkladať na poslednú chvíľu, čo môže vytvoriť tlak na firmy, ktoré tachografy inštalujú. Minister dopravy Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol: „Máme informácie, že mnohí si plnenie tejto povinnosti nechávajú na poslednú chvíľu, čo môže spôsobiť priveľký nápor na firmy, ktoré tachografy inštalujú. Chcem teda všetkých poprosiť, aby to zbytočne neodkladali a vyhli sa tak problémom.“

Povinnosti po inštalácii: sťahovanie dát a ich bezpečné uloženie

Okrem samotnej inštalácie MD SR pripomína aj následné prevádzkové povinnosti. Dáta z tachografov a kariet vodičov sa musia pravidelne sťahovať a bezpečne ukladať. Podnikatelia majú zároveň povinnosť analyzovať a vyhodnocovať činnosť vodičov podľa zákonných pravidiel.

Z pohľadu praxe ide o zmenu, ktorá sa dotkne najmä menších dopravcov a živnostníkov využívajúcich dodávky na cezhraničné služby a rozvoz v rámci EÚ. Kľúčové bude včasné plánovanie montáže aj nastavenie interných procesov práce s dátami tak, aby prevádzka spĺňala požiadavky po 1. júli 2026.

Zdroj: mindop.sk

Článok Smart tachograf II bude povinný aj pre dodávky 2,5–3,5 t v medzinárodnej preprave od 1. júla 2026 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Téma súvisí s dopadmi vojnového konfliktu na Ukrajine na verejné služby a kapacity v Slovenskej republike. Rezort dopravy príspevky prezentuje ako nástroj, ktorý mal popri humanitárnej pomoci zároveň podporiť regionálnych poskytovateľov ubytovania, najmä v období po pandémii.

Koľko peňazí išlo zo štátneho rozpočtu a koľko má pokryť Európska únia

MD SR uviedlo, že celková výška prostriedkov štátneho rozpočtu použitých na príspevky dosiahla 102 036 471,84 eura. Zo zdrojov Európskej únie, konkrétne z Európskeho sociálneho fondu plus (ESF+), rezort požiadal o refundáciu v objeme 28 736 471 eur.

Podľa ministerstva išlo o prostriedky v rámci výzvy vyhlásenej Ministerstvom práce, sociálnych vecí a rodiny SR, v ktorej boli financie pridelené rezortom dopravy a vnútra. Cieľom výzvy malo byť zabezpečenie azylových ubytovacích kapacít pre ľudí prichádzajúcich na Slovensko v dôsledku vojnového konfliktu.

Príspevky na ubytovanie: pravidlá a maximálne sadzby

Ministerstvo dopravy uviedlo, že príspevok poskytovalo na základe siedmich nariadení vlády SR. Maximálna výška príspevku bola 24,20 eura za jednu noc ubytovania odídenca staršieho ako 15 rokov a 12,10 eura za jednu noc ubytovania odídenca mladšieho ako 15 rokov.

Rezort zároveň spresnil, že príspevok bol určený na pokrytie časti nákladov spojených s ubytovaním odídencov z Ukrajiny.

Vyjadrenia rezortu a Európskej komisie

Štátny tajomník MD SR Igor Choma v tlačovej správe uviedol: „Ministerstvo dopravy reagovalo veľmi rýchlo, vďaka čomu sme pomohli 35-tisíc ľuďom v neľahkej životnej situácii. Zároveň boli tieto príspevky aj veľmi dôležitým stimulom pre majiteľov hotelov či penziónov, ktorí sa v tom čase práve spamätávali z následkov pandémie. Takmer tretinu nákladov sme zaplatili z eurofondov, a tým sme odbremenili štátny rozpočet,“ povedal.

Vedúci Zastúpenia Európskej komisie v SR Peter Stano doplnil: „Takmer 30 miliónov eur z fondov EÚ pomohlo nielen odídencom z Ukrajiny, ale aj slovenským občanom, ktorí im poskytli bezpečné prístrešie v našej krajine,“ uviedol v súvislosti s podporou z fondov EÚ.

Čo má opatrenie znamenať pre regióny a ďalší postup

Podľa ministerstva malo zabezpečenie ubytovania vytvoriť dôstojné podmienky pre pobyt odídencov na území Slovenska a zároveň podporiť ich sociálno-ekonomickú integráciu. Rezort zároveň poukázal na „synergický“ efekt v podobe podpory podnikateľov v regiónoch, ktorí poskytovali ubytovanie.

Tlačová správa zároveň uvádza, že časť nákladov má byť pokrytá refundáciou z ESF+, o ktorú MD SR požiadalo v uvedenom objeme.

Zdroj: mindop.sk

Článok Ministerstvo dopravy vyplatilo 102 miliónov eur na ubytovanie odídencov z Ukrajiny, časť nákladov pokryl ESF+ je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Základom integrácie je spoločná tarifa a jednotné prepravné podmienky, ktoré majú znížiť bariéry pri prestupoch medzi autobusom, vlakom a MHD. IDS PLUS zároveň prezentuje svoju stránku ako miesto, kde majú cestujúci k dispozícii informácie o službách a nástrojoch súvisiacich s cestovaním v rámci Žilinského kraja.

Jedna tarifa a spoločné pravidlá pre viac druhov dopravy

Podľa zverejneného popisu IDS PLUS integruje tri kľúčové segmenty verejnej dopravy v regióne: regionálne autobusy, osobnú železničnú dopravu a mestskú hromadnú dopravu. Cieľom je fungovanie „na jednom mieste“, teda v rámci jedného systému, ktorý používa jednotnú tarifu a prepravné podmienky.

Takéto nastavenie je dôležité najmä pri každodennom dochádzaní do práce a škôl, kde cestujúci často kombinujú viac dopravných módov. Z pohľadu dopravnej politiky ide o nástroj, ktorý môže podporiť využívanie verejnej dopravy a zlepšiť nadväznosť spojov v území.

Kontaktné miesto pre podnety cestujúcich

IDS PLUS na stránke uvádza aj kontaktný e-mail pre otázky, podnety a pripomienky k verejnej doprave v Žilinskom kraji: info@idsplus.sk. Projekt tým deklaruje, že chce fungovať aj ako komunikačný kanál medzi cestujúcimi a organizáciou, ktorá systém zastrešuje.

V zverejnenom texte sa uvádza aj výzva na zasielanie pripomienok a poďakovanie cestujúcim za spoluprácu pri zlepšovaní verejnej dopravy v Žilinskom kraji.

Čo z toho vyplýva pre cestovanie v Žilinskom kraji

Informácia o integrácii autobusovej, železničnej a mestskej dopravy do jedného tarifného rámca potvrdzuje smerovanie k jednoduchšiemu prestupovaniu a jednotným pravidlám v rámci regiónu. Pre ďalší praktický dopad je rozhodujúce, ako sa integrácia premieta do konkrétnych produktov, cestovných dokladov a informovania cestujúcich, ktoré IDS PLUS na svojich kanáloch priebežne komunikuje.

Za IDS PLUS je podľa webu uvedená spoločnosť Integrovaná doprava Žilinského a Trenčianskeho kraja, s.r.o., ktorá je na stránke uvedená v pätičke ako prevádzkovateľ/organizátor projektu.

Zdroj: idsplus.sk

Článok IDS PLUS v Žilinskom kraji zjednocuje autobus, vlak aj MHD pod jednu tarifu a kontaktné miesto je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS zároveň pripomína, že diaľničné nálepky fungovali od júla 1996 aj pre vozidlá nad 3,5 tony, pričom v roku 2010 sa pre nákladnú dopravu zaviedlo klasické mýto a nálepky zostali už len pre osobné autá. Ďalším krokom bolo spustenie elektronických diaľničných známok, ktoré umožnili využívať spoplatnené úseky od roku 2016.

Predaje: vyše 45 miliónov e-známok, dominuje 10-dňová

Prvú elektronickú diaľničnú známku si podľa NDS kúpil bratislavský motorista 16 minút po polnoci v deň spustenia predpredaja. Od začiatku systému sa predalo vyše 45 miliónov kusov.

Dlhodobo najobľúbenejším produktom je 10-dňová diaľničná známka. NDS uvádza, že sa jej predalo 25 miliónov kusov, teda viac ako polovica zo všetkých predaných e-známok za prvé desaťročie. Ročná, 365-dňová a 30-dňová e-známka boli podľa spoločnosti v obľúbenosti porovnateľné, pričom z každej sa predalo približne šesť miliónov kusov.

Trend a výkyvy: pandémia znížila mobilitu, nákupy aj z netypických krajín

Čísla za posledné roky podľa NDS ukazujú rastúci trend predaja elektronických diaľničných známok. Mierny pokles spoločnosť evidovala počas pandémie nového koronavírusu, keď bol pohyb obyvateľstva nižší.

Okrem štandardných európskych trhov NDS zaznamenala aj nákupy z menej typických krajín, ako sú Turkménsko alebo Uzbekistan. Zaujímavosťou sú aj registrácie vozidiel z krajín ako Guinea či Omán, pri ktorých bol taktiež zaznamenaný nákup e-známky.

Zmeny po prevzatí systému NDS: 1-dňová známka a dlhšia lehota na začiatok platnosti

Od roku 2024 prevzala NDS celý systém predaja elektronických diaľničných známok pod svoju správu. Spoločnosť uvádza viacero úprav, ktoré mali zjednodušiť nákup a zvýšiť komfort používateľov.

Medzi zmeny NDS zaraďuje predĺženie lehoty na začiatok platnosti diaľničnej známky z pôvodných 13 dní na 60 dní, zrušenie ročnej diaľničnej známky a zavedenie nového typu – 1-dňovej diaľničnej známky. Súčasťou úprav bolo aj zrenovovanie dizajnu webovej stránky a rozšírenie možností platby o Apple Pay a Google Pay.

Riaditeľ úseku spoplatnenia a IT NDS Peter Braška k zmenám uviedol: „Dlhodobo sa zameriavame na zlepšovanie zákazníckej skúsenosti a zjednodušovanie nákupu diaľničných známok. Zavedené novinky a rozšírené možnosti platby majú pozitívnu odozvu u motoristov.“

Oficiálne predajné kanály: web, aplikácia a vybrané predajné miesta

NDS zároveň upozorňuje, že oficiálnymi kanálmi predaja diaľničnej známky sú web www.eznamka.sk a aplikácia eZnamka. Diaľničnú známku je podľa spoločnosti možné kúpiť aj na čerpacích staniciach alebo na informačno-predajných miestach na diaľničných hraničných priechodoch.

Vývoj elektronickej diaľničnej známky za prvých 10 rokov podľa NDS ukazuje posun k digitálnym službám v cestnej doprave, ktoré znižujú administratívu pri cestovaní a zjednodušujú úhradu poplatkov pre domácich aj zahraničných vodičov.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Elektronická diaľničná známka má 10 rokov: NDS hlási vyše 45 miliónov predajov a zmeny v systéme od roku 2024 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.