Organizátor Retro Train pripravil program, ktorý kombinuje jazdu historickým vlakom, presun autobusom a návštevu dvoch turisticky atraktívnych železníc – Oravskej lesnej železnice a Historickej lesnej úvraťovej železnice na Kysuciach.

Jednodňová cesta historickým vlakom

Základná trasa mimoriadneho vlaku povedie po hlavnej železničnej osi severného Slovenska. Historický motorový vozeň vyrazí zo Žiliny a cez Vrútky a Kraľovany bude pokračovať do Dolného Kubína, Oravského Podzámku a Trstenej. Po programe na Orave sa súprava rovnakou trasou vráti späť.

V Dolnom Kubíne bude pre účastníkov zabezpečený autobusový presun do Oravskej Lesnej. Odtiaľ sa program presunie na dve známe historické trate – najskôr na Oravskú lesnú železnicu a následne na Historickú lesnú úvraťovú železnicu vo Vychylovke.

Dve historické lesné železnice

Oravská lesná železnica patrí medzi najvýznamnejšie technické pamiatky svojho druhu na Slovensku. Pôvodne vznikla ako súčasť siete lesných železníc slúžiacich na zvážanie dreva z horských oblastí Oravy. Dnes funguje ako turistická atrakcia a zachovaný úsek trate spája Oravskú Lesnú so stanicou Tanečník pri hranici s Kysucami.

Na druhej strane hrebeňa nadväzuje Historická lesná úvraťová železnica vo Vychylovke. Jej unikátnosť spočíva v úvraťovom systéme, ktorý umožňoval vlakom prekonávať výrazné výškové rozdiely v horskom teréne pomocou zmeny smeru jazdy na jednotlivých úsekoch trate.

Počas pripravovaného podujatia budú účastníci môcť absolvovať jazdu po oboch tratiach – na Oravskej lesnej železnici v súprave ťahanej lokomotívou a vo Vychylovke na drezine.

Spojenie železnice a regionálneho turizmu

Súčasťou programu bude aj možnosť individuálne navštíviť Oravský hrad alebo absolvovať tradičný splav rieky Orava na pltiach. Organizátori tak kombinujú železničnú tematiku s typickými turistickými aktivitami regiónu.

Cena lístka zahŕňa dopravu historickým vlakom a autobusový presun medzi Dolným Kubínom a Oravskou Lesnou. Samotné jazdy na úzkorozchodných železniciach sa hradia osobitne podľa aktuálnych cenníkov prevádzkovateľov.

Retro jazdy ako spôsob oživovania železničného dedičstva

Podobné mimoriadne jazdy historických vlakov sa v posledných rokoch stávajú čoraz populárnejšou formou prezentácie železničného dedičstva. Spájajú technickú históriu s cestovným ruchom a zároveň upozorňujú na význam zachovaných regionálnych tratí, ktoré dnes slúžia najmä turistike.

Jazda historického „Hurvínka“ na Oravu tak nadväzuje na tradíciu tematických železničných podujatí a zároveň ponúka možnosť spoznať dve unikátne lesné železnice, ktoré patria medzi najvýznamnejšie technické pamiatky svojho druhu na Slovensku.

Zdroj: Retro Train

Článok Hurvínkom za pokladmi Oravy a Kysúc je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Rozvoj integrovanej dopravy v regióne

V roku 2022 bola spustená integrácia na prvom pilotnom území Rajec – Žilina – Kysuce. Na tomto základe sa ďalej buduje integrovaný dopravný systém, ktorý prepája vlakovú dopravu, regionálne autobusové linky a mestskú hromadnú dopravu. Systém je založený na princípe jedného cestovného lístka a spoločných tarifných a prepravných podmienok pre všetky zapojené druhy dopravy.

Výhody pre cestujúcich

Prevádzkovateľ systému zdôrazňuje finančné úspory pre cestujúcich. Vďaka aplikácii IDS PLUS a dopravnej karte je možné výrazne znížiť náklady na cestovanie, pričom pri využívaní predplatných cestovných lístkov môže úspora dosiahnuť až približne 40 % v porovnaní s jednorazovými lístkami. Po období poklesu sa počet cestujúcich stabilizoval a postupne rastie, hoci ešte nedosiahol úroveň spred roku 2019.

Infraštruktúra a modernizácia

Kostru integrovaného systému tvoria vlaky, na ktoré nadväzuje autobusová doprava a mestská hromadná doprava. Za kľúč k ďalšiemu rozvoju sú považované investície do infraštruktúry a modernizácie. Pripravujú sa nové vlakové jednotky, obnova trolejbusovej siete v Žiline a zlepšovanie prestupných bodov, aby boli prestupy medzi jednotlivými druhmi dopravy pohodlnejšie a časovo efektívnejšie.

Ekologickejšia alternatíva k autám

Integrovaná doprava v Žilinskom kraji má ambíciu byť nielen praktickým riešením každodenného dochádzania, ale aj ekologickejšou formou mobility. Zástupcovia systému uvádzajú, že kvalitná verejná doprava môže byť reálnou konkurenciou individuálnej automobilovej doprave a prispieť k zníženiu dopravného zaťaženia a emisií v regióne.

Prepojenie s Trenčianskym krajom

Najbližším plánovaným krokom je prepojenie integrovaného dopravného systému so susedným Trenčianskym krajom. Po jeho realizácii bude možné cestovať na jeden lístok v dvoch regiónoch, čo má posunúť koncept integrovanej dopravy na vyššiu úroveň a rozšíriť možnosti cestovania pre obyvateľov aj návštevníkov oboch krajov.

Organizátor integrovanej dopravy odkazuje záujemcov na záznam konferencie a rozhovory, v ktorých sú plány a vízie v oblasti verejnej dopravy v Žilinskom kraji podrobnejšie predstavené.

Zdroj: idsplus.sk

Článok Prečo cestovať verejnou dopravou: integrovaný systém v Žilinskom kraji naberá na sile je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Ministerstvo dopravy SR spolu s Národnou diaľničnou spoločnosťou (NDS) oficiálne odovzdalo stavenisko prvého z trojice úsekov kysuckej diaľnice D3. Základný kameň bol slávnostne poklepaný na úseku D3 Oščadnica – Čadca, Bukov, II. polprofil, čím sa podľa rezortu môže výstavba úseku s druhou rúrou tunela Horelica oficiálne začať.

Minister dopravy SR Jozef Ráž pri tejto príležitosti uviedol, že po úvodných prípravných prácach majú stavenisko prevziať stavebné mechanizmy a rozbehnúť práce priamo v teréne.

Parametre úseku a hlavné objekty

Podľa NDS pôjde zo stavebného hľadiska o najkomplikovanejší z troch úsekov, keďže súčasťou je razenie novej tunelovej rúry. Riaditeľ úseku prípravy NDS Tomáš Mateička spresnil, že úsek má mať 5,3 kilometra v polovičnom profile. Súčasťou majú byť aj odpočívadlo, nové stredisko správy a údržby, 21 mostov a migračný koridor pre zver.

Celá D3 na Kysuciach a očakávané dopady

NDS zároveň avizovala, že odovzdávanie stavenísk pri zvyšných dvoch úsekoch plánuje v dohľadnej dobe. Celá kysucká D3 má mať 26 kilometrov a zahŕňať výstavbu takmer 60 mostov, troch križovatiek a 40 kilometrov protihlukových stien.

Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček uviedol, že diaľničný ťah má odlákať časť osobnej aj nákladnej dopravy zo súčasnej cesty I. triedy, pričom úbytok kamiónov má pocítiť najmä okolie obcí Oškerda, Radoľa, Povina a Kysucký Lieskovec.

Cena a financovanie

Zazmluvnená cena úseku s druhou rúrou tunela Horelica je podľa zverejnených informácií 230,4 milióna eur bez DPH. Vysúťažená suma za všetky tri úseky má predstavovať 890 miliónov eur bez DPH, pričom dominantná časť má byť uhradená z eurofondov v rámci Programu Slovensko.

Zástupca vedúceho Zastúpenia Európskej komisie na Slovensku Radim Dvořák označil investíciu za súčasť siete TEN-T s cieľom zlepšiť prepojenie Slovenska s Českom a Poľskom a prispieť k bezpečnosti a rozvoju regiónu.

Odhady zníženia dopravy na I/11

Rezort dopravy uvádza, že podľa dostupných analýz je pri obci Oškerda po dobudovaní kysuckej D3 možné očakávať až o 12 000 menej osobných a o 6 000 menej nákladných áut na ceste I/11 za 24 hodín. Pri ďalších uvedených obciach sa má úbytok pohybovať približne okolo 7 000 vozidiel v osobnej doprave a okolo 5 000 v nákladnej doprave za 24 hodín. Zároveň má D3 podľa zverejnených informácií priniesť úsporu cestovného času najmä počas rannej a popoludňajšej špičky.

Zdroj: mindop.sk

Článok Najsevernejší úsek D3 na Kysuciach odovzdali zhotoviteľovi, štartuje výstavba s druhou rúrou tunela Horelica je zobrazený ako prvý na Doprava.org.