ŽSR informovali, že modernizačné aktivity sa opierali o kombináciu európskych a národných zdrojov a v roku 2025 priniesli aj ukončenie viacerých dlhodobých výluk, ktoré v minulosti obmedzovali prevádzku na železnici.

GSM-R na koridore Varín – Košice – Čierna nad Tisou

Za jeden z kľúčových pilierov zvyšovania bezpečnosti označili ŽSR implementáciu systému GSM-R na úseku Varín – Košice – Čierna nad Tisou. Podľa správcu infraštruktúry ide o krok, ktorým sa jeden z hlavných železničných koridorov na Slovensku priblížil štandardu vyspelých európskych železničných sietí.

Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj v tejto súvislosti uviedol: „Rok 2025 jasne ukázal, že systematická práca, dlhodobé plánovanie a efektívne využívanie dostupných zdrojov prinášajú konkrétne výsledky. Železnice dnes meníme nielen technicky, ale zmysluplne a koncepčne, s dôrazom na zvyšovanie úrovne bezpečnosti, dostupnosti a budúce potreby dopravy na Slovensku.“

ETCS: viac ako 220 km v prevádzke, ďalšie úseky v príprave

Rovnaký dôraz na bezpečnosť ŽSR spájajú so zavádzaním ETCS (European Train Control System). Podľa zverejnených údajov je ETCS v prevádzke na viac ako 220 kilometroch tratí, pričom ďalších približne 210 kilometrov je v rôznych fázach realizácie alebo prípravy.

ŽSR vysvetľujú, že ETCS umožňuje nepretržitý dohľad nad pohybom vlakov a automatické zásahy pri prekročení rýchlosti, čím má výrazne znižovať riziko ľudskej chyby. Implementácia prebieha postupne na najvyťaženejších úsekoch siete a je previazaná s modernizáciou tratí a obnovou zabezpečovacích zariadení. Cieľom je interoperabilné a jednotné prostredie v rámci Európskej únie.

Dokončené projekty a financovanie z Programu Slovensko, Plánu obnovy a CEF

ŽSR označili rok 2025 za „historicky silný“ aj z pohľadu dokončených investičných projektov. Medzi ukončenými aktivitami uvádzajú modernizácie tratí, elektrifikáciu, obnovu železničného zvršku a opatrenia na zvýšenie priepustnosti hlavných koridorov.

Podľa ŽSR boli projekty financované z viacerých zdrojov Európskej únie (EÚ), najmä z Programu Slovensko, Plánu obnovy a odolnosti SR a nástroja Connecting Europe Facility (CEF), doplnených o príspevky zo štátneho rozpočtu. Medzi menované stavby patria napríklad dostavba zriaďovacej stanice Žilina-Teplička a nadväzujúcej infraštruktúry v uzle Žilina, modernizácia koridoru na úseku štátna hranica ČR/SR – Čadca – Krásno nad Kysucou (3. etapa), elektrifikácia trate Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou (2. fáza) či komplexná rekonštrukcia a elektrifikácia trate Devínska Nová Ves – štátna hranica (Marchegg).

Štátna tajomníčka Ministerstva dopravy SR Denisa Žiláková uviedla: „Historicky silný rok 2025 ukázal, že keď spájame dobrú prípravu projektov s efektívnym využitím európskych zdrojov, výsledkom sú modernizované trate, elektrifikácia a technológie, ktoré zásadne zvyšujú bezpečnosť železničnej dopravy. Železničná infraštruktúra sa mení tak, aby bola interoperabilná, spoľahlivá a konkurencieschopná v rámci Európy.“

Čo z toho vyplýva pre ďalší rozvoj siete

ŽSR zároveň uviedli, že realizované investície vytvorili základ pre ďalší rozvoj železničnej siete na Slovensku. Správca infraštruktúry pripomenul, že podľa zákona zabezpečuje prevádzku železničnej dráhy na území Slovenska a v správe má trate rôznych rozchodov, trakčné vedenia, tunely, mosty, priecestia aj železničné stanice.

Zdroj: zsr.sk

Článok Železnice SR bilancujú rok 2025: investície do modernizácie tratí a bezpečnosti je zobrazený ako prvý na Doprava.org.