Prvý úsek vo Vlkanovej: napojenie centra obce a trasa pri rieke

Podľa informácií BBSK sa začala výstavba úseku, ktorý spojí obľúbené pohostinstvo vodákov s centrom obce Vlkanová. Nová cyklocesta má byť vedená v tesnej blízkosti rieky Hron, čím má nahradiť doterajší prejazd cez ulice obce.

Budovaný úsek má dĺžku 1,3 kilometra. Celkové náklady BBSK vyčíslil na 439-tisíc eur, pričom suma zahŕňa projektovú dokumentáciu, majetkové vysporiadanie pozemkov aj samotnú výstavbu. Najväčšia časť – 369-tisíc eur – je viazaná na stavebné práce a má byť plne hradená z Plánu obnovy a odolnosti.

Stavebné práce už prebiehajú, asfalt má prísť najneskôr v januári

Zhotoviteľom je spoločnosť JZPVK-Company s.r.o., ktorá podľa zverejnených informácií začala práce koncom októbra. Realizuje sa orez stromov, výkopové práce, ochrana inžinierskych sietí a priepusty.

„Práce na budúcej cykloceste sme začali koncom októbra orezom stromov, výkopom terénu, ochranou inžinierskych sietí a realizáciou priepustov. Najneskôr v januári plánujeme položiť prvú vrstvu asfaltu – všetko však bude závisieť od počasia, keďže na tieto práce je potrebná minimálna teplota 5 °C,“ uviedol konateľ spoločnosti Juraj Kabát mladší.

Príprava trvala roky: od štúdie v roku 2020 po povolenia v roku 2025

BBSK pripomína, že samotnej výstavbe predchádzal viacročný investičný proces. Začal sa v roku 2020 štúdiou realizovateľnosti, následne sa pripravovala projektová dokumentácia a prebiehala inžinierska činnosť. V roku 2024 bolo vydané územné rozhodnutie, po ňom nasledoval výkup pozemkov a začiatkom roka 2025 stavebné povolenie.

Predseda BBSK Ondrej Lunter pri spustení stavby zdôraznil administratívnu náročnosť podobných projektov: „Výstavba cyklotrás je na Slovensku beh na nesmierne dlhú trať. Je to taký administratívny ultramaratón, ktorý od prvotného zámeru po začiatok výstavby trvá až nekonečne dlho.“

Celá „Rodinná cestička“ má mať približne 10 km a je rozdelená na dve etapy

„Rodinná cyklocestička“ má mať podľa BBSK celkovú dĺžku približne desať kilometrov a výstavba je rozdelená do dvoch etáp. Prvá etapa má začínať pri Iliášskom moste a končiť pri pohostinstve Fort Geronimo vo Vlkanovej. Kraj zároveň uvádza, že na septembrovom zasadnutí zastupiteľstva poslanci schválili výkup pozemkov pod budúcou trasou v banskobystrickej Radvani v hodnote 443-tisíc eur.

Druhá etapa má zahŕňať okrem aktuálne rozostavaného úseku aj pokračovanie medzi železničným mostom vo Vlkanovej, popri Hrone cez Hronsek až po Sliač. BBSK deklaruje vysporiadané pozemky v katastri obcí Vlkanová a Hronsek, pričom vo Veľkej Lúke a v časti Rybáre (Sliač) proces pokračuje. Stavebné povolenie pre tento úsek sa podľa župy predpokladá v prvej polovici budúceho roka.

Podpredseda BBSK pre regionálny rozvoj Ján Beljak projekt zasadil do širšieho kontextu cyklodopravy v území: „V lete preplnená Rodinná cestička medzi Zvolenom a Sliačom potvrdzuje potrebu výstavby ďalších úsekov cyklotrás popri Hrone.“ Zároveň dodal, že kraj spolupracuje na príprave ďalších trás vo Zvolenskej kotline financovaných z eurofondov v rámci Programu Slovensko, pričom začiatok výstavby očakáva „postupne od konca roku 2026“.

Význam pre región: bezpečnejšie spojenie a ďalší krok v budovaní siete

Nový úsek vo Vlkanovej má priniesť najmä bezpečnejšie vedenie cyklistov mimo miestnych komunikácií a vytvoriť základ pre plánované prepojenie Banskej Bystrice so Sliačom. BBSK zároveň pripomína, že ide o jeden z viacerých cyklistických projektov rozbehnutých v aktuálnom volebnom období, pričom ďalší postup na „Rodinnej cestičke“ bude závisieť od majetkového vysporiadania a nadväzujúcich povolení pre pokračovanie smerom na Sliač.

Zdroj: bbsk.sk

Článok BBSK začal stavať prvý úsek „Rodinnej cestičky“ medzi Banskou Bystricou a Sliačom: cyklotrasa vo Vlkanovej pôjde popri Hrone je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Trať s viac než storočnou históriou a postupným útlmom

Výstavba trate sa začala v roku 1905 a do prevádzky bola uvedená 27. októbra 1906. Pôvodne zahŕňala aj dnes už neexistujúcu odbočku Trebatice – Rakovice. Prevádzková dĺžka oboch tratí dosahovala 11,8 kilometra, pričom úsek Piešťany – Vrbové mal 7,9 kilometra a odbočka do Rakovíc 3,9 kilometra.

Na trati sa nachádzali stanice a zastávky vrátane Piešťany predmestie, Trebatice a Krakovany. Trať bola jednokoľajná s maximálnou rýchlosťou 40 km/h a križovalo ju 21 úrovňových priecestí bez závor. Okrem nákladnej dopravy slúžila aj osobnej doprave; osobné vlaky podľa zdroja premávali v rokoch 1951 až 1972 aj na odbočke do Rakovíc.

S rastom automobilovej dopravy význam trate klesal. Odbočka Trebatice – Rakovice bola úradne zrušená 3. júna 1973 a neskôr zlikvidovaná. V roku 1978 bola zastavená osobná doprava na úseku Piešťany – Vrbové, pričom nákladná doprava ešte určitý čas pokračovala. Zlom nastal v roku 2003 zrušením jedinej stanice na trati vo Vrbovom, po ktorom prestali jazdiť pravidelné manipulačné vlaky a nákladná doprava sa skončila. Trať potom ožívala už len príležitostne, napríklad nostalgickými jazdami.

„Zelená cesta“: cyklotrasa v koridore železnice

Myšlienka vybudovať cyklotrasu v koridore železničnej trate vznikla podľa zdroja v roku 2008. Posudzovali sa dva varianty – vedenie cyklotrasy popri trati alebo priamo v telese trate. Pre komplikované majetkovo-právne vzťahy sa napokon zvolil variant vedenia v telese bývalej trate.

Desiatky rokov trať nemala využitie, chátrala a tak prišla skupina starostov s projektom, ktorý má zmysel. Zámer má priniesť bezpečné spojenie pre cyklistov na trase Vrbové – Krakovany – Trebatice – Piešťany, pričom jazda po ceste II/499 je podľa autora dnes riziková.

Rozsah a harmonogram podľa zdroja

Projekt má mať celkovo približne 17 kilometrov vrátane zón upokojenia v obciach. Viac než 7 kilometrov má viesť po telese bývalej železničnej trate. Výstavba sa podľa zdroja začala 20. februára 2024 a dokončenie sa predpokladalo ešte v priebehu roka 2024.

Koridor má zostať zachovaný aj do budúcnosti

Aj po demontáži koľají nemá zaniknúť samotné teleso trate. Združenie obcí Zelená cesta má mať objekty trate prenajaté na 10 rokov a relevantné pozemky podľa autora neboli predané. To má ponechať otvorenú možnosť prípadného návratu železničnej dopravy v budúcnosti, ak by sa pre ňu štát rozhodol.

Premena opustenej železničnej trate na cyklotrasu tak predstavuje spôsob, ako využiť existujúci dopravný koridor pre každodennú mobilitu v území. Z pohľadu regiónu môže ísť o praktické doplnenie siete bezpečných spojení medzi obcami a Piešťanmi, pričom výsledok bude závisieť od toho, ako sa podarí naplniť avizovaný harmonogram a parametre projektu.

Foto: Michal Feik

Článok Bývalú trať Piešťany – Vrbové má nahradiť cyklocesta: obce začali stavať „Zelenú cestu“ v koridore železnice je zobrazený ako prvý na Doprava.org.