Výzvy počas realizácie projektu

Podľa ŽSR realizáciu projektu sprevádzalo viacero komplikácií v prípravnej, projekčnej aj realizačnej fáze. Práce ovplyvnila pandémia ochorenia COVID-19, vojnový konflikt na Ukrajine s výpadkami dodávok stavebných materiálov, legislatívne a administratívne prieťahy, ako aj povodne v roku 2024. Tieto okolnosti sa podpísali pod priebeh prác aj konečný termín realizácie, napriek tomu sa podarilo 1. etapu úspešne dokončiť.

Dve etapy jedného strategického úseku

Prvá etapa projektu zahŕňala modernizáciu úseku konvenčnej pohraničnej trate Kúty – štátna hranica SR/ČR. Druhá etapa sa týka úseku Devínska Nová Ves – Zohor – Malacky. Obe etapy spolu tvoria neoddeliteľnú časť cezhraničného úseku Bratislava – Břeclav, ktorý je súčasťou hlavnej siete TEN-T a európskeho dopravného koridoru Rýn – Dunaj. Projekt zapadá do širšieho zámeru prepojenia severného a Čierneho mora, pričom na území SR vedie od slovensko-českej hranice cez Bratislavu po slovensko-maďarskú hranicu.

Technické parametre a zvýšenie bezpečnosti

Pred modernizáciou úseky trate nespĺňali technické požiadavky ani nariadenia Európskej únie, napríklad v oblasti nápravového zaťaženia, prevádzky nákladných vlakov s dĺžkou 740 metrov a minimálnej prevádzkovej rýchlosti 100 km/h. Rozsah prác bol podľa ŽSR mimoriadne široký: okrem modernizácie samotnej trate zahŕňal výstavbu troch nových mostov, dvoch priepustov a zrušenie jedného železničného priecestia. Tieto zásahy majú prispieť k vyššej bezpečnosti a plynulejšej železničnej doprave v danom území.

Podpora z fondov EÚ a ďalší postup

Vzhľadom na technickú náročnosť, finančný rozsah a strategický význam trate bolo ŽSR poskytnuté spolufinancovanie z Európskej únie prostredníctvom Nástroja na prepájanie Európy (CEF). Tento program podporuje rozvoj transeurópskych sietí v doprave, energetike a digitálnej oblasti a smeruje k prepojenej a udržateľnej infraštruktúre v rámci EÚ.

ŽSR uvádzajú, že vďaka profesionálnemu prístupu všetkých zúčastnených strán bolo možné plynulo nadviazať 2. etapou výstavby na úseku Devínska Nová Ves – Malacky. Očakáva sa, že celkové dokončenie modernizácie, dosiahnutie plnej funkčnosti a uvedenie celého traťového úseku do prevádzky sa uskutoční do konca roka 2027, keď sa trať stane plnohodnotnou súčasťou medzinárodnej železničnej dopravy.

Pozrite si video:

Zdroj: zsr.sk

Článok Modernizácia trate pri Morave: Západ Slovenska sa pripája na európsku železničnú chrbticu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Stanica Zohor: nové nástupištia, prístrešky a podchod

Podľa informácií Bratislavského samosprávneho kraja sa v stanici Zohor modernizujú nástupištia, prístrešky, osvetlenie, informačný systém a zabezpečovacie zariadenia. Zároveň má pribudnúť podchod pre cestujúcich a bezbariérový prístup k nástupištiam. Cieľom je zvýšiť komfort a bezpečnosť pri nástupe a prestupe, najmä pre ľudí so zníženou schopnosťou pohybu.

Súčasť koridoru TEN‑T medzi Bratislavou a Českom

Rekonštrukcia stanice je súčasťou modernizácie úseku železničnej trate Devínska Nová Ves – Zohor, ktorý je označený ako významná časť európskeho koridoru TEN‑T. Po dokončení má modernizácia prispieť k rýchlejšiemu a plynulejšiemu spojeniu medzi Bratislavou a Prahou, pričom v texte sa uvádza cieľ jazdy vlakov rýchlosťou až 200 km/h. Modernizácia zahŕňa aj nové trakčné vedenie, zabezpečovacie zariadenia, obnovu koľajového zvršku a zvýšenie traťovej rýchlosti.

Financovanie a harmonogram: viac než 203 miliónov eur, dokončenie do konca 2026

Celková investícia podľa zdroja presahuje 203 miliónov eur. Financovanie je postavené najmä na prostriedkoch Európskej únie z Mechanizmu na prepájanie Európy (CEF), zvyšok tvorí spolufinancovanie zo štátneho rozpočtu. Zmluvu realizuje združenie JV ICM – VÁHOSTAV-SK podľa tzv. žltého FIDIC-u a projekt má byť dokončený do konca roka 2026.

Postup prác na dvoch úsekoch: od Devínskej Novej Vsi po hranicu

Modernizácia pokračuje na dvoch hlavných úsekoch: Devínska Nová Ves – Zohor a Kúty – štátna hranica SR/ČR. Na severnom úseku od Kútov smerom k hranici má zhotoviteľ zabezpečené právoplatné územné rozhodnutie a práce prebiehajú v plnom rozsahu. Dokončené sú nové mosty cez rieku Moravu vrátane kompletizácie oceľovej mostovky dovezenej z Talianska; vysunuté boli aj dva menšie mosty, po čom sa začali budovať nové mostné opory. Súbežne prebieha obnova železničného spodku a zvršku v úseku od Kútov po Brodské, kde sa realizuje aj výstavba podchodu pre cestujúcich a cestného podjazdu. Po ukončení prác na prvej traťovej koľaji sa stavebné práce presunuli na druhú koľaj.

Devínske Jazero a Zohor: obnova koľaje aj príprava nadjazdov

V úseku medzi Devínskou Novou Vsou a Zohorom prebehli od jesene 2024 prípravné práce vrátane výrubov, prekládok inžinierskych sietí a zriadenia staveniska. Podľa zdroja bola vytrhaná druhá traťová koľaj a začala sa jej kompletná obnova. Na zastávke Devínske Jazero sa demontovala stará lávka a buduje sa nové nástupište s prípravou na modernú lávku s výťahom. V stanici Zohor sa realizuje hutnenie zemnej pláne, ukladajú sa nové inžinierske siete a napreduje výstavba podchodu pre cestujúcich aj ostrovného nástupišťa. Zároveň sa začali práce na základoch budúcich cestných nadjazdov pri Devínskom Jazere, na ceste medzi Stupavou a Vysokou pri Morave a priamo v ŽST Zohor.

Význam pre región: rýchlejšie spojenia a lepšia dostupnosť

Bratislavský samosprávny kraj uvádza, že komplexná modernizácia trate od Bratislavy po hranice s Českou republikou má priniesť rýchlejšiu a bezpečnejšiu železničnú dopravu, vyšší komfort cestujúcich a lepšiu dostupnosť v regióne. Z pohľadu dopravnej infraštruktúry ide o projekt, ktorý má posilniť cezhraničné spojenia a parametre koridoru TEN‑T; ďalší vývoj bude závisieť od pokračovania stavebných prác tak, aby sa naplnil plánovaný termín dokončenia do konca roka 2026.

Zdroj: bratislavskykraj.sk

Článok Stanica Zohor sa mení: rekonštrukcia prinesie kryté nástupištia, podchod a bezbariérový prístup je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

ZSSK uvádza, že pri príprave zmien sa zamerala na zlepšenie prípojovosti, posilnenie úsekov s vysokým dopytom a zrýchlenie cestovania medzi najvýznamnejšími mestami. Nový grafikon prináša viac spojov v rannej a popoludňajšej špičke, podporu dochádzania do škôl a zamestnania a nadväzuje na strategické piliere dopravcu – stabilný a atraktívny zamestnávateľ, moderné vlaky, moderné služby a finančná sila a stabilita.

Kompletný prehľad zmien nového grafikonu a celý cestovný poriadok ZSSK sprístupňuje na svojom webe.

Diaľková a medzištátna doprava: rýchlejšie expresy a modernejšie súpravy

V diaľkovej doprave ZSSK avizuje výrazné zlepšenia. Expresné vlaky Kriváň a Tatran medzi Košicami a Bratislavou budú jazdiť rýchlejšie, pričom najrýchlejšie spoje Kriváň zvládnu trasu za 4 hodiny a 53 minút.

Nočné rýchliky Zemplín budú po ukončení elektrifikácie na východnom Slovensku opäť vedené až do a z Humenného. ZSSK zároveň upozorňuje, že z dôvodu nízkeho využitia a optimalizačných opatrení už tieto vlaky nebudú mať autovozeň.

Na medzinárodnej trase Praha – Bratislava – Budapešť budú podľa dopravcu väčšinu výkonov zabezpečovať moderné súpravy ComfortJet a RailJet. Cestujúci na tejto osi získajú vyšší štandard pohodlia, modernú reštauračnú zónu a informačný a zábavný palubný portál. K dispozícii majú byť aj miesta pre rodiny s deťmi, detské kino a prebaľovací pult.

ZSSK zároveň upozorňuje na zmeny pri rýchlikoch. Medzi Bratislavou a Banskou Bystricou sa po ukončení rozsiahlych výluk obnoví priame vlakové spojenie bez nutnosti prestupu do autobusov. Od leta 2026 budú rýchliky medzi Bratislavou a Žilinou jazdiť v pravidelnom hodinovom intervale až po Žilinu a cestujúci v nich opäť nájdu službu „dámske kupé“. Rýchliky zo Zvolena a Banskej Bystrice budú pokračovať až do Žiliny, čo má uľahčiť cestovanie naprieč stredným Slovenskom.

Regionálna doprava: lepšie prestupy a posilnené spoje

Záhorie, Bratislavský a Trnavský kraj

Podľa ZSSK sa citeľne zlepší obsluha Záhoria. Všetky vlaky na linke Bratislava – Kúty budú po novom zastavovať aj v Sekuliach, čo má pomôcť obyvateľom tejto obce. Posledný večerný spoj z Kútov do Skalice na Slovensku bude opäť vedený vlakom.

Posunuté odchody posledných večerných vlakov v smere do a z Kútov majú umožniť pohodlnejšie prestupy z diaľkových spojov. Na linke Kúty – Brodské sa upravuje aj prestup na vlaky EuroCity smer Bratislava a opačným smerom.

Trenčiansky kraj

V Trenčianskom kraji ZSSK avizuje lepšie ranné dochádzanie. Nový ranný vlak do Handlovej má zabezpečiť príchod do školy ešte pred začiatkom vyučovania. Dopravca zároveň uvádza, že počas roka sa počíta s posilnením spojov medzi Trenčínom a Žilinou.

Žilinský kraj

Cestujúci v Žilinskom kraji by mali pocítiť výrazné zrýchlenie prestupov. V stanici Kraľovany sa podľa nového grafikonu skráti čakacia doba na prestup len na niekoľko minút. V regióne majú pribudnúť aj posilnené diaľkové spoje smerujúce na Žilinu.

Nitriansky kraj

V Nitrianskom kraji ZSSK hovorí o návrate prehľadného a stabilného cestovného poriadku. Linka Nové Zámky – Levice sa vracia k pravidelnému taktu, pričom počas dopravnej špičky budú vlaky jazdiť každú hodinu.

Banskobystrický kraj

Po ukončení dlhodobých výluk zo strany manažéra infraštruktúry, Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), sa trate Nová Baňa – Levice a Fiľakovo – Lučenec vracajú do bežného režimu. Cestujúci tak opäť absolvujú celú trasu vlakom bez nutnosti prestupovať do náhradných autobusov.

ZSSK zároveň informuje, že na trati Šahy – Zvolen dôjde k pozastaveniu osobnej železničnej dopravy pre veľmi nízky dopyt po cestovaní vlakmi. Dopravca dodáva, že v prípade potreby je možné dopravu opäť prehodnotiť.

Východné Slovensko

Na východe Slovenska sa cestujúci opäť dočkajú plnej prevádzky vlakov na linke Košice – Humenné, kde pribudne viac spojov počas pracovných dní. V Košickom kraji ZSSK avizuje prípravu dopravy pre budúcich zamestnancov automobilového závodu vo Valalikoch po jeho otvorení, a to najmä smerom do Moldavy nad Bodvou, Rožňavy, Čane a priľahlých obcí.

V Prešovskom kraji majú pribudnúť nové spoje medzi Kežmarkom a Starou Ľubovňou, ktoré majú podporiť dochádzanie v regióne.

Modernizácie tratí a sezónne obmedzenia

ZSSK upozorňuje, že aj v roku 2026 budú pokračovať výlukové práce na viacerých tratiach v súvislosti s modernizáciou železničnej infraštruktúry. Ide o úseky Bratislava-Rača – Nové Mesto nad Váhom, Cífer – Trnava, Poprad – Vydrník, Červená Skala – Telgárt a o úsek na českej strane medzištátnej trate Púchov – Horní Lideč. Tieto rekonštrukčné práce môžu ovplyvniť prevádzku niektorých vlakov.

Zároveň z dôvodu úspor vo verejných financiách budú počas letných prázdnin, keď podľa dopravcu cestuje podstatne menej ľudí, niektoré regionálne vlaky obmedzené. ZSSK však deklaruje, že zostávajúce vlaky budú poskytovať dostatočnú kapacitu aj prípoje na diaľkové spoje, takže cestovanie v regiónoch má zostať plnohodnotne zabezpečené.

Zdroj: zssk.sk

Článok Nový grafikon ZSSK zrýchli spojenia a vráti stabilný poriadok na mnohé trate je zobrazený ako prvý na Doprava.org.