Merania majú ukázať, či na moste dochádza k zmenám geometrického tvaru, ktoré nemusia byť viditeľné pri bežnej vizuálnej kontrole. Získané údaje majú slúžiť ako podklad pre plánovanie ďalšej údržby a prípadných opatrení.

Kedy a kde dôjde k uzávere R4 pri Svidníku

Práce sú naplánované na nedeľu 18. októbra v čase od 8:00 a podľa NDS by mali trvať približne tri hodiny. Počas merania bude potrebné úplne uzavrieť rýchlostnú cestu R4 na obchvate Svidníka.

Doprava v oboch smeroch bude odklonená na cestu I/21. Motoristov majú navigovať dočasné dopravné značky.

Prečo je potrebné úplné vylúčenie premávky

NDS uvádza, že úplná uzávera je nevyhnutná pre presnosť merania. Prechádzajúce vozidlá spôsobujú dynamické účinky na mostnú konštrukciu, ktoré by mohli ovplyvniť namerané hodnoty.

Pri geodetických meraniach odborníci porovnávajú polohu meracích bodov s predchádzajúcimi výsledkami a vyhodnocujú prípadné posuny alebo deformácie. Takto získané dáta majú poskytnúť presnejší obraz o tom, ako sa most správa pri dlhodobom používaní.

Monitoring mostov ako podklad pre údržbu

Podľa NDS sa tento spôsob monitorovania využíva najmä pri mostoch s náročnejším konštrukčným riešením alebo špecifickými parametrami, prípadne v situáciách, keď je potrebné podrobnejšie sledovať technický stav. Intervaly meraní sa určujú individuálne podľa charakteru a stavu konkrétneho mosta.

Organizácia dopravy počas obmedzenia

NDS v súvislosti s uzáverou avizuje vedenie dopravy po vyznačenej obchádzkovej trase a použitie dočasného dopravného značenia. Uzávera sa týka oboch smerov na R4 na obchvate Svidníka v čase realizácie merania.

Zdroj: ndsas.sk

Článok R4 obchvat Svidníka čaká krátka úplná uzávera: NDS bude v nedeľu merať most je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS uviedla, že taliansko-slovenské konzorcium, ktoré od štátu súhrnne požadovalo približne 400 miliónov eur, v rozhodcovskom konaní neuspelo. Naopak, rozhodnutie má priniesť štátu finančný efekt na úrovni vyše 34 miliónov eur.

Rozhodnutie arbitráže: zhotoviteľ dostane zlomok nárokov, štát má získať 14,5 milióna eur plus úroky

Podľa NDS má byť bývalému zhotoviteľovi uhradených 838 739 eur, čo predstavuje menej ako 0,2 % z celkovo uplatnených nárokov. Rozhodcovský súd zároveň priznal štátu 14,5 milióna eur plus úroky.

NDS spresnila, že 4,2 milióna eur štát inkasoval už v roku 2021 z bankovej záruky zhotoviteľa. Zvyšných 10,3 milióna eur plus úroky má zhotoviteľ uhradiť dodatočne; ku dňu zverejnenia informácie NDS vyčíslila úroky na 3,9 milióna eur.

Minister dopravy hovorí o bezpečnostných rizikách na rozostavanej stavbe

Minister dopravy Jozef Ráž rozhodnutie komentoval aj z pohľadu stavu rozostavanej infraštruktúry po odchode pôvodného zhotoviteľa: „Považujem to za extrémny úspech a dôkaz toho, že sa oplatí bojovať, ak ste presvedčení o pravde. Stavbu zanechali v hroznom stave a niektoré jej časti boli potenciálnym bezpečnostným rizikom,“ uviedol.

Rozsah dokazovania: tisíce dokumentov a desiatky expertov

NDS označila arbitráž za „najväčšiu právnu výzvu“ vo svojej histórii. Na príprave a vedení sporu sa podľa spoločnosti podieľali interní aj externí právnici a experti na medzinárodné arbitráže zo Slovenska aj zo zahraničia.

Pred rozhodcovským súdom podľa NDS vypovedalo 25 znalcov a zástupcovia spoločnosti predložili viac než 14 000 listinných dôkazov vrátane fotodokumentácie, odborných posudkov a stanovísk. Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček uviedol: „Presne sme rozhodcovskému súdu predložili 599 faktických dôkazov, 97 právnych dôkazov, 1083 dôkazov priložených k svedeckým výpovediam a minimálne 12.613 dôkazov priložených k znaleckým posudkom,“ zhrnul.

Význam pre verejné financie a riadenie veľkých stavieb

Výsledok arbitráže podľa NDS znamená, že spor o nároky spojené s výstavbou úseku D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala s tunelom Višňové sa uzatvára s výrazne nižším dopadom na verejné financie, než aký vyplýval z pôvodne uplatňovaných požiadaviek. Zároveň ide o prípad, ktorý poukazuje na vysokú právnu aj technickú náročnosť sporov pri veľkých dopravných projektoch a na význam dôsledného dokazovania v medzinárodných konaniach.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Arbitráž o D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala s tunelom Višňové sa skončila: štát má získať vyše 34 miliónov eur je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Ministerstvo uvádza, že taliansko-slovenské konzorcium Salini Impregilo a Dúha, ktoré si voči štátu uplatňovalo nároky súhrnne približne 400 miliónov eur, „nedostane prakticky nič“. Naopak, podľa rezortu má zaplatiť približne 31 miliónov eur a spolu s príjmom z bankovej záruky má byť celkový finančný prínos pre štát „na úrovni vyše 34 miliónov eur“.

Čo rozhodol rozhodcovský súd a aké sumy sú v hre

Podľa ministerstva pôvodný zhotoviteľ žiadal od štátu viac ako 250 miliónov eur a k tomu úroky a náhradu súdnych trov. Rozhodcovský súd mu nakoniec priznal 838 739 eur, čo rezort vyčísluje ako menej než 0,2 % z celkovo uplatnených nárokov.

Štátu naopak súd priznal 14,5 milióna eur plus úroky. Ministerstvo spresňuje, že 4,2 milióna eur štát zinkasoval už v roku 2021 z bankovej záruky zhotoviteľa a zvyšných 10,3 milióna eur spolu s úrokmi (ku dňu zverejnenia informácie 3,9 milióna eur) má zhotoviteľ doplatiť.

Ďalšou položkou sú náklady na právne zastúpenie a konanie. Zhotoviteľ má podľa rezortu uhradiť 16 miliónov eur za právne zastúpenie a viac ako 700-tisíc eur ako náklady na činnosť rozhodcovského súdu.

Ministerstvo: rozsudok je konečný, NDS pripravuje vymáhanie

Minister dopravy Jozef Ráž označil výsledok za významný z hľadiska verejných financií: „Hrozba bola reálna – nároky zneli na stovky miliónov eur. Vo výsledku však nemáme žiaden mínus, ale naopak plus 34,4 milióna.“ Zároveň poďakoval NDS a právnemu tímu advokátskej kancelárie soukeník – štrpka v spolupráci s medzinárodnými zástupcami, ktorí štát v spore zastupovali.

Ministerstvo zdôrazňuje, že rozsudok je konečný a neexistuje proti nemu odvolanie. Protistrane podľa rezortu zostávajú len úzke procesné možnosti, ktoré však nemajú automaticky vplyv na vymáhanie. NDS má zhotoviteľa vyzvať na dobrovoľné zaplatenie, pričom rozsudok má byť vykonateľný na Slovensku aj v zahraničí.

Stanovisko NDS a kontext ukončenia zmluvy v roku 2019

Rezort pripomína, že štát zmluvu so zhotoviteľom ukončil v marci 2019. Minister Jozef Ráž k tomu uviedol aj hodnotenie stavu stavby v čase ukončenia zmluvy: „Stavbu zanechali v hroznom stave a niektoré jej časti boli potenciálnym bezpečnostným rizikom.“ Zároveň doplnil, že tunel Višňové je podľa jeho slov už hotový a denne ním prejde približne 20-tisíc áut.

Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček uviedol, že spoločnosť rozsudok víta a priblížil rozsah dokazovania: „Pred rozhodcovským súdom vypovedalo 25 znalcov, zástupcovia NDS predložili viac než 14-tisíc listinných dôkazov, fotodokumentácie či odborných posudkov a stanovísk.“

Prečo je výsledok arbitráže dôležitý pre diaľničné projekty

Rozhodnutie podľa Ministerstva dopravy SR uzatvára spor, ktorý vznikol po ukončení zmluvy na jednom z najvýznamnejších diaľničných úsekov na severe Slovenska. Z pohľadu štátu ide najmä o finančný dopad a o potvrdenie postupu pri riešení problematických zmluvných vzťahov na veľkých infraštruktúrnych projektoch. Ďalší vývoj bude závisieť od toho, či zhotoviteľ uhradí priznané sumy dobrovoľne, alebo NDS pristúpi k vymáhaniu.

Zdroj: mindop.sk

Článok Slovensko uspelo v arbitráži o tunel Višňové: štát má získať vyše 34 miliónov eur je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Údržba je zameraná na čistenie tunelových priestorov, kontrolu technologických a bezpečnostných zariadení a vykonanie servisných zásahov. Doprava bude počas prác odklonená z D1 na cestu I/18.

Uzávera tunela v dvoch etapách

Prvá etapa uzávery je naplánovaná na víkend. Tunel sa v oboch smeroch uzavrie v piatok 16. októbra vo večerných hodinách, v smere na Poprad od 22.00 h a v smere na Prešov od 23.00 h. Uzávera má trvať do skorých ranných hodín pondelka 19. októbra, keď sa premávka v oboch smeroch opäť obnoví.

Druhá etapa má nadviazať v pondelok podvečer. V smere na Poprad sa uzávera začne o 17.00 h, v smere na Prešov o 18.00 h. Premávka sa má na D1 vrátiť v utorok 20. októbra v skorých ranných hodinách.

Obchádzková trasa povedie po ceste I/18

Počas oboch etáp bude doprava presmerovaná na cestu I/18. Motoristi v smere na Poprad zídu z diaľnice pri Spišskom Podhradí a na D1 sa vrátia pri Levoči. V opačnom smere bude obchádzková trasa vedená od Levoče po Spišské Podhradie.

Čistenie, kontrola technológií aj obnova značenia

Súčasťou jesennej údržby má byť čistenie ostenia tunela, chodníkov a vozovky, ako aj štrbinovej a hlavnej kanalizácie. NDS uvádza, že pracovníci skontrolujú požiarny vodovod, osvetlenie, ventilátory a zariadenia núdzového volania.

V tuneli sa majú vykonať aj pravidelné prehliadky technologických zariadení, geotechnický monitoring portálov a posúdenie stavebno-technického stavu vozovky. Naplánovaná je tiež obnova vodorovného dopravného značenia.

Prečo je pravidelná údržba tunelov dôležitá

NDS pripomína, že pravidelná údržba tunelov je nevyhnutná na zachovanie bezpečnej a spoľahlivej prevádzky. Umožňuje preveriť funkčnosť technológií, vykonať potrebné opravy a predchádzať poruchám, ktoré by mohli v budúcnosti ovplyvniť plynulosť dopravy.

Počas uzáver sa očakáva dočasné presmerovanie premávky na I/18, čo môže najmä v špičkách znamenať predĺženie cestovných časov v úseku medzi Levočou a Spišským Podhradím.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Tunel Šibenik na D1 čaká jesenná údržba: uzávera v dvoch etapách a obchádzka po I/18 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Trasa a program

Ráno o 9:30 odštartuje kolóna v Šenkviciach a cez Svätý Jur zamieri do Amfiteátra Rača. Tam sa očakáva jej príchod okolo 11:30. Po krátkej zastávke budú autá pokračovať späť cez Lošonec, kde si popoludní oddýchnu vo vinárstve Shebo Winery. Jazdu v podvečerných hodinách uzavrú na štarte v Šenkviciach.

Čo vás čaká

Na prehliadku nablýskaných strojov sa môžu tešiť všetci nadšenci historických vozidiel a motoristickej nostalgie. Minulé ročníky prilákali veľké množstvo fanúšikov a účasť pravidelne dosahuje 120 až 150 historických vozidiel, takže ide o pestrú a jedinečnú ukážku automobilovej histórie.

Upozornenie pre návštevníkov

Organizátori a mestská časť prosia návštevníkov, aby v tento deň nechali svoje vlastné autá doma, prípadne ich zaparkovali v širšom okolí a k areálu amfiteátra nechodili autom. Vzhľadom na vysokú očakávanú účasť tak pomôžu predísť dopravným zápcham a kolíziám.

Zdroj: raca.sk

Článok Veteránska jazda Šenkvice – Rača: sobota plná historických vozidiel je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS uviedla, že údržba sa začne v piatok 9. októbra o polnoci a potrvá do nočných hodín v stredu 14. októbra. Počas piatich dní majú prebehnúť práce v takmer päťkilometrovom tuneli, ktoré sa týkajú nielen samotného priestoru tunela, ale aj jeho technologického vybavenia.

Čistenie tunela a servis technologického vybavenia

V rámci údržby má prebehnúť čistenie ostenia, chodníkov, vozovky a kanalizácie. Zároveň komplexnou servisnou prehliadkou prejde celá technologická časť tunela, teda zariadenia potrebné na bezpečnú prevádzku.

NDS pripomenula, že údržby sa vo všetkých tuneloch na Slovensku realizujú dvakrát ročne. Cieľom je predĺženie životnosti tunelových stavieb a overenie plnej funkčnosti technológií, ktoré sú kľúčové pre bezpečnosť dopravy.

Obchádzka počas uzávery: trasa po I/18

Počas uzávery bude obchádzková trasa vedená obojsmerne po ceste I/18. NDS spresnila, že pôjde o úsek od križovatky D1 – I/18 Beharovce po Branisko-východ.

Uzávera tunela Branisko dočasne zmení dopravné pomery na hlavnom ťahu medzi východom a zvyškom Slovenska. Z pohľadu správy infraštruktúry však ide o štandardný zásah, ktorý má udržať tunel v bezpečnom technickom stave aj pri dlhodobej prevádzke.

Zdroj: ndsas.sk

Článok Tunel Branisko na D1 uzavrú pre jesennú údržbu, obchádzka povedie po ceste I/18 je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

NDS uvádza, že práce sú naplánované tak, aby čo najmenej obmedzili premávku, keďže sa majú realizovať len v jednom jazdnom pruhu a doprava má byť vedená vo voľnom pruhu popri pracovisku.

Oprava sa začne 9. októbra večer, dotkne sa úseku km 53,000 – 50,000

Opravy sa majú začať v piatok 9. októbra vo večerných hodinách. Týkajú sa úseku D2 pred Stupavou v smere z Bratislavy, konkrétne medzi kilometrom 53,000 a 50,000.

Práce budú prebiehať výlučne v smere z Bratislavy a len v jednom jazdnom pruhu. NDS deklaruje, že cieľom je zachovať prejazdnosť úseku vedením dopravy vo voľnom pruhu.

Vymenia sa tri asfaltové vrstvy s celkovou hrúbkou 20 centimetrov

Na opravovanom úseku sa podľa NDS vymenia tri asfaltové vrstvy s celkovou hrúbkou 20 centimetrov. Takýto zásah má priniesť vyšší komfort jazdy a zlepšenie bezpečnosti na úseku s pravidelnou intenzívnou dopravou.

Trvanie opráv je odhadované približne na dva týždne, pričom NDS upozorňuje, že harmonogram môže ovplyvniť počasie.

NDS odkazuje na širší program opráv na diaľniciach

NDS zaradila opravu D2 pri Stupave do širšieho balíka zásahov na diaľničnej infraštruktúre. Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ NDS Filip Macháček v tejto súvislosti uviedol: „V maximálnej miere využívame tohtoročnú stavebnú sezónu na skvalitňovanie diaľničnej infraštruktúry po celom Slovensku. Len za tento rok sme zlepšili stav na viac ako 150 kilometrov vozoviek a viac ako 90 mostov,“ uzavrel.

Oprava pri Stupave má podľa zverejnených informácií prispieť k postupnému zvyšovaniu kvality povrchov na D2, ktorá je dôležitou dopravnou osou medzi Bratislavou a Záhorím.

Zdroj: ndsas.sk

Článok D2 pred križovatkou Stupava čaká oprava pravého pruhu: NDS vymení tri vrstvy asfaltu je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Správa NDS bola zverejnená 6. októbra 2026 a nadväzuje na zmenu organizácie dopravy, ktorá súvisí s napojením nového úseku na existujúcu sieť v regióne Liptova. Podľa NDS má sprístupnenie úseku význam najmä pre plynulosť a prehľadnosť vedenia dopravy na hlavnom diaľničnom ťahu medzi Žilinou a východným Slovenskom.

Napojenie pri Ružomberku prinieslo úpravy v križovatke Ivachnová

NDS upozornila, že napojenie nového úseku pri Ružomberku si vyžiadalo zmenu dopravného riešenia, a to najmä v križovatke pri Ivachnovej. Z tohto dôvodu spoločnosť apeluje na zvýšenú pozornosť vodičov priamo na mieste.

Vodiči majú podľa NDS sledovať nové dopravné značenie a prispôsobiť jazdu aktuálnemu vedeniu dopravy. NDS v tejto súvislosti uviedla: „Preto apelujeme na motoristov, aby na úseku zvýšili pozornosť, sledovali nové dopravné značenie a nejazdili po pamäti.“

Čo je dôležité pre bezpečnosť a plynulosť dopravy

Zverejnená informácia neuvádza ďalšie technické parametre úseku ani rozsah konkrétnych zmien v križovatke. Z pohľadu prevádzky však NDS zdôrazňuje potrebu rešpektovať nové dopravné značenie, keďže práve zmeny v napojení a v križovatkových vzťahoch môžu byť v prvých dňoch po sprejazdnení rizikové pre vodičov, ktorí sú zvyknutí na pôvodné vedenie dopravy.

Význam úseku D1 Hubová – Ivachnová v širšom kontexte

Úsek D1 Hubová – Ivachnová patrí k častiam diaľničnej siete, ktoré majú v regióne Ružomberka priamy vplyv na tranzit aj regionálnu dopravu. Sprístupnenie nového úseku podľa NDS znamená, že doprava je vedená po novej trase v oboch smeroch, pričom ďalší vývoj bude závisieť od nadväzujúcich úprav organizácie dopravy a od toho, ako sa nové riešenie v praxi stabilizuje.

Zdroj: ndsas.sk

Článok D1 Hubová – Ivachnová je odovzdaná motoristom, pri Ružomberku sa mení dopravné riešenie je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Podľa rezortu dopravy má nový úsek pomôcť vodičom smerujúcim medzi západom a východom Slovenska a zároveň priniesť úľavu obyvateľom mesta od preťažených ciest, hluku a znečistenia z intenzívnej tranzitnej dopravy. Prvé vozidlá majú po novom úseku prejsť ešte v priebehu pondelka.

Takmer 15 kilometrov D1 a predposledný diel medzi Bratislavou a Košicami

Otvorený úsek má podľa MD SR približne 15 kilometrov a ide o jeden z najdlhších súvislých úsekov, ktoré NDS v poslednom období odovzdala motoristom. Minister dopravy Jozef Ráž význam stavby spojil aj s dokončovaním diaľničného spojenia naprieč Slovenskom: „Význam tohto takmer 15-kilometrového diaľničného úseku medzi Hubovou a Ivachnovou je nespochybniteľný. Ide o predposledný kus diaľnice medzi Bratislavou a Košicami, ktorého sa motoristi konečne dočkali. Vodičom cestujúcim z jedného konca Slovenska na druhý ušetrí v čase dopravných špičiek aj niekoľko desiatok minút,“ uviedol.

Úsek sa plynule napája na diaľnicu v oblasti Ivachnovej. Rezort zároveň informoval, že ide už o druhý významný úsek D1 za posledné dva roky, ktorý má odľahčiť veľké mesto v Žilinskom kraji od tranzitnej dopravy.

Bez diaľničnej známky na obchvate Ružomberka

MD SR zároveň uviedlo, že motoristi budú môcť obchvat Ružomberka využívať aj bez platnej diaľničnej známky. Táto výnimka má podľa oznámenia potešiť najmä vodičov, ktorí úsek využijú na obchádzanie mesta alebo na regionálne presuny v okolí Ružomberka.

Očakávané skrátenie cestovného času a dopad na tranzit

Rezort dopravy poukázal na očakávané časové úspory na trase západ – východ. Podľa zverejnených analýz sa počíta so skrátením cestovného času o 16 minút, pričom počas dopravných špičiek môže byť úspora podľa ministerstva aj výrazne vyššia.

Štátny tajomník MD SR Igor Choma otvorenie úseku zasadil do širšieho kontextu dopravných uzlov na severe Slovenska: „Severné Slovensko nutne potrebuje doplniť diaľničné uzly, ktoré vyriešia dopravné ťažkosti v kraji. Tunel Višňové sme odovzdali pred vlaňajšími Vianocami a priniesol ohromné výsledky, ktoré je dennodenne cítiť na ľahšej doprave v Žiline. Rovnaké riešenie prinášame už oddnes aj do Ružomberka,“ uviedol.

Eurofondy: príspevok EÚ takmer 70 miliónov eur

Stavba bola podľa informácií MD SR spolufinancovaná z fondov Európskej únie. Vedúci Zastúpenia Európskej komisie na Slovensku Peter Stano uviedol, že Európska únia prispela na výstavbu obchvatu Ružomberka sumou takmer 70 miliónov eur z európskych fondov: „Aj takto konkrétne a hmatateľne vyzerá Európska únia v našich každodenných životoch – nie sú to len veľké rozhodnutia za rokovacím stolom v Bruseli, ale aj budovanie ciest, po ktorých jazdíme každý deň,“ povedal.

Náročná výstavba a monitoring zosuvných území

NDS upozornila, že úsek D1 s tunelom Čebrať patril medzi technicky náročnejšie stavby, najmä pre zložité geologické podmienky. Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ NDS Filip Macháček spomenul komplikácie pri Likavke: „Zložité geologické podmienky nám komplikovali situáciu predovšetkým pri Likavke, kde nás potrápilo zosuvné územie. Bezpečnosť motoristov a technická bezchybnosť mosta však pre nás boli kľúčovými faktormi. A tak, ako aj na iných našich stavbách, aj tu bude naďalej prebiehať monitoring týchto území,“ uviedol.

Parametre úseku a správa diaľnice

Podľa zverejnených údajov ide o 15 nových kilometrov diaľnice vrátane 3,6-kilometrového tunela Čebrať a troch križovatiek. O úsek sa bude starať stredisko správy a údržby diaľnic v Liptovskom Mikuláši.

Otvorenie úseku D1 Hubová – Ivachnová má podľa rezortu dopravy priniesť kombinovaný efekt: plynulejší tranzit na hlavnom ťahu cez sever Slovenska a zároveň citeľnú zmenu v každodennom dopravnom zaťažení Ružomberka.

Zdroj: mindop.sk

Článok D1 Hubová – Ivachnová s tunelom Čebrať je otvorená: diaľničný obchvat Ružomberka spúšťajú bez známky je zobrazený ako prvý na Doprava.org.

Pred autami dostali priestor peší návštevníci

Národná diaľničná spoločnosť počas dňa otvoreného tunela čiastočne sprístupnila Čebrať aj východnú časť nového diaľničného úseku. Podujatie sa konalo od 11.00 do 15.00 h so zázemím pri východnom portáli neďaleko Likavky.

Verejnosť mala príležitosť pozrieť si stavbu ešte pred spustením premávky. NDS spolu so zhotoviteľmi pripravila informácie o histórii územia a výstavbe, aktivity zamerané na bezpečnosť cestnej premávky aj program pre deti. Sprístupnený priestor bol určený výlučne peším návštevníkom.

Pôvodne mal byť hotový v roku 2017

Príprava a výstavba tunela Čebrať sa stali súčasťou dlhého príbehu dokončovania diaľnice D1 na Liptove. Výstavba úseku Hubová – Ivachnová sa rozbiehala na prelome rokov 2013 a 2014. Samotné razenie tunela sa slávnostne začalo 19. septembra 2014 osadením sošky svätej Barbory, patrónky baníkov a tunelárov, pri východnom portáli.

Pôvodný harmonogram predpokladal dokončenie diaľničného úseku v júni 2017. Zhotoviteľom sa stalo združenie spoločností OHL ŽS a Váhostav – SK. Pôvodná zmluvná cena predstavovala približne 227,3 milióna eur bez DPH vrátane desaťpercentnej rezervy. Táto suma sa vzťahovala na celý diaľničný úsek, nie iba na tunel.

Zosuvné územie si vyžiadalo dlhší tunel

Zásadný problém sa objavil v oblasti pôvodne navrhovaného západného portálu pri Hrboltovej. Doplňujúce prieskumy odhalili hlboké poruchové zóny a rozsiahle zosuvné územie. Pokračovanie podľa pôvodného projektu by predstavovalo vážne technické riziko.

Vo februári 2015 stavebný dozor prerušil práce na tuneli a dotknutých objektoch. Podľa chronológie NDS následné odborné posudky potvrdili potrebu zmeniť trasovanie diaľnice.

Riešením sa stal posun trasy severnejšie a predĺženie tunela z pôvodných približne dvoch kilometrov na dnešných 3,6 kilometra. Diaľnica tak obišla nestabilné územie. Hoci sa tunel predĺžil približne o 1,6 kilometra, celý diaľničný úsek sa vďaka zmene vedenia trasy skrátil približne o 300 metrov.

Zmena si vyžiadala nové projektové riešenie, posudzovanie vplyvov na životné prostredie aj povoľovacie konania. Raziace práce sa obnovili v roku 2018, pôvodný termín dokončenia však už nebolo možné dodržať.

Postup razenia určovala hornina

Tunelári používali novú rakúsku tunelovaciu metódu. Pri nej sa hornina odoberá postupne po kratších úsekoch a odkrytý priestor sa priebežne zabezpečuje. Dĺžka jednotlivých záberov aj spôsob rozpojovania horniny sa prispôsobujú podmienkam v masíve.

V stabilnejších úsekoch dosahoval jeden záber približne 2,5 metra a pracovníci zvládli dva až tri zábery denne. V menej stabilnom prostredí sa záber skracoval približne na jeden meter a priemerný denný postup bol výrazne pomalší. Pevnejšie horniny sa rozpojovali pomocou vrtno-trhacích prác, menej pevné tunelbagrom.

V masíve prevládali slienité vápence, objavovali sa však aj slieňovce, ílovce, pieskovce či siltovce. Premenlivé vlastnosti hornín si vyžadovali priebežné prispôsobovanie pracovného postupu.

Prerazenie jednej rúry ešte neznamenalo koniec razenia

Slávnostné prerazenie južnej tunelovej rúry sa uskutočnilo 15. novembra 2022, viac ako osem rokov po začiatku razenia. Severná rúra v tom čase ešte prerazená nebola. Dokončenie jej razenia oznámila NDS vo februári 2023.

Nasledovalo budovanie definitívneho betónového ostenia, vozovky, odvodnenia, chodníkov a montáž technológií. V októbri 2024 bola hotová betonáž vozovky, v ďalšom období pokračovalo vybavovanie tunela technologickými a bezpečnostnými systémami.

V apríli 2026 štátny tajomník ministerstva dopravy Igor Choma informoval, že tunel je stavebne aj technologicky dokončený. Otvorenie celého úseku však naďalej záviselo od zabezpečenia zosuvu svahu pod hradom Likava. Dokončený tunel tak musel čakať na vyriešenie problémov na nadväzujúcej diaľnici.

Dve rúry, štyri jazdné pruhy a únikové prepojenia

Čebrať tvoria dve samostatné jednosmerné tunelové rúry. V každej sú dva jazdné pruhy široké 3,5 metra a po oboch stranách metrové núdzové chodníky. Tunel je navrhnutý na rýchlosť 100 km/h.

Rúry spája 14 priečnych prepojení, ktoré sú dôležitou súčasťou bezpečnostného riešenia a umožňujú únik do susednej rúry. Desať prepojení je určených pre peších a štyri umožňujú prejazd vozidiel v prípade núdze. Každá rúra má tiež štyri jednostranné núdzové zálivy so SOS kabínami.

Vozovka má cementobetónový povrch. Súčasťou vybavenia je požiarny vodovod, káblové rozvody uložené v chodníkoch a systém odvodnenia. Horninovú vodu odvádzajú bočné drenáže, vodu z vozovky zachytávajú štrbinové žľaby.

Obchvat má odľahčiť Ružomberok

Tunel je súčasťou 14,92 kilometra dlhého úseku D1 Hubová – Ivachnová, ktorý vytvorí severný obchvat Ružomberka. Nová diaľnica sa pri Ivachnovej napojí na existujúcu D1 smerom na Liptovský Mikuláš a Poprad.

Podľa NDS má jazda po celom novom úseku priniesť úsporu približne 16 minút oproti ceste prvej triedy. Nejde teda o úsporu dosiahnutú samotným prejazdom cez tunel.

Hlavným prínosom má byť presun tranzitnej dopravy mimo mesta, plynulejšie cestovanie a zníženie hluku a emisií v obývanom území. Ministerstvo dopravy očakáva, že počas dopravných špičiek môže byť časová úspora ešte výraznejšia. Po rokoch odkladov má Čebrať spolu s nadväzujúcou diaľnicou začať plniť túto úlohu od 5. októbra 2026.

Foto: Michal Feik

Článok Tunel Čebrať sa otvoril verejnosti. Jeho výstavbu predĺžili zosuvy aj zmena trasy je zobrazený ako prvý na Doprava.org.